副车架可拆装的半挂汽车列车制造技术

一种副车架可拆装的半挂汽车列车，在主车架５的前后端连接有举升装置７。举升装置７包括矩形梁和举升油缸８，矩形梁由内到外包括举升油缸伸缩臂１５、内套筒１０和外套筒１１。内套筒１０两端稍稍伸出外套筒１１。举升油缸伸缩臂１５一端伸入到内套筒１０内，另一端则与举升油缸８座紧固相连，两举升油缸伸缩臂１５在内套筒１０内并排排列。在内套筒１０的两伸出端和外套筒１１的外壁之间连接有主车架水平位移微调油缸１２，在举升油缸伸缩臂１５内固定有举升油缸伸缩臂伸缩油缸１６，举升油缸伸缩臂伸缩油缸１６为双向油缸。伸缩油缸顶杆１７通过伸缩油缸顶杆座１３和内套筒１０内壁相连。本发明专利技术所述的半挂汽车列车主车架和副车架、主车架和铁路货运平板车之间配合方便、操作简单。可以避免货物的多次装卸，减少货损，降低费用，缩短运输周期。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种适用于公路运输和铁路运输间可互为转换的运输车，具体是指副车架可拆装的半挂汽车列车。
技术介绍
现在作为大规模货物运输时，一般是采用半挂汽车列车作短途运输，把货物运送到火车货站，利用起重设备卸下货物，然后再利用起重设备吊装货物编组。到达终点站后，再卸下货物或吊装到终点站的半挂汽车列车上运送到目的站。这样多次的卸货和装货，增加了货物的损耗。运输周期长，环节多，成本较高。针对以上问题，出现了多种半挂汽车列车的改进结构。我国专利文献公布了专利申请号为02114108.8的一种悬架可拆装的半挂汽车列车及其使用方法的专利技术专利申请。其特征在于在上部结构的车架设置有四个一组有1-3组的悬架支架插槽座，下部结构的非独立悬架后从动车桥上弹簧钢板吊耳连接的支架座的上端对应插入悬架支架插槽座内，用防脱插销连接悬架支架座和支架座，在车架左右边梁的外侧还设置前后对称布置的可由水平状旋转为垂直状液压举装置和吊耳。可利用起重设备配合吊耳或利用液压举升装置配合简易平台把车架连同货物一起吊装到铁路货车平板车上和把车架连同货物一起从铁路货车平板车吊装到牵引车和悬架可拆装的半挂汽车列车下部的后从动桥上，到站后改用公路运输时，装卸非独立悬架后从动车桥。列车运输当中，对货物的宽度尺寸有严格的要求，而该专利技术是液压举升装置安装在车架左右边梁两侧，增加了半挂列车的左右宽度尺寸，可能会造成宽度的超标。此外，在没有吊车的情况下，上部结构与下部结构、上部结构与铁路平板货车的配合在实际操作中较难实现。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种副车架可拆装的半挂汽车列车，在没有吊车的情况下，所述的半挂汽车列车主车架和副车架、主车架和铁路货运平板车之间配合方便、操作简单。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是如下设计的一种副车架可拆装的半挂汽车列车，包括主车架、副车架，主车架和副车架活动连接，主车架上固定有1组以上举升装置，其特征在于在主车架的前后端连接有举升装置，举升装置可以独立支撑整个主车架；举升装置包括矩形梁和举升油缸，矩形梁由内到外包括举升油缸伸缩臂、内套筒和外套筒；外套筒与主车架纵梁的前后端紧固连接，内套筒套在外套筒内，且内套筒两端稍稍伸出外套筒；举升油缸伸缩臂一端伸入到内套筒内，另一端则与举升油缸座紧固相连，左右两端的举升油缸伸缩臂在内套筒内并排排列，在举升油缸伸缩臂完全收缩和完全伸张的状态下，内套筒和举升油缸伸缩臂之间可以通过定位销固定连接，以保持举升油缸伸缩臂完全收缩和完全伸张的状态；在内套筒的两伸出端和外套筒的外壁之间连接有主车架水平位移微调油缸，在举升油缸伸缩臂内和内套筒内壁之间固定有举升油缸伸缩臂伸缩油缸，举升油缸伸缩臂伸缩油缸为双向油缸；伸缩油缸顶杆通过伸缩油缸顶杆座和内套筒内壁相连。所述的一种副车架可拆装的半挂汽车列车，其特征在于主车架和副车架纵梁相应的位置上至少分布有4组以上的插销座，每组插销座分别通过连接栓连接，插销座对称分布于主、副车架纵梁两外侧。本专利技术所述的副车架可拆装的半挂汽车列车，在上部结构的车架前后端上设置有可伸缩性矩形梁液压举升装置。工作时，可通过举升油缸伸缩臂伸缩油缸将举升油缸伸缩臂向外伸张，然后通过举升油缸的举升抬高主车架及其货物。在抬高主车架和货物的过程中，将主、副车架的连接栓拆卸，使主车架与副车架分离。