一种三轮车可侧倾车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于：它包括车架、支杆、支杆连接件，车厢、车厢翻转片、气压支杆、气压支杆翻转片一，气压支杆翻转片二，所述的支杆设置在车架外侧，所述的支杆连接件焊接在支杆端部，所述的车厢翻转片焊接在车厢上与支杆连接件对应的一侧，所述的支杆连接件与车厢翻转片铰接，本实用新型专利技术采用侧翻安全车厢，使得三轮车整车重心位于车厢中轴线，气压支撑杆支撑位置超过中轴线位置，这样有效地降低气压支撑杆所承受车厢压力，为三轮车安全使用提供有效保障，同时在翻开车厢过程中更加省力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮车车厢
，具体的讲涉及一种三轮车可侧倾车厢。
技术介绍
目前，随着国家经济发展，人们生活条件的改善，三轮车已经逐步走进我们的千家万户，但是由于其结构原因，三轮车上的零部件隐藏于车厢下方，这样对三轮车日常维修、维护就需要翻开车厢进行维修、查看，公知的电动三轮车车厢是固定在车架上的，难以拆卸，对三轮车的维修和装卸货物都带来很大的不便，近期市面有少量的后倾式车厢，但是，由于车厢、车架结构因素，车厢整车重心偏前，然而，气压支杆支撑位置偏后，并且气压支杆在频繁强压工作环境下无法承受过大的压力，在使用过程中容易造成车厢突然下落，容易产生安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种结构新颖，加工便捷，便于日常使用，同时可以减轻气压杆压力的三轮车可侧倾车厢。本技术的目的是这样实现的:—种三轮车可侧倾车厢，其特征在于:它包括车架、支杆、支杆连接件，车厢、车厢翻转片、气压支杆、气压支杆翻转片一，气压支杆翻转片二，所述的支杆设置在车架外侧，所述的支杆连接件焊接在支杆端部，所述的车厢翻转片焊接在车厢上与支杆连接件对应的一侦牝所述的支杆连接件与车厢翻转片铰接，所述的气压支杆翻转片一焊接在车厢底部中间位置，所述的气压支杆翻转片二焊接在车架内侧，所述的气压支杆一端与气压支杆翻转片一铰接，另一端与气压支杆翻转片二铰接。上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的支杆为两个，同时焊接在车架外侧。上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的支杆连接件为两个，焊接在支杆一端端部。上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的车厢翻转片为两片，同时焊接在车厢一侧。上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的气压支杆翻转片二焊接在车架内侧，与支杆同侧并位于两个支杆的中间位置。上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的气压支杆为可伸缩支杆。本技术具有如下优点:本技术采用侧翻安全车厢，使得三轮车整车重心位于车厢中轴线，气压支撑杆支撑位置超过中轴线位置，这样有效地降低气压支撑杆所承受车厢压力，为三轮车安全使用提供有效保障，同时在翻开车厢过程中更加省力。【附图说明】图1为本技术的侧面示意图；图2为图1的展开示意图；图3为本技术的整体结构示意图。图中:1-车架，2-支杆，3-支杆连接件，4-车厢，5-车厢翻转片，6-气压支杆翻转片一，7-气压支杆翻转片二，8-气压支杆。【具体实施方式】如图1、2、3所示，一种三轮车可侧倾车厢，它包括车架1、支杆2、支杆连接件3、车厢4、车厢翻转片5、气压支杆8、气压支杆翻转片一 6，气压支杆翻转片二 7，所述的支杆2设置在车架1外侧，所述的支杆连接件3设置在支杆2上，位于支杆2的一端，所述的车厢翻转片5设置在车厢4上与车架1对应的一侧，所述的支杆连接件3与车厢翻转片5铰接，所述的支杆连接件3和车厢翻转片5位于同侧方便连接，所述的气压支杆翻转片一 6焊接在车厢4底部中间位置，所述的气压支杆翻转片二 7焊接在车架1内侧，所述的气压支杆8 —端与气压支杆翻转片一 6铰接，另一端与气压支杆翻转片二 7铰接。如图3所示，所述的支杆2为两个，同时焊接在车架1外侧，所述的支杆2主要起到支撑的作用，分别设置在车架1的前端和后端，并且设置的两个支杆2的长度相等，起到支撑均衡的作用。如图3所示，所述的支杆连接件3为两片，分别焊接在支杆2的一端，所述的车厢翻转片5为两个，分别焊接在车厢4上，所述的支杆连接件3与车厢翻转片5铰接在一起，形成支杆2和车厢4之间的连接，所述的支杆连接件3与车厢翻转片5同位于支杆2和车厢4对应的一侧，形成支杆2和车厢4之间的侧倾连接。