汽车动力转向用油路分配阀制造技术

本实用新型专利技术请求保护一种汽车动力转向用油路分配阀，包括有阀体和装于阀体内的阀芯、单向阀、安全控制阀、弹簧和密封件。在阀芯外圆面上车有环槽，并在阀体壁上开有油路通孔，油路通孔与发动机驱动油泵油路进油口Ｐ１连通；对应地在阀体的内圆面车有两道环槽，靠前方的环槽与回油通道连通，接回油口Ｔ，靠后方的环槽一方面与阀芯上的油路通孔连通，另一方面通过一个单向阀连通动力转向出油口Ａ，在阀芯前移或后退时，其阀芯外圆环槽分别与阀体内圆面的两道环槽连通，分别接通回油口Ｔ或动力转向出油口Ａ。本分配阀用在重型汽车的双油泵供油转向系统中，在发动机不能正常工作时，将分动箱驱动油泵的油流通过油路分配阀自动切换到动力转向器中，使之正常工作，以提高车辆行驶安全性。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种油路控制阀，具体涉及重型汽车液压动力转向系统中的控制阀，以保障重型汽车(双桥转向的重型汽车)在行驶过程中的安全性。
技术介绍
随着我国重型汽车技术的发展，单车承载能力的增加，双桥转向的重型汽车市场需求很大，但这类车辆在使用过程中，由于车辆前桥负载大，在发动机突然熄火时，动力转向油泵不能给动力转向器供油，这样车辆的转向就失效，车辆就不能按人的意愿停靠在安全地带，以保证车辆行驶的安全性。为了确保液压动力转向系统的工作可靠性，有些重型汽车在转向液压泵的驱动装置中采用了自由轮机构，使转向液压泵在正常情况下受发动机驱动，而在发动机转速过低或熄火时，脱离发动机而受以高速度滑行的汽车驱动。这种采用自由轮机构，由于自由轮直径较大，整个安装结构占用汽车底盘空间尺寸大，不便于整车布置，目前已很少有采用。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的上述不足，提供一种汽车动力转向用油路分配阀，针对重型汽车动力转向系统采用双油泵供油时，重型汽车(双桥转向的重型汽车)在行驶状态下发动机熄火，动力转向器不能正常工作时，将分动箱驱动油泵的油流通过油路分配阀自动切换到动力转向器中，使之正常工作，以提高车辆行驶安全性。本技术的技术方案如下一种汽车动力转向用油路分配阀，包括有阀体和装于阀体内的阀芯、单向阀、安全控制阀、弹簧和密封件；在阀体上开有发动机驱动油泵油路进油口P1、分动箱驱动油泵进油口P2以及回油口T；在阀芯外圆面上车有环槽，并在阀体壁上开有油路通孔，油路通孔与发动机驱动油泵油路进油口P1连通；对应地在阀体的内圆面车有两道环槽，靠前方的环槽与回油通道连通，接回油口T，靠后方的环槽一方面与阀芯上的油路通孔连通，另一方面通过一个单向阀连通动力转向出油口A，在阀芯前移或后退时，其阀芯外圆环槽分别与阀体内圆面的两道环槽连通，分别接通回油口T或动力转向出油口A；阀芯中心有卸压通孔，阀芯通过回位弹簧抵在一单向阀的阀盖上，单向阀所在出油通道则直接连通动力转向出油口A。另外，在接近动力转向出油口A位置处还安装有一安全控制阀，安全控制阀通过卸压通道接通回油口T。还有，在回油通道的出油位置安装由弹簧、钢球和接线柱组成的液流指示装置，其中钢球安装在弹簧顶端，接线柱位于钢球前方，接线柱与阀体利用车载电源设有开关功能，接线柱为正极，负极搭接在车体上(阀体是安装在车体上的)，指示灯串接在正、负极之间，钢球分别在弹簧和回油的作用下与接线柱接触或分开，形成开关，钢球与接线柱接触时设置在驾驶室指示灯亮，反之不亮。本动力转向用油路分配阀被安装在重型汽车动力转向系统的双油泵供油系统中，用于能自动切换油流。当发动机正常工作时，发动机驱动油泵通过油路分配阀正常给方向机供油，另一个设置在汽车分动箱上的油泵也通过油路分配阀的油流回到油箱；当发动机因故障不工作时，车辆在惯性行驶中驱动分动箱上的油泵继续供油流，通过油路分配阀瞬时将油流切换到动力转向器中，使动力转向器正常工作，以确保车辆行驶到安全地带，以提高车辆行驶安全性。本技术具有结构简单，工作可靠，有利于提高车辆行驶安全的优点。附图说明图1汽车动力转向用油路分配阀配置在双油泵液压系统中工作原理图图2汽车动力转向用油路分配阀P1、P2同时供油结构示意图图3汽车动力转向用油路分配阀P1停止供油、P2供油结构示意图具体实施方式参见图1，本汽车动力转向用油路分配阀是配置在双油泵液压系统中，在液压系统中设置有发动机驱动油泵2和分动箱驱动油泵3，都分别从油箱1中取油，其中发动机驱动油泵2由发动机驱动，分动箱驱动油泵3由分动箱驱动，它们的供油分别接进油路分配阀4，油路分配阀4的出油口再与转向器分配阀5的油路连接，油路分配阀4还有回油油路，经回油口接回油箱1。