倒三轮前悬架机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种倒三轮前悬架机构。包括转向立管，转向立管上连接有上悬臂组件和下悬臂组件；上悬臂组件和下悬臂组件两端通过左转向臂管和右转向臂管活动连接，左转向臂管和右转向臂管内分别设有一个转向柱；转向柱下端连接有转向臂组件，转向臂组件连接有减震机构，减震机构包括摇臂、第一减震器和连杆；摇臂第一端与转向臂组件下端铰接，摇臂中部设有铰接座，摇臂上还设有用来安装车轮的孔；第一减震器第一端与转向臂组件铰接，第二端与铰接座铰接；连杆第一端与转向臂组件铰接，第二端与摇臂第二端铰接。本实用新型专利技术用于解决现有技术中摩托车行驶不稳定，舒适性差等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于悬架
，特别是涉及一种倒三轮前悬架机构。
技术介绍
目前的两轮摩托车、三轮摩托车上采用的前悬架有液压筒式和机械减震式结构，液压筒式前悬架加工较难，制造成本较高，难以在各种档次的摩托车上使用。机械减震式使用相对较多，其主要是由支架总成、底摇臂和压簧或拉簧构成，一般的结构是压簧在前，支架在后，车轮的轮轴通过底摇臂安装在整个悬架前方，也有少数结构的车轮是安装在后方。这种结构由于车轮安装位置决定了悬架的受力平衡位置，不能很好地消化行驶中的震动冲击力，致使摩托车行驶起来不稳定，舒适性差，并且压簧受力较大，容易疲劳，缩短了其使用寿命。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种倒三轮前悬架机构，用于解决现有技术中摩托车行驶不稳定，舒适性差等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种倒三轮前悬架机构，包括转向立管，所述转向立管上连接有上悬臂组件和下悬臂组件；所述上悬臂组件和下悬臂组件两端通过左转向臂管和右转向臂管活动连接，所述左转向臂管和右转向臂管内分别设有一个转向柱；所述转向立管上还连接有转向拨叉座，该转向拨叉座的下端固定有转向拨叉支管，所述转向拨叉支管下端与第一十字拨叉可转动连接，所述第一十字拨叉的两侧分别活动连接有左转向拉杆和右转向拉杆，所述左、右转向拉杆的另一端通过两个第二十字拨叉与转向柱可转动连接；所述转向柱下端连接有转向臂组件，所述转向臂组件连接有减震机构，所述减震机构包括摇臂、第一减震器和连杆；所述摇臂第一端与转向臂组件下端铰接，所述摇臂中部设有铰接座，所述摇臂上还设有用来安装车轮的孔；所述第一减震器第一端与转向臂组件铰接，第二端与铰接座铰接；所述连杆第一端与转向臂组件铰接，第二端与摇臂第二端铰接。进一步地，所述上悬臂组件包括分别连接在转向立管两侧的左前上悬臂、左后上悬臂、右前上悬臂和右后上悬臂。进一步地，所述下悬臂组件包括分别连接在转向立管两侧的左前下悬臂、左后下悬臂、右前下悬臂和右后下悬臂。进一步地，所述左前上悬臂与左前下悬臂平行，左后上悬臂与左后下悬臂平行，所述右前上悬臂和右前下悬臂平行，右后上悬臂和右后下悬臂平行。进一步地，所述左前下悬臂和左后下悬臂之间设有左减震安装块，所述右前下悬臂和右后下悬臂之间设有右减震安装块，所述左减震安装块上固定有左减震支耳，右减震安装块上固定有右减震支耳，所述左减震支耳和右减震支耳之间连接有第二减震器。如上所述，本技术具有以下有益效果：1、转向时灵活性好：转向时，车轮可以随车架重心的变化而朝一侧倾斜，形成侧倾的转向模式，减小了车轮的转向半径，使得转向时的操作更灵活。2、结构设计更加合理，使机动车行驶更加平稳，可靠性和舒适性更好。3、避免了车轮侧翻：通过在减震机构中设置连杆，使连杆、摇臂与转向臂组件形成三角形的稳定结构，避免了刹车时车轮不稳定的现象。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中减震机构的结构示意图。零件标号说明1转向立管2上悬臂组件21左前上悬臂22左后上悬臂23右前上悬臂24右后上悬臂3下悬臂组件31左前下悬臂32左后下悬臂33右前下悬臂34右后下悬臂41左转向臂管42右转向臂管51转向柱6转向拨叉座7转向拨叉支管81第一十字拨叉82、83第二十字拨叉91左转向拉杆92右转向拉杆11、12转向臂组件102第一减震器103连杆104摇臂13左减震安装块14右减震安装块15左减震支耳16右减震支耳17第二减震器具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。