如图2、3所示，所述的气压支杆翻转片二 7焊接在车架1内侧，与支杆2同侧并位于两个支杆2的中间位置，所述的气压支杆翻转片一 6焊接在车厢4底部中间位置，所述的气压支杆8顶端与气压支杆翻转片一 6连接，末端与气压支杆翻转片二 7连接，形成中部的平衡支撑。如图1、3所示，所述的气压支杆8为可伸缩支杆，所述的气压支杆8的末端与车架1相联，顶端与车厢4相联，使得车厢4重心位于车厢4中轴线，气压支杆8的支撑位置超过中轴线位置，有效地降低气压支杆8所承受车厢压力，在车厢4侧倾的时候气压支杆8形成便捷的开启支撑作用，当落下的时候气压支杆8叠加在一起，使得车厢4与车架1平行贴合，不会占据空间。以上所述的具体实施例，对本专利技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是以上所述仅为本专利技术的具体实施例而已，并不用于限定本专利技术的保护范围，凡在本专利技术的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于:它包括车架、支杆、支杆连接件，车厢、车厢翻转片、气压支杆、气压支杆翻转片一，气压支杆翻转片二，所述的支杆设置在车架外侧，所述的支杆连接件焊接在支杆端部，所述的车厢翻转片焊接在车厢上与支杆连接件对应的一侦牝所述的支杆连接件与车厢翻转片铰接，所述的气压支杆翻转片一焊接在车厢底部中间位置，所述的气压支杆翻转片二焊接在车架内侧，所述的气压支杆一端与气压支杆翻转片一铰接，另一端与气压支杆翻转片二铰接。2.根据权利要求1所述的一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于:所述的支杆为两个，同时焊接在车架外侧。3.根据权利要求1所述的一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于:所述的支杆连接件为两个，焊接在支杆一端端部。4.根据权利要求1所述的一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于:所述的车厢翻转片为两片，同时焊接在车厢一侧。5.根据权利要求1所述的一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于:所述的气压支杆翻转片二焊接在车架内侧，与支杆同侧并位于两个支杆的中间位置。6.根据权利要求1所述的一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于:所述的气压支杆为可伸缩支杆。【专利摘要】本技术公开了一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于：它包括车架、支杆、支杆连接件，车厢、车厢翻转片、气压支杆、气压支杆翻转片一，气压支杆翻转片二，所述的支杆设置在车架外侧，所述的支杆连接件焊接在支杆端部，所述的车厢翻转片焊接在车厢上与支杆连接件对应的一侧，所述的支杆连接件与车厢翻转片铰接，本技术采用侧翻安全车厢，使得三轮车整车重心位于车厢中轴线，气压支撑杆支撑位置超过中轴线位置，这样有效地降低气压支撑杆所承受车厢压力，为三轮车安全使用提供有效保障，同时在翻开车厢过程中更加省力。【IPC分类】B62K7/00【公开号】CN205113566【申请号】CN201520818589【专利技术人】孙德海 【申请人】河南万华车业有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年10月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于：它包括车架、支杆、支杆连接件，车厢、车厢翻转片、气压支杆、气压支杆翻转片一，气压支杆翻转片二，所述的支杆设置在车架外侧，所述的支杆连接件焊接在支杆端部，所述的车厢翻转片焊接在车厢上与支杆连接件对应的一侧，所述的支杆连接件与车厢翻转片铰接，所述的气压支杆翻转片一焊接在车厢底部中间位置，所述的气压支杆翻转片二焊接在车架内侧，所述的气压支杆一端与气压支杆翻转片一铰接，另一端与气压支杆翻转片二铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙德海，
申请(专利权)人：河南万华车业有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41