一种翼子板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种翼子板。在翼子板与其他相邻部件配合的边缘处，设置翻边，以加强翼子板的刚度，从而使得翼子板不易变形。而且，本实用新型专利技术中的翻边可设置为阶梯状，从而增强了翻边的刚度，进而进一步增强了前翼子板的刚度。阶梯状翻边的自由侧上还可设置加强筋，在进一步增强翻边刚度以进一步增强前翼子板刚度的同时，还可以避免出现积料现象，保证了翼子板的美观性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的零部件，特别涉及一种翼子板。
技术介绍
翼子板是构成汽车车身的一种钣金件。其中，安装在汽车发动机舱的两侧的翼子板称为前翼子板，与发动机盖、前组合灯、前保险杠、侧围以及A 柱相邻。其中，前翼子板的安装方式通常采用点安装。由于前翼子板需要与相邻的其他多个部件在形状上相匹配，以保证车身 外观的美观。图1为现有前翼子板的结构示意图。如图1所示的翼子板具有多个呈曲 线形状的边缘，主要包括与车身侧围的前柱配合的边缘11、与车身A柱 配合的边缘12、与发动机盖配合的边缘13、与前保险杠配合的边缘14、以 及与前组合灯配合的边缘15。如图1所示的前翼子板上还设有安装孔10,以实现前翼子板的安装。 将翼子板安装于车身上，并与其相邻的前柱、A柱、发动机盖、前保险 杠、前组合等部件相配合后，上述边缘即可与配合的其他部件边缘一起构成 汽车车身上的特征线条，使得汽车车身具有美观性。然而，通过钣金成型得到的前翼子板易变形，使得前翼子板与其相邻的 各部件的配合之处难以保证配合精度，尤其在受到外力沖击时，前翼子板更 加容易变形，从而无法保证车身的美观性。同理，后翼子板也存在与前翼子板相同的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种翼子板，相比于现有翼子板，不易变本技术提供的一种翼子板，包括所述翼子板本体， 在翼子板内表面的边缘处，具有翻边； 所述翻边包括第一翻边和第二翻边，其中，所述第一翻边的一侧与所述翼子板边缘相连、另一侧与所述第二翻边的 一侧相连，且所述第一翻边与所述第二翻边具有预设的夹角。在所述第二翻边上具有加强筋，所述加强筋为曲面形状，且所述加强筋 的一侧与所述第二翻边未与所述第一翻边相连的自由侧平齐。所述加强筋为水滴状，且所述水滴状加强筋宽度较大的一侧与所述第二 翻边平齐。所述水滴状加强筋为多个，各水滴状加强筋按照预设间隔设置在所述第 二翻边上。该翼子板为前翼子板。所述边缘为所述翼子板与车身侧围的前柱相配合的边缘。 由上述技术方案可见，本技术在翼子板与其他相邻部件配合的边缘处，设置翻边，以加强翼子板的刚度，从而使得翼子板不易变形。而且，本技术中的翻边可设置为阶梯状，从而增强了翻边的刚度，进而进一步增强了前翼子板的刚度。阶梯状翻边的自由侧上还可设置加强筋，在进一步增强翻边刚度以进一步增强前翼子板刚度的同时，还可以避免出现积料现象，保证了翼子板的美观性。附图说明图1为现有前翼子板的结构示意图。 图2为本技术实施例中前翼子板的结构示意图1。 图3为本技术实施例中前翼子板的结构示意图2。 图4为本技术实施例中前翼子板的结构示意图3。图5为本技术实施例中前翼子板翻边上的沉台结构示意图。图6为本技术实施例中前翼子板翻边上的水滴状加强筋的结构示意图。图7为本技术实施例中前翼子板的结构示意图4。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图 并举实施例，对本技术进一步详细说明。本技术在翼子板与其他相邻部件配合的边缘处，设置翻边，以加强 翼子板的刚度，从而使得翼子板不易变形。下面，以前翼子板为例，对本技术中的技术方案进行说明。如图1所示的前翼子板与车身侧围的前柱配合的边缘11，其延伸长度 较大，且在该边缘11上还设置了一个会在挂接安装后受力的安装点10,因 而该边缘11所在的部分形面易于变形。基于上述原因，且考虑到该边缘11所在的形面变化不大，本技术 实施例中，在该边缘ll上设置翻边。图2为本技术实施例中前翼子板的结构示意图1。