一种离合器磨损指示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种离合器磨损指示装置的技术方案，该方案包括有一端固定在离合器助力缸缸体上的测量杆座，所述测量杆座的另一端的外侧设置有指示片，还包括一测量杆，该测量杆依次穿过所述离合器助力缸的缸体、测量杆座和指示片，并且测量杆的一端位于离合器助力缸内与离合器助力缸活塞相配合；所述测量杆与测量杆座之间为活动连接，所述指示片与测量杆之间通过卡簧固定。本实用新型专利技术能将离合器的磨损情况直观的显示出来，而且更换离合器后能够对本指示装置准确的初始化，保证了测量结果的精确度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种离合器磨损指示装置。
技术介绍
在实际使用中从动盘磨损达到寿命后如继续使用，会导致压盘受损，严重的会导致飞轮、分离轴承也发生损坏，使维修、保养费用增加，同时重载时易造成停车故障。也有些用户担心无法准确了解从动盘剩余磨损寿命，提前更换了离合器，造成浪费。离合器从动盘磨损程度无法直接观察到，只能通过里程估计，而从动盘磨损与车辆载荷、路况、驾驶习惯、里程等多种因素有关，误差较大。现有技术中有采用指示装置来对离合器的磨损程度进行检测的，离合器磨损指示装置使用前需要初始化，来消除离合器安装误差导致的指示误差，但现有的指示装置的指示片为单向移动，更换离合器后无法准确初始化；另外，离合器磨损指示装置安装在离合器助力缸上，受空间限制，结构必须小巧简单，而且需具有良好的密封性；除此之外，指示装置随整车振动，长期使用后，指示片极易疲劳失效，易发生松脱。这就是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种结构简单且使用方便的离合器磨损指示装置的技术方案，本技术能将离合器的磨损情况直观的显示出来，而且更换离合器后能够对本指示装置准确的初始化，保证了测量结果的精确度。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种离合器磨损指示装置，包括有一端固定在离合器助力缸缸体上的测量杆座，所述测量杆座的另一端的外侧设置有指示片，还包括一测量杆，该测量杆依次穿过所述离合器助力缸的缸体、测量杆座和指示片，并且测量杆的一端位于离合器助力缸内与离合器助力缸活塞相配合；所述测量杆与测量杆座之间为活动连接，所述指示片与测量杆之间通过卡簧固定。本技术的进一步改进还有，所述测量杆座上设置有一侧开口的卡槽，该卡槽一侧的测量杆座内依次设置有第一通孔和第二通孔，该卡槽的另一侧的测量杆座内设置有第三通孔，所述测量杆依次穿过第二通孔、第一通孔、卡槽和第三通孔；位于卡槽内的测量杆上设置有垫圈，位于第一通孔内的测量杆上固定有锁紧弹簧，所述第三通孔的直径、第二通孔的直径和第一通孔的直径依次减小，所述第三通孔的直径小于所述垫圈的直径。本技术的进一步改进还有，所述测量杆与锁紧弹簧之间为过盈配合连接。本技术的进一步改进还有，所述测量杆座的外表面设置有与离合器助力缸缸体相匹配的一段螺纹。本技术的进一步改进还有，所述测量杆座与离合器助力缸缸体之间设置有密封圈。所述测量杆与测量杆座之间设置有密封圈。本技术的有益效果可根据对上述方案的叙述得知:将本技术固定在离合器助力缸上，使测量杆与离合器助力缸活塞接触，离合器磨损后离合器助力缸活塞移动的距离就是磨损指示值，可直接进行检测，本技术能将离合器的磨损情况直观的显示出来，提醒驾驶员及时更换从动盘，降低了停车故障，有效的防止了因从动盘过度磨损导致的离合器压盘、分离轴承和飞轮的损坏，而且更换离合器后能够对本指示装置准确的初始化，保证了测量结果的精确度。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【附图说明】图1为本技术【具体实施方式】的结构示意图。图2-图5为本技术使用过程的结构示意图。图中，I为指示片，2为卡簧，3为测量杆座，4为垫圈，5为锁紧弹簧，6为密封圈，7为螺纹，8为密封圈，9为测量杆，10为离合器助力缸缸体，11为第二通孔，12为卡槽，13为第三通孔，14为离合器助力缸活塞，15为密封圈。