侧倾倒三轮机动车制造技术

本发明专利技术介绍了一种侧倾倒三轮机动车，它包括车架和左、右前轮，车架通过悬架机构分别与左、右前轮连接；悬架机构安装在左、右前轮的上方并通过转向臂组件与车轮连接；在车架上安装有摇臂和摇杆，摇杆可转动的连接在车架上，在摇杆上固定有拉线安装块，在拉线安装块上连接有侧倾销拉线，侧倾销拉线经拉线滚轮引导变向后与侧倾销滑块连接，侧倾销滑块套在侧倾锁导向柱上，在侧倾锁导向柱上安装有导向柱安装板和侧倾锁弹簧；在侧倾销滑块一侧还连接有侧倾销止动块，所述侧倾销止动块的端头在侧倾销滑块被侧倾销拉线拉动时与悬架机构卡紧。本发明专利技术缩小了前轮之间的轮距，实现了机动车的小型化，而且侧倾控制更灵活，还具有车轮锁死功能。

【技术实现步骤摘要】
侧倾倒三轮机动车
本专利技术涉及一种新式机动三轮车，尤其是一种侧倾倒三轮机动车，属于机械设备

技术介绍
目前市场上的三轮车，大部分都是采用前单轮、后双轮的结构，这种结构的三轮车通常是由前轮控制转向，但是由于双后轮的结构转向半径较大，因此其具有天生难以克服的缺陷，即转向时稳定性较差，很容易出现在转向过程中引起车体倾斜甚至翻倒，这样会给车上的乘坐人员带来非常大的安全隐患。为解决这个问题，公开号为CN201694318U的中国专利公开了一种“自倾斜倒三轮机动车”，它通过设计双前轮和单后轮的结构，来克服转向过程中机动车稳定性较差的缺陷，同时，还通过安装可以侧向倾斜的悬架结构，来控制车轮在转向时能够根据车体重心的变化来发生倾斜，以此提高转向时的灵活性以及转向速度。但是，这种双前轮的结构由于需要与悬架相匹配，因此在设计时，为了有足够的空间安装悬架和转向机构，这样就造成了车体前部宽度和体积都较大，给机动车的小型化制造了障碍（欧洲法规要求轮距小于460mm，可以视同两轮车），不利于其市场的推广。另外，由于轮毂尺寸空间不足以容纳侧倾及转向机构，导致悬架侧倾面与轮胎中心平面无法重合，导致侧倾困难，同时前轮距缩小，产生磨胎现象，增大阻力，浪费能源。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本专利技术的主要目的在于解决现目前的倒三轮机动车由于双前轮与悬架结构采用平行连接的方式导致宽度和体积较大，难以实现小型化的问题，而提供一种具有更小轮距，体积较小，安装方便的侧倾倒三轮机动车。本专利技术的技术方案：侧倾倒三轮机动车，包括车架、左前轮和右前轮，其特征在于，所述车架通过悬架机构分别与左前轮和右前轮连接；所述的悬架机构安装在左前轮和右前轮的上方，悬架机构的左侧通过左转向臂组件与左前轮的轮毂连接，悬架机构的右侧通过右转向臂组件与右前轮的轮毂连接；在所述车架上还安装有摇臂，所述摇臂与摇杆的一端连接，所述摇杆可转动的连接在车架上，在所述摇杆的另一端固定有拉线安装块，在所述拉线安装块上连接有侧倾销拉线，所述侧倾销拉线经安装在车架下部的拉线滚轮引导变向后与侧倾销滑块连接，所述侧倾销滑块可滑动的套在侧倾锁导向柱上，所述侧倾锁导向柱固定在悬架机构上，在所述侧倾锁导向柱上还安装有导向柱安装板和侧倾锁弹簧，所述导向柱安装板固定在侧倾锁导向柱上，所述侧倾锁弹簧设于导向柱安装板和侧倾销滑块之间；在所述侧倾销滑块的一侧还连接有侧倾销止动块，所述侧倾销滑块通过侧倾销止动销与侧倾销止动块固定连接，所述侧倾销止动块的端头在侧倾销滑块被侧倾销拉线拉动时与悬架机构卡紧。本专利技术的倒三轮机动车一方面解决了两个前轮之间由于空间较小导致悬架的装配难度大，难以实现车辆小型化的目的，另一方面还解决了机动车在停车状态下重心不稳，容易发生侧倾的问题，它通过改变悬架的安装位置，同时对悬架的结构进行改进和优化，并通过配套的转向臂组件来实现与轮毂的连接，实现了悬架与车轮的分离；而另一方面通过设置侧倾锁的机构，能够在停车状态下将悬架锁死，进而达到锁紧车轮，防止其转向的目的，这样就不用担心人离车后的不稳定情况。而且，本专利技术中侧倾锁的结构立足于车架和悬架结构，占用空间很小，操作方面，制动效果明显。