当发动机驱动油泵因故障停止工作，分动箱驱动油泵通过该油路分配阀自动向执行装置(汽车动力转向器)提供油流。其中的油路分配阀的结构见图2和图3(它们分别有两种供油状态)油路分配阀的阀体401一侧开有发动机驱动油泵油路进油口P1，直接连通阀芯407体壁上开的油路通孔405，阀芯407内有卸压通孔，前端装有回位弹簧413，回位弹簧413的前端抵在一单向阀412的阀盖上，单向阀412所在的卸压通道411则直接连通动力转向出油口A，以卸掉阀芯的背压。在阀体401上方开有分动箱驱动油泵进油口P2，油路经阀体401后直接通往阀芯外圆面的环槽410，对应地在阀体401的内圆面车有两道环槽408和414，靠前方的环槽414与回油通道415连通，接回油口T，靠后方的环槽408一方面与阀芯上的油路通孔405连通，另一方面通过一个单向阀409连通动力转向出油口A，在阀芯407前移或后退时，其阀芯外圆环槽410的工作面分别与阀体内圆面的两道环槽408或414连通，接通回油口T或动力转向出油口A，见图2或图3所示的状态。另外，在接近动力转向出油口A位置安装有一安全控制阀406，安全控制阀406通过另一卸压通道连接回油口T。在回油通道415的出油位置上安装由弹簧404、钢球403和接线柱402组成的液流指示装置，其中钢球403安装在弹簧404顶端，接线柱402位于钢球403前方，接线柱402为正极，负极搭接在车体上，指示灯416串接在正、负极之间，钢球403分别在弹簧404和回油的作用下与接线柱402接触或分开，接线柱与阀体利用车载电源设有开关功能，钢球与接线柱接触时设置在驾驶室指示灯亮。以下是分配阀的供油过程一、参见图2在车辆正常行驶时，由发动机驱动的发动机驱动油泵及由分动箱驱动的分动箱驱动油泵都正常工作，同时供油给油路分配阀，此时，发动机驱动油泵的油流从进油口P1进入，通过压力打开单向阀409使油流通过动力转向出油口A进入动力转向器；同时通过压力差推动阀芯407，使阀芯位移，压缩回位弹簧413，打开另一单向阀412。此时，阀芯外圆环槽410的工作面与阀体内圆面的环槽414连通，分动箱驱动油泵的油流经进油口P2进入后经环槽410和414流向回油通道415，油流回到回油口T，进入油箱；同时回油推动钢球403，使钢球403与接线柱402不接触，指示灯416不亮。二、参见图3，车辆在行驶时，若发动机出现故障不工作，发动机驱动油泵无油流输出，回位弹簧413将阀芯407推回图示初始位置，阀芯外圆环槽410的工作面与阀体内圆面后方的环槽408连通，分动箱驱动油泵油流打开单向阀409，油流通过动力转向出油口A进入动力转向器，使动力转向器正常工作。此时由于没有回油，钢球403回位，与接线柱402接触，指示灯416亮。三、在上述两种工作状态下，当动力转向出油口A压力超过安全阀406设定值(12～13Mpa)时，安全阀406开启，油流通过阀内的卸压通道直接进入回油口T，流进油箱。权利要求1.汽车动力转向用油路分配阀，其特征在于包括有阀体和装于阀体内的阀芯、单向阀、安全控制阀、弹簧和密封件；在阀体上开有发动机驱动油泵油路进油口P1、分动箱驱动油泵进油口P2以及回油口T；在阀芯外圆面上车有环槽，并在阀体壁上开有油路通孔，油路通孔与发动机驱动油泵油路进油口P1连通；对应地在阀体的内圆面车有两道环槽，靠前方的环槽与回油通道连通，接回油口T，靠后方的环槽一方面与阀芯上的油路通孔连通，另一方面通过一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车动力转向用油路分配阀，其特征在于：包括有阀体和装于阀体内的阀芯、单向阀、安全控制阀、弹簧和密封件；在阀体上开有发动机驱动油泵油路进油口Ｐ１、分动箱驱动油泵进油口Ｐ２以及回油口Ｔ；在阀芯外圆面上车有环槽，并在阀体壁上开有油路通孔，油路通孔与发动机驱动油泵油路进油口Ｐ１连通；对应地在阀体的内圆面车有两道环槽，靠前方的环槽与回油通道连通，接回油口Ｔ，靠后方的环槽一方面与阀芯上的油路通孔连通，另一方面通过一个单向阀连通动力转向出油口Ａ，在阀芯前移或后退时，其阀芯外圆环槽分别与阀体内圆面的两道环槽连通，分别接通回油口Ｔ或动力转向出油口Ａ；阀芯中心有卸压通孔，阀芯通过回位弹簧抵在一单向阀的阀盖上，单向阀所在出油通道则直接连通动力转向出油口Ａ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜利群，张顺国，宋勇军，眭顺富，
申请(专利权)人：重庆大江工业集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]