一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构制造技术

一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构，包括轴接在车体上的转向杆、摇杆、左支撑杆、右支撑标杆、左轮和右轮，所述转向杆与手把固联接，所述左轮和右轮分别支承在所述左支撑杆、右支撑杆的下端上，其特征在于所述摇杆包括第一摇杆和第二摇杆，所述第一摇杆和第二摇杆相互平行，且分别通过第一销轴和第二销轴铰接在所述转向杆上，所述左支撑杆、右支撑杆的上端分别联接在所述第一摇杆的左右两端，还包括左杆件和右杆件，所述左杆件和右杆件分别通过杆件销轴铰接在所述第一摇杆和第二摇杆的两端，优选方案下，还包括可自动锁定摇杆的摇杆锁定机构，本实用新型专利技术解决了现有技术存在的车体不稳、结构复杂成本高等问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构，其属于倒三轮摩托车转向轮系支承结构类。
技术介绍
倒三轮摩托车是摩托车产品中的一个较为特殊的产品，所谓倒三轮摩托车，指前转向轮系包括二个车轮，由于其相对二轮摩托车车体重心稳定，在复杂地形环境下颠簸性要较二轮摩托车为好，与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，为此近年来其市场份额有较大的增长，现有技术的倒三轮摩托车，为了使包括二个轮子的前转向轮系能适应复杂的地面环境，使左右轮所接触的地面高低不一致的情况下，不至于使车体倾斜，一般都是采取让左轮和右轮支承在一个摇杆的左右两端上，在现有技术中，所述摇杆为倒V形，这样的结构，在力的传递上，形成的侧向分力较大，这种侧向分力是一种不安全因素，同时人们也必须采取强度更为强大的结构方式来应对这种侧向分力，再者这样的结构方式需要二轮的宽度较大，才能确保车体的稳定性，综上所述，显然现有技术有进一步改进的必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构，以克服现有技术存在的问题。本技术的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构，包括轴接在车体上的转向杆、摇杆、左支撑杆、右支撑标杆、左轮和右轮，所述转向杆与手把固联接，所述左轮和右轮分别支承在所述左支撑杆、右支撑杆的下端上，其特征在于所述摇杆包括第一摇杆和第二摇杆，所述第一摇杆和第二摇杆相互平行，且分别通过第一销轴和第二销轴铰接在所述转向杆上，所述左支撑杆、右支撑杆的上端分别联接在所述第一摇杆的左右两端，还包括左杆件和右杆件，所述左杆件和右杆件分别通过杆件销轴铰接在所述第一摇杆和第二摇杆的两端。作为进一步改进，所述转向杆包括上杆和下杆，所述上杆上端与手把固联接，所述上杆下端包括涡杆部，所述下杆内设置有涡轮，所述上杆的涡杆部插设在下杆中并与其中的涡轮形成传动联接，这样的结构由于涡轮涡杆传动的不可逆性，为此，行进过程中车轮的振动与颠簸力不会传递到上杆上引起上杆的扭转从而导致行驶过程中方向把握不稳的问题发生。作为优选，所述转向杆的下杆包括一向下的延伸部，还包括一左辅助摇杆和一右辅助摇杆，所述左辅助摇杆和右辅助摇杆一端重叠并通过第三销轴铰接在所述转向杆的延伸部，所述左辅助摇杆和右辅助摇杆的另一端通过第四销轴和第五销轴分别铰接在左支撑杆、右支撑杆近下端部位置上。作为进一步优选，还包括一摇杆锁定机构，所述摇杆锁定机构固联接在车体上，所述摇杆锁定机构至少包括对第一摇杆和第二摇杆中的一个执行锁定的执行机构。作为前述优选的进一步优选之一，所述摇杆锁定机构的执行机构包括二个可伸缩的锁定柱销，所述销定柱销伸出时位于所述摇杆的下沿边上，所述摇杆锁定机构的锁定柱销的动作由摇杆锁定机构的致动机构驱动，所述致动机构可以为液压缸，所述锁定柱销与液压缸柱塞可以为一体。作为前述优选的进一步优选之二，所述摇杆锁定机构的执行机构包括磁吸合装置，所述磁吸合装置与第一摇杆或第二摇杆形成磁离合机构，所述磁吸合装置和第一摇杆或第二摇杆上均包括吸合面，所述吸合面上设置以增加摩擦力的摩擦片或形成有以增加摩擦力的粗糙刻痕。作为前述优选的更进一步改进，所述摇杆锁定机构还包括一速度感应开关单元，所述速度感应开关单元联接到所述摇杆锁定机构，这样可通过速度感应开关单元控制摇杆锁定机构，并在规定的速度下自动锁定摇杆。作为前述更进一步改进的进一步优选，所述速度感应开关单元包括致动杆和惯性轮，所述致动杆与惯性轮相互螺合联接，同时一作用力方向与所述致动杆高速状态下的行进方向相反的弹性力作用于所述致动杆上，所述弹性力由弹簧形成。这样在本技术的摩托车行驶速度在限定的速度之上时，所述致动杆克服弹性力向前动作，行驶速度在限定的速度之下时，所述致动杆在弹性力的作用下回退，致动杆的前行和回退动作将触动速度感应开关单元中的开关动作。