如图2所示，在 前翼子板与车身侧围的前柱配合的边缘U处、且朝向发动机舱的一面(即 前翼子板的内表面)上，具有朝向发动机抢的翻边20,翻边20能够阻碍前 翼子板在平行于该翻边20方向上的折弯、扭曲，从而能够加强前翼子板在 边缘ll处的形面刚度，使得前翼子板不易变形。为了进一步增强前翼子板的刚度，本技术实施例中还提供了其他方案。图3为本技术实施例中前翼子板的结构示意图2。如图3所示，仍 然是在前翼子板与车身侧围的前柱配合的边缘11处设置翻边，但与如图2 所示的前翼子板的不同之处在于，如图3所示的前翼子板上，在与车身侧围 的前柱配合的边缘11处设置翻边为阶梯状，即在如图2所示的翻边20的自右侧上，即未与前翼子板形面连接的一侧上，又设置了翻边30，且翻边30与翻边20之间具有预设的夹角。这样，由于如图3所示的前翼子板，在翻边20上又设置了翻边30,由 翻边30阻碍翻边20在平行于翻边30方向上的折弯、扭曲，从而增强了翻 边20的刚度，进而进一步增强了前翼子板在边缘11处的刚度。在实际钣金加工成型时，如图3所示的阶梯状翻边上(即翻边20和翻 边30上)，可能会出现积料的现象，从而会降低前翼子板的美观性。为了 避免积料，本技术实施例提供了如下解决方案。图4为本技术实施例中前翼子板的结构示意图3。如图4所示，在 如图3所示的翻边30上，设置了多个具有预设间隔的切口 40,从而使得在 钣金加工过程中，在折弯钣金以实现阶梯状的翻边20和翻边30时，钣金中 的材料会向翻边30上的切口 40处延伸，从而不会出现积料现象。上述解决方案能够避免积料现象的出现，但会在一定程度上降低翻边 30对翻边20变形的阻碍力度。因此，本技术实施例还提供了一种改进 方案。图5为本技术实施例中前翼子板翻边上的沉台结构示意图。如图5 所示，按照预设的间隔，在翻边30上设置了宽度与翻边30相同的沉台50 (图中只示出一个沉台)，该沉台50能够起到加强筋的作用，且能够使得 在折弯钣金以实现阶梯状的翻边20和翻边30时，钣金中的材料会向翻边 30上的沉台50处延伸，从而避免了积料现象的出现。上述解决方案也能够避免积料现象的出现，但翻边30上的沉台50与翻 边20相邻的一侧的形状复杂，即在较小的范围内出现了较多的型面变化， 可能会使得该处的钣金较为单薄，容易导致拉裂。而且，由于在加工过程中， 需在折弯出阶梯状的翻边20和翻边30之前即完成沉台50的加工，因而在 后续折弯阶梯状的翻边20和翻边30时，成型较为困难。为了避免上述不足，本技术实施例还提供了另 一种改进方案图6为本技术实施例中前翼子板翻边上的水滴状加强筋的结构示意图。如图6所示，按照预设的间隔，在翻边30上设置了水滴状加强筋60, 且水滴状加强筋60宽度较大的一侧与翻边30自由侧平齐，在翻边30的自 由侧上具有一开口，即水滴状加强筋60宽度较大的一侧为非封闭结构。该 水滴状加强筋60不但能够增强翻边30的刚度，从而进一步增强翻边20的 刚度，进而进一步增强前翼子板在边缘11处的刚度，而且，能够使得在折 弯钣金以实现阶梯状的翻边20和翻边30时，钣金中的材料会向翻边30上 的水滴状加强筋60处延伸，从而避免了积料现象的出现。相比于如图5所示的沉台50,由于水滴状加强筋60位于钣金材料的边 缘，因此，即便在折弯出阶梯状的翻边20和翻边30之间即需完成水滴状加 强筋60的加工，也不会对后续折弯阶梯状的翻边20和翻边30的过程造成 任何影响，从而降低了成型难度。当然，实际应用中，加强筋也可以不采用水滴状，而是采用圆柱面状的 加强筋等其他曲面形状来替换。采用阶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼子板，包括所述翼子板本体，其特征在于，　　　　在翼子板内表面的边缘处，具有翻边；　　　　所述翻边包括：第一翻边和第二翻边，其中，　　　　所述第一翻边的一侧与所述翼子板边缘相连、另一侧与所述第二翻边的一侧相连，且所述第一翻边与所述第二翻边具有预设的夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高现徐，朱奎，
申请(专利权)人：上海海马汽车研发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]