优化地，所述悬架机构包括连接在车架上的转向立管，在所述转向立管上分别连接有上悬臂组件和下悬臂组件，所述上悬臂组件是由分别连接在转向立管两侧的左前上悬臂、左后上悬臂、右前上悬臂和右后上悬臂构成，所述下悬臂组件是由分别连接在转向立管两侧的左前下悬臂、左后下悬臂、右前下悬臂和右后下悬臂构成；所述左前上悬臂与左前下悬臂平行，左后上悬臂与左后下悬臂平行，所述左前上悬臂和左前下悬臂以及左后上悬臂和左后下悬臂均通过左转向臂管活动连接；所述右前上悬臂和右前下悬臂平行，右后上悬臂和右后下悬臂平行，所述右前上悬臂和右前下悬臂以及右后上悬臂和右后下悬臂均通过右转向臂管活动连接；在所述左转向臂管内安装有左侧转向柱，在所述右转向臂管内安装有右侧转向柱；在所述转向立管上还连接有转向拨叉座，转向拨叉座的下端固定有转向拨叉支管，所述转向拨叉支管下端与第一十字拨叉可转动连接，在所述第一十字拨叉的两侧分别活动连接有左转向拉杆和右转向拉杆，所述左转向拉杆的外端通过第二十字拨叉与左侧转向柱可转动连接，所述右转向拉杆的外端通过第三十字拨叉与右侧转向柱可转动连接。本专利技术中，采用了可以随车辆重心侧倾的悬架结构，其两端分别呈四边形结构，这样在机动车转向时，悬架机构可以随着车身的重心偏移而朝一侧侧倾，并且两边的车轮保持相同的侧倾角度，这样就可以带动车轮发生侧倾，进而减小转弯半径，提高转向的灵活性；而由于两侧车轮的转向角度和侧倾角度能够在悬架机构的控制下保持一致，因而能够保障机动车在转向时的稳定性，避免了侧翻的问题，使得悬架对车身的控制能力增强。优化地，在所述侧倾销拉线上套有至少一个拉线固定块，所述的拉线固定块均固定在车架上。这里的拉线固定块作用在于将侧倾销拉线紧贴的固定在车架上，防止其弯折或脱落，这样不仅可以具有很好的外观效果，而且也可以对侧倾销拉线产生引导的效果，还能保护拉线不被损坏。优化地，所述的拉线滚轮套在滚轮支架上，所述滚轮支架固定在车架上。这里的滚轮支架与拉线滚轮为间隙配合，拉线滚轮可以自由转动，当拉线经过拉线滚轮时，在拉线滚轮的作用下，侧倾销拉线一方面可以被改变方向，另一方面可以减小摩擦，提高侧倾销拉线的流畅程度。优化地，所述的左转向臂组件和右转向臂组件均为L型结构，所述左转向臂组件的上端与左侧转向柱连接，所述右转向臂组件的上端与右侧转向柱连接，所述的左转向臂组件和右转向臂组件相对于转向立管对称设置。这里的L型结构的转向臂组件一方面可以对悬架产生支撑作用，辅助悬架的安装，使其能够在轮子上方更大的空间位置固定，另一方面可以保持悬架对车轮的控制，使得车轮与悬架的转动角度和方向始终保持一致，有利于提高车辆控制的可靠性，误差很小，精度较高。优化地，在所述左前下悬臂和左后下悬臂之间连接有左减震安装块，在所述右前下悬臂和右后下悬臂之间连接有右减震安装块，在所述左减震安装块上固定有左减震支耳，在右减震安装块上固定有右减震支耳，在所述左减震支耳和右减震支耳之间连接有减震器。本专利技术中将减震器的安装放在了悬架机构上，这样不仅能够节省空间，而且还有效的利用了悬架的支撑，避免对车架本身造成负担，使得两个前轮之间能够完全的留出空间，为车辆的小型化设计提供了结构和技术上的支撑。优化地，所述的侧倾销止动块为两块且分别固定在侧倾销滑块的两端，其中位于侧倾销滑块左侧的侧倾销止动块与左前下悬臂配合卡紧，位于侧倾销滑块右侧的侧倾销止动块与右前下悬臂配合卡紧。本专利技术中安装了两块侧倾销止动块，目的在于提高锁车时的可靠性，避免长时间使用后可能造成的止动块磨损而锁定效果降低的问题，同时两块侧倾销止动块的结构也能够平衡车架的重心，提高控制精度。相对于现有技术，本专利技术具有以下有益效果：1、缩小了前轮之间的轮距：本专利技术将悬架结构从两个前轮之间变为安装在前轮上方，一方面有利于缩小轮距，减小车体前部的宽度，另一方面由于轮子上方的空间不受两侧轮子的限制，安装时也更加方便，尺寸设计更合理，降低了安装精度和难度，实现了机动车的小型化。2、侧倾控制更灵活：本专利技术由于将悬架结构设计在了前轮上方本文档来自技高网...