为了能够详细地描述本技术，接下来对本技术作具体说明：如图1、图2所示，一种倒三轮前悬架机构，包括转向立管1，转向立管1用于与三轮车的车架连接，安装时，转向立管1安装在车架的正中心位置。在转向立管1上分别连接有上悬臂组件2和下悬臂组件3，上悬臂组件2和下悬臂组件3一上一下对应的安装在转向立管1上。在本实施例中，上悬臂组件2包括对称地安装在转向立管1两侧的左前上悬臂21、左后上悬臂22、右前上悬臂23和右后上悬臂24。下悬臂组件3包括对称地安装在转向立管1两侧的左前下悬臂31、左后下悬臂32、右前下悬臂33和右后下悬臂34。安装时，所述左前上悬臂21与左前下悬臂31平行，左后上悬臂22与左后下悬臂32平行，右前上悬臂23和右前下悬臂33平行，右后上悬臂24和右后下悬臂34平行。左前上悬臂21和左前下悬臂31与左转向臂管41前端面铰接，左后上悬臂22和左后下悬臂32均与左转向臂管后端面41铰接。右前上悬臂23和右前下悬臂33与右转向臂管42前端面铰接，右后上悬臂24和右后下悬臂34与右转向臂管42后端面铰接。在左转向臂管41和右转向臂管42内各安装有一个转向柱51。转向立管1上还连接有转向拨叉座6，转向拨叉座6的下端固定有转向拨叉支管7，转向拨叉支管7下端与第一十字拨叉81可转动连接，在第一十字拨叉81的两侧分别活动连接有左转向拉杆91和右转向拉杆92，左、右转向拉杆91的第二端通过第二十字拨叉82、83与左、右侧转向柱51可转动连接；转向柱51上连接有转向臂组件11、12，转向臂组件呈倒L型结构。转向臂组件11、12连接有减震机构，减震机构包括摇臂104、第一减震器102和连杆103。摇臂104第一端与转向臂组件11下端铰接，摇臂104中部设有铰接座，摇臂104上还设有用来安装车轮轴的孔。第一减震器102第一端与转向臂组件11铰接，第二端与铰接座铰接。连杆103第一端与转向臂组件11铰接，第二端与摇臂104第二端铰接。在本实施例中，左前下悬臂31和左后下悬臂32之间连接有左减震安装块13，右前下悬臂33和右后下悬臂34之间连接有右减震安装块14，左减震安装块13上固定有左减震支耳15，在右减震安装块14上固定有右减震支耳16，左减震支耳15和右减震支耳16之间连接有第二减震器17。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒三轮前悬架机构，其特征在于：包括转向立管，所述转向立管上连接有上悬臂组件和下悬臂组件；所述上悬臂组件和下悬臂组件两端通过左转向臂管和右转向臂管活动连接，所述左转向臂管和右转向臂管内分别设有一个转向柱；所述转向立管上还连接有转向拨叉座，该转向拨叉座的下端固定有转向拨叉支管，所述转向拨叉支管下端与第一十字拨叉可转动连接，所述第一十字拨叉的两侧分别活动连接有左转向拉杆和右转向拉杆，所述左、右转向拉杆的另一端通过两个第二十字拨叉与转向柱可转动连接；所述转向柱下端连接有转向臂组件，所述转向臂组件连接有减震机构，所述减震机构包括摇臂、第一减震器和连杆；所述摇臂第一端与转向臂组件下端铰接，所述摇臂中部设有铰接座，所述摇臂上还设有用来安装车轮的孔；所述第一减震器第一端与转向臂组件铰接，第二端与铰接座铰接；所述连杆第一端与转向臂组件铰接，第二端与摇臂第二端铰接。

【技术特征摘要】
1.一种倒三轮前悬架机构，其特征在于：包括转向立管，所述转向立管上连接有上悬臂组件和下悬臂组件；所述上悬臂组件和下悬臂组件两端通过左转向臂管和右转向臂管活动连接，所述左转向臂管和右转向臂管内分别设有一个转向柱；所述转向立管上还连接有转向拨叉座，该转向拨叉座的下端固定有转向拨叉支管，所述转向拨叉支管下端与第一十字拨叉可转动连接，所述第一十字拨叉的两侧分别活动连接有左转向拉杆和右转向拉杆，所述左、右转向拉杆的另一端通过两个第二十字拨叉与转向柱可转动连接；所述转向柱下端连接有转向臂组件，所述转向臂组件连接有减震机构，所述减震机构包括摇臂、第一减震器和连杆；所述摇臂第一端与转向臂组件下端铰接，所述摇臂中部设有铰接座，所述摇臂上还设有用来安装车轮的孔；所述第一减震器第一端与转向臂组件铰接，第二端与铰接座铰接；所述连杆第一端与转向臂组件铰接，第二端与摇臂第...

【专利技术属性】
技术研发人员：向精华，
申请(专利权)人：重庆汉雪科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50