所述弹性力显然可以是由一个弹簧形成，调节弹簧形成的弹性力大小，显然可以调节在什么车速下锁定摇杆。本技术的这种倒三轮摩托车的前轮系支承结构，相对现有技术结构简单，行驶过程中前轮系受到的侧向力小，车体稳定，在优选方案下，行进过程中车轮的振动与颠簸力不会传递到上杆上引起上杆的扭转从而导致行驶过程中方向把握不稳的问题发生，为此两轮的间隔距离可以相对现有技术为小，从而降低了对结构强度的要求，也降低了成本，再者可根据行驶速度在低速下自行锁定摇杆，以确保平稳行驶，显然本技术的目的得到实现。附图说明图1是本技术较佳实施例一所提供的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构的不意图；图2是图1的运动机构简图；图3本技术较佳实施例一所提供的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构的摇杆锁定机构原理示意图；图4是本技术较佳实施例一所提供的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构转向杆的上杆和下杆涡轮涡杆联接示意图；图5是本技术较佳实施例一所提供的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构的速度感应开关单元控制示意图；图6是本技术较佳实施例一所提供的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构的速度感应开关单元结构示意图；图7是是本技术较佳实施例二所提供的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构摇杆锁定机构的结构示意图；各图中:I为手把；2为转向杆；201 为上杆；202 为下杆；203为涡杆部；204 为涡轮；205为延伸部；31为第一摇杆；32为第二摇杆；33为左杆件；34为右杆件；41为左支撑杆；42为右支撑杆；51为左轮；52为右轮；61为第一销轴；62为第二销轴；63为杆件销轴；7为摇杆锁定机构；701为锁定柱销；702为速度感应开关单元；703为致动机构；704为惯性轮；705为致动杆；706为行进方向；707为回退方向；708 为弹簧；709为磁吸合装置；81为左辅助摇杆；82为右辅助摇杆；91为第三销轴；92为第四销轴；93为第五销轴；具体实施方式以下将结合本技术较佳实施例所提供的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构及其附图对本技术作进一步说明。实施例一:本技术较佳实施例所提供的一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构，如附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6所示，包括轴接在车体上的转向杆2、摇杆、左支撑杆41、右支撑标杆42、左轮51和右轮52，所述转向杆2与手把I固联接，所述左轮51和右轮52分别支承在所述左支撑杆41、右支撑杆42的下端上，其特征在于所述摇杆包括第一摇杆31和第二摇杆32，所述第一摇杆31和第二摇杆32相互平行，且分别通过第一销轴61和第二销轴62铰接在所述转向杆2上，所述左支撑杆41、右支撑杆42的上端分别联接在所述第一摇杆31的左右两端，还包括左杆件33和右杆件34，所述左杆件33和右杆件34分别通过杆件销轴63铰接在所述第一摇杆31和第二摇杆32的两端。在本较佳实施例中，所述转向杆2包括上杆201和下杆202，所述上杆201上端与手把I固联接，所述上杆201下端包括涡杆部203，所述下杆202内设置有涡轮204，所述上杆201的涡杆部203插设在下杆202中并与其中的涡轮204形成传动联接。在本较佳实施例中，所述转向杆2的下杆202包括一向下的延伸部205，还包括一左辅助摇杆81和一右辅助摇杆82，所述左辅助摇杆81和右辅助摇杆82 —端重叠并通过第三销轴91铰接在所述转向杆2的延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒三轮摩托车的前轮系支承结构，包括轴接在车体上的转向杆、摇杆、左支撑杆、右支撑标杆、左轮和右轮，所述转向杆与手把固联接，所述左轮和右轮分别支承在所述左支撑杆、右支撑杆的下端上，其特征在于所述摇杆包括第一摇杆和第二摇杆，所述第一摇杆和第二摇杆相互平行，且分别通过第一销轴和第二销轴铰接在所述转向杆上，所述左支撑杆、右支撑杆的上端分别联接在所述第一摇杆的左右两端，还包括左杆件和右杆件，所述左杆件和右杆件分别通过杆件销轴铰接在所述第一摇杆和第二摇杆的两端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖玉生，
申请(专利权)人：肖玉生，
类型：实用新型
国别省市：