【技术保护点】
侧倾倒三轮机动车，包括车架（1）、左前轮（21）和右前轮（22），其特征在于，所述车架（1）通过悬架机构（3）分别与左前轮（21）和右前轮（22）连接；所述的悬架机构（3）安装在左前轮（21）和右前轮（22）的上方，悬架机构（3）的左侧通过左转向臂组件（41）与左前轮（21）的轮毂连接，悬架机构（3）的右侧通过右转向臂组件（42）与右前轮（22）的轮毂连接；在所述车架（1）上还安装有摇臂（51），所述摇臂（51）与摇杆（52）的一端连接，所述摇杆（52）可转动的连接在车架（1）上，在所述摇杆（52）的另一端固定有拉线安装块（53），在所述拉线安装块（53）上连接有侧倾销拉线（54），所述侧倾销拉线（54）经安装在车架（1）下部的拉线滚轮（55）引导变向后与侧倾销滑块（56）连接，所述侧倾销滑块（56）可滑动的套在侧倾锁导向柱（57）上，所述侧倾锁导向柱（57）固定在悬架机构（3）上，在所述侧倾锁导向柱（57）上还安装有导向柱安装板（58）和侧倾锁弹簧（59），所述导向柱安装板（58）固定在侧倾锁导向柱（57）上，所述侧倾锁弹簧（59）设于导向柱安装板（58）和侧倾销滑块（56）之间；在所述侧倾销滑块（56）的一侧还连接有侧倾销止动块（50），所述侧倾销滑块（56）通过侧倾销止动销（60）与侧倾销止动块（50）固定连接，所述侧倾销止动块（50）的端头在侧倾销滑块（56）被侧倾销拉线（54）拉动时与悬架机构（3）卡紧。...

【技术特征摘要】
1.侧倾倒三轮机动车，包括车架（1）、左前轮（21）和右前轮（22），其特征在于，所述车架（1）通过悬架机构（3）分别与左前轮（21）和右前轮（22）连接；所述的悬架机构（3）安装在左前轮（21）和右前轮（22）的上方，悬架机构（3）的左侧通过左转向臂组件（41）与左前轮（21）的轮毂连接，悬架机构（3）的右侧通过右转向臂组件（42）与右前轮（22）的轮毂连接；在所述车架（1）上还安装有摇臂（51），所述摇臂（51）与摇杆（52）的一端连接，所述摇杆（52）转动连接在车架（1）上，在所述摇杆（52）的另一端固定有拉线安装块（53），在所述拉线安装块（53）上连接有侧倾销拉线（54），所述侧倾销拉线（54）经安装在车架（1）下部的拉线滚轮（55）引导变向后与侧倾销滑块（56）连接，所述侧倾销滑块（56）滑动套在侧倾锁导向柱（57）上，所述侧倾锁导向柱（57）固定在悬架机构（3）上，在所述侧倾锁导向柱（57）上还安装有导向柱安装板（58）和侧倾锁弹簧（59），所述导向柱安装板（58）固定在侧倾锁导向柱（57）上，所述侧倾锁弹簧（59）设于导向柱安装板（58）和侧倾销滑块（56）之间；在所述侧倾销滑块（56）的一侧连接有侧倾销止动块（50），所述侧倾销滑块（56）通过侧倾销止动销（60）与侧倾销止动块（50）固定连接，所述侧倾销止动块（50）的端头在侧倾销滑块（56）被侧倾销拉线（54）拉动时与悬架机构（3）卡紧。2.根据权利要求1所述的侧倾倒三轮机动车，其特征在于，所述悬架机构（3）包括连接在车架（1）上的转向立管（31），在所述转向立管（31）上连接有上悬臂组件和下悬臂组件，所述上悬臂组件是由连接在转向立管（31）一侧的左前上悬臂（32）、左后上悬臂（33）和连接在转向立管（31）另一侧的右前上悬臂（34）和右后上悬臂（35）构成，所述下悬臂组件是由连接在转向立管（31）一侧的左前下悬臂（36）、左后下悬臂（37）和连接在转向立管（31）一侧的右前下悬臂（38）和右后下悬臂（39）构成；所述左前上悬臂（32）与左前下悬臂（36）平行，左后上悬臂（33）与左后下悬臂（37）平行，所述左前上悬臂（32）和左前下悬臂（36）以及左后上悬臂（33）和左后下悬臂（37）均通过左转向臂管（61）活动连接；所述右前上悬臂（34）和右前下悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：向精华，黄亮，向兴，
申请(专利权)人：重庆汉雪科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85