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图可以看出，一种离合器磨损指示装置，包括有一端固定在离合器助力缸缸体10上的测量杆座3，所述测量杆座3的另一端的外侧设置有指示片1，还包括一测量杆9，该测量杆9依次穿过所述离合器助力缸缸体10、测量杆座3和指示片1，并且测量杆9的一端位于离合器助力缸内与离合器助力缸活塞14相配合；所述测量杆9与测量杆座3之间为活动连接，使测量杆9能够相对于测量杆座3移动，所述指示片I与测量杆9之间通过卡簧2固定，卡簧2锁紧力为20-30N，施加大于卡簧2锁紧力的外力可让指示片I在测量杆9上双向移动；而且卡簧2锁紧能有效降低振动疲劳导致的松脱。所述测量杆座3上设置有一侧开口的卡槽12，该卡槽12 —侧的测量杆座3内依次设置有第一通孔和第二通孔11，该卡槽12的另一侧的测量杆座3内设置有第三通孔13，所述测量杆9依次穿过第二通孔11、第一通孔(图中未标出)、卡槽12和第三通孔13 ;位于卡槽12内的测量杆9上设置有垫圈4，位于第一通孔内的测量杆9上固定有锁紧弹簧5，所述第三通孔13的直径、第二通孔11的直径和第一通孔的直径依次减小，本技术通过锁紧弹簧5和垫圈4将测量杆9固定在测量杆座3内，结构小巧易布置，且能有效的防止测量杆9被离合器助力缸内气压顶出；锁紧弹簧5的锁紧力为40-60N。所述测量杆9与锁紧弹簧5之间为过盈配合连接。所述测量杆座3的外表面设置有与离合器助力缸缸体10相匹配的一段螺纹7。所述测量杆座3与离合器助力缸缸体10之间设置有密封圈6和密封圈8，所述测量杆9与测量杆座3之间设置有密封圈15，可以有效的保证密封性。本技术的使用方法:如图2所示，离合器助力缸安装前，离合器助力缸活塞14在最右侧，此时测量杆9与离合器助力缸活塞14相接触，指示片I与测量杆座3接触；如图3所示，助力缸安装后离合器助力缸活塞14左移，测量杆9带动指示片I左移；如图4所示，向右推动指示片I使指示片I与测量杆座3接触，即初始化，如图5所示，使用后，随着从动盘磨损，离合器助力缸活塞14会继续左移，指示片I则会与测量杆座3产生一段间隙，测量此处间隙即可了解从动盘磨损情况。本技术指示片I双向移动的效果，在于离合器安装误差(即分离拉环距飞轮的距离)一般为土(2-4)mm，拨叉杠杆比一般在1.5_2，这样导致助力缸初始安装时活塞的位置会存在土(3-8)mm误差，更换离合器后，若指示片I只能单向移动，则不能保证测量杆9与活塞接触，离合器助力缸活塞14处磨损行程一般为20-25_，所以此误差对指示准确性影响较大。上述虽然结合附图对技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【主权项】1.一种离合器磨损指示装置，其特征是:包括有一端固定在离合器助力缸缸体上的测量杆座，所述测量杆座的另一端的外侧设置有指示片，还包括一测量杆，该测量杆依次穿过所述离合器助力缸的缸体、测量杆座和指示片，并且测量杆的一端位于离合器助力缸内与离合器助力缸活塞相配合；所述测量杆与测量杆座之间为活动连接，所述指示片与测量杆之间通过卡簧固定。2.根据权利要求1所述的离合器磨损指示装置，其特征是:所述测量杆座上设置有一侧开口的卡槽，该卡槽一侧的测量杆座内依次设置有第一通孔和第二通孔，该卡槽的另一侧的测量杆座内设置有第三通孔，所述测量杆依次穿过第二通孔、第一通孔、卡槽和第三通孔；位于卡槽内的测量杆上设置有垫圈，位于第一通孔内的测量杆上固定有锁紧弹簧，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器磨损指示装置，其特征是：包括有一端固定在离合器助力缸缸体上的测量杆座，所述测量杆座的另一端的外侧设置有指示片，还包括一测量杆，该测量杆依次穿过所述离合器助力缸的缸体、测量杆座和指示片，并且测量杆的一端位于离合器助力缸内与离合器助力缸活塞相配合；所述测量杆与测量杆座之间为活动连接，所述指示片与测量杆之间通过卡簧固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范彩红，许佳成，张子强，李文君，崔慧萍，薛秋生，杨国玉，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37