适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘制造技术

本发明专利技术公开一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片的两侧，通过与花键轴套的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。本发明专利技术的优点是轴向空间没有增加；降低由配合精度造成的车辆NVH噪声程度，降低整车装配精度要求和成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车离合器从动盘，特别涉及一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘。
技术介绍
离合器从动盘属于汽车动力总成系统中的传动系统部件，是连接发动机与变速箱的关键部件，通过其中的刚度和阻尼特性调谐传动系统，达到减轻发动机振动的作用。但是受整体制造水平的影响，国内外汽车公司在车辆的整体装配精度上存在较大差异。离合器连接发动机和变速箱两大系统，因此发动机输出端飞轮和变速箱输入端I轴（离合器从动盘与I轴属于花键间隙连接）的同轴度配合精度影响离合器从动盘的装配。随着国内各主机厂对车辆的NVH和对零部件要求的提高，传统的刚性从动盘不能或仅仅能应对微小的同轴度偏心，已经不能适应国内各主机厂对装配偏心程度的要求。这是本申请需要着重改善的地方。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是要提供一种降低由配合精度造成的车辆NVH噪声程度，实现更大程度装配偏心允许量的适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘。为了解决以上的技术问题，本专利技术在普通刚性离合器从动盘结构中增加偏心磨损阻尼补偿减振器。本专利技术提供了一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片的两侧，通过与花键轴套的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。所述主体结构包括盖板a和盖板b、钢片、限位铆钉、花键轴套，构成离合器从动盘的整体框架，主要提供产生阻尼和刚度所需要的结构空间，预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器包含在主体结构的内部。所述偏心磨损阻尼补偿减振器包括波形弹簧，该波形弹簧是具有波浪形弯曲的弹性薄钢片冲压而成。所述波形弹簧内径与花键轴套齿形状的台阶配合，波形弹簧的波浪形波峰或波谷分别与该侧的阻尼片和盖板配合，阻尼片和钢片配合。所述偏心磨损阻尼补偿减振器包括波形弹簧，波形弹簧安装在花键轴套的台阶上，花键轴套的台阶与该侧盖板之间保留有一定间隙，这个间隙主要有两个作用：之一是在变速箱输入轴与发动机飞轮装配产生角度偏差时，提供允许花键轴套与整体结构的偏差活动空间，同时这部分活动空间量由于是由波形弹簧这种弹性结构保证，根据发动机变速箱的装配角度偏差自适应调整，不至于过大或者过小；之二是使波形弹簧在轴向方向上能够发挥弹性作用，通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，缓解由于偏心造成的振动问题；所述预减振器包括预减振弹簧、波形弹簧和阻尼元件，该波形弹簧的内径与花键轴套的最大外径配合，波形弹簧的波浪形波峰或波谷分别与该侧的阻尼元件和盖板配合，阻尼元件和钢片配合。所述预减振器通过预减振弹簧在与主体结构产生相对运动产生刚度，通过波形弹簧、阻尼片a和阻尼片b与主体结构产生相对运动产生阻尼。本专利技术在装配不偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于不偏心状态，不存在偏心磨损问题；在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时对磨损后状态进行阻尼补偿，能够解决装配偏心问题的同时，将发动机产生的振动噪声幅值减小到更低的水平。本专利技术的优越功效在于：1）本专利技术与传统刚性从动盘或者只有预减振器的从动盘相比，轴向空间没有增加，却增加了偏心磨损阻尼补偿减振器，使得对动力总成系统装配性要求进一步降低；2）本专利技术能够自适应调整变速箱输入轴与发动机飞轮装配角度偏差，能够产生补偿阻尼，缓解由于偏心造成的振动噪声问题；3）本专利技术能够应对更大程度的整车装配偏心程度，降低由配合精度造成的车辆NVH噪声程度，降低整车装配精度要求和成本。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术离合器从动盘的整体结构分解图；图2为本专利技术整体结构纵向剖视图；图3为本专利技术的主体结构示意图；图4为本专利技术偏心磨损阻尼补偿减振器的结构示意图；图5为本专利技术偏心磨损阻尼补偿减振器的结构示意图；图6为本专利技术的核心结构详细的剖视图；图中标号说明1－盖板a；2－摩擦片a；3－波形片铆钉；4－波形片；5－摩擦片铆钉；6－摩擦片b；7－限位铆钉；8－波形弹簧A；9－阻尼片a；10－预减振弹簧；11－钢片；12－花键轴套；13-波形弹簧B；14-阻尼片b；15-盖板b。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。下面结合附图详细说明本专利技术的实施例。图1示出了本专利技术离合器从动盘的整体结构分解图；图2示出了本专利技术离合器从动盘整体结构纵向剖视图；图3示出了本专利技术离合器从动盘主体结构示意图；图4为本专利技术偏心磨损阻尼补偿减振器的结构示意图；图5为本专利技术偏心磨损阻尼补偿减振器的结构示意图；图6为本专利技术的核心结构详细的剖视图。如图1和图2所示，本专利技术提供了一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片11的两侧，通过与花键轴套12的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。如图3所示，汽车离合器的主体结构包括钢片11、盖板a1和盖板b15、限位铆钉7、三个预减振弹簧10。限位铆钉7通过台阶长度的限位作用和盖板a1及盖板b15上的限位铆钉孔连接，形成一个稳定的框架结构。盖板a1及盖板b15上的八个齿形结构与图4中的花键轴套12上的八个齿形结构形成紧密稳定配合，三个预减振弹簧10安装在盖板a1及盖板b15的三个匹配的近似方形的孔槽中，钢片11通过预减振弹簧10和盖板a1及盖板b15形成柔性的弹性连接，同时钢片11的八个齿形结构与图4中的花键轴套12上的八个齿形结构形成夹角配合，这个夹角的大小决定了预减振弹簧10的极限压缩量，即决定了预减振器的扭矩特性，大小可以根据车辆对预减振器的扭矩需要做调整，因此钢片11与其他零件形成主体结构框架可以做相对旋转运动，形成预减振器的刚度特性和扭矩特性，对车辆的减振发挥有益的作用。在主体结构的框架内部方便地布置所设计的零件和系统，本专利技术应对装配偏心的偏心磨损阻尼补偿减振器布置在主体结构的框架中。图4从变速箱方向的视角示出了本专利技术的偏心磨损阻尼补偿减振器，该偏心磨损阻尼补偿减振器安装在图3所示的主体结构框架中，当钢片11与其他零件形成的主体结构框架产生相对旋转运动时发挥偏心补偿和磨损阻尼补偿作用。所述偏心磨损阻尼补偿减振器包括波形弹簧A8，该波形弹簧A8是具有波浪形弯曲的弹性薄钢片冲压而成，其内径与花键轴套12的八个齿形状的台阶配合，波浪的波峰或波谷分别与阻尼片a9和盖板a1配合，阻尼片a9和钢片11配合。所述预减振器包括预减振弹簧1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，其特征在于：该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片的两侧，通过与花键轴套的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。

【技术特征摘要】
1.一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，其特征在于：该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片的两侧，通过与花键轴套的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。2.根据权利要求1所述的适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军伟，陈祥，刘义，郭继伟，虞毓栋，
申请(专利权)人：上海萨克斯动力总成部件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31