举升装置的左右两个油缸在一定范围内向外伸出，加大了支撑的稳定性，同时，又有利于主、副车架的拆装和铁路平板货车从主车架的底部的进入或退出。非工作状态下，举升油缸可方便地收缩起来。内套筒和举升油缸伸缩臂通过定位销紧固结合后，相当于一个整体梁，通过主车架水平位移微调油缸，可以适当调整主车架的水平位置，以便于主车架和副车架、主车架和铁路平板货车连接固定配合。附图说明图1为具体实施方式的主视图 图2为图1的俯视3为举升装置的主视图 图4为图3的A-A剖视中1.插销座2.副车架纵梁 3.连接栓4.定位销5.主车架6.主车架纵梁 7.举升装置 8.举升油缸9.举升油缸顶杆 10.内套筒 11.外套筒 12.水平位移油缸13.伸缩臂伸缩油缸 14.水平位移油缸顶 15.举升油缸伸缩臂 16.举升油缸伸缩臂顶杆座 杆座 伸缩油缸17.举升油缸伸缩臂伸缩油缸顶杆下面结合附图和具体实施方式详细说明本专利技术。具体实施例方式本具体实施方式介绍一种副车架可拆装的半挂汽车列车，其结构如图1-4所示，包括主车架5、副车架。主车架5包括主车架纵梁6，主车架5上固定有2组举升装置7，2组举升装置7的矩形横梁分别与主车架纵梁6的前后端紧固连接。副车架包括副车架纵梁2，主车架5和副车架通过连接栓3、插销座1和定位销4可拆装活动连接。举升装置7可以独立支撑整个主车架5及主车架5上的货物。举升装置7包括矩形梁和举升油缸8。矩形梁由内到外由举升油缸伸缩臂15、内套筒10和外套筒11等组成。外套筒11与主车架纵梁6的前后端紧固连接。内套筒10置于外套筒11内，且内套筒10两端稍稍伸出外套筒11。举升油缸伸缩臂15一端伸入到内套筒10内，另一端则与举升油缸8的主体紧固相连。每个举升装置的两个举升油缸伸缩臂15在内套筒10内并排排列，且与外套筒11间隙滑动配合。在举升油缸伸缩臂15完全收缩和完全伸张的状态下，内套筒10和举升油缸伸缩臂15之间可以通过定位销固定连接，以保持举升油缸伸缩臂15完全收缩和完全伸张的状态。在内套筒10的两伸出端附近的外套筒11轴向两端，固定有主车架水平位移微调油缸12，主车架水平位移微调油缸12顶杆则与固定于内套筒10伸出端的水平油缸顶杆座14相配合。举升油缸伸缩臂15在完全伸张时，举升油缸伸缩臂15和内套筒10通过定位销紧密结合，相当于一个整体梁。通过水平位移微调油缸12，可以使外套筒11相对于内套筒10沿轴向在一定位移范围内左右来回移动。在举升油缸伸缩臂15内固定有举升油缸伸缩臂伸缩油缸16。举升油缸伸缩臂伸缩油缸顶杆17通过伸缩油缸顶杆座13和内套筒10内壁相连。举升油缸伸缩臂伸缩油缸16为双向油缸，这样，通过举升油缸伸缩臂伸缩油缸16，可以控制举升油缸伸缩臂15的伸、缩。主车架纵梁6和副车架纵梁2相应的位置上分布有4组的插销座1，每组插销座1分别通过连接栓3连接，连接栓3和插销座1之间分别通过定位销4连接。下面根据具体实施方式介绍本专利技术所述的一种副车架可拆装的半挂汽车列车的使用方法1、将货物从所述的副车架可拆装的半挂汽车列车装载到铁路平板货车上。由牵引车牵引副车架可拆装的半挂汽车列车直接驶上铁路轨面与货站台同一平面的铁路上，纵跨铁轨的适当位置。拆卸主车架和副车架之间的连接栓3，将举升装置7的举升油缸伸缩臂15伸张并通过定位销定位，其宽度足够保证铁路平板货车能方便通过。通过举升装置7将主车架5连同货物抬升至高于铁路平板货车的位置。在抬高主车架5和货物的过程中，将主、副车架5、2的连接栓3拆卸，使主车架5与副车架分离。牵引车及副车架离开铁轨。通过火车机车将铁路平板货车推移至已纵跨铁轨的主车架5正下方。通过举升装置将主车架5连同货物缓慢降低，安放至铁路平板货车上，在此过程中可以通过水平位移微调油缸12适当调整主车架5的水平位置，使主车架5与铁路平板货车上的连接部位精确对接。将举升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架可拆装的半挂汽车列车，包括主车架（５）、副车架，主车架（５）和副车架活动连接，主车架（５）上固定有１组以上举升装置（７），其特征在于：在主车架（５）的前后端连接有举升装置（７），举升装置（７）可以独立支撑整个主车架；举升装置（７）包括矩形梁和举升油缸（８），矩形梁由内到外包括举升油缸伸缩臂（１５）、内套筒（１０）和外套筒（１１）；外套筒（１１）与主车架纵梁的前后端紧固连接，内套筒（１０）置于外套筒（１１）内，且内套筒（１０）两端稍稍伸出外套筒（１１）；举升油缸伸缩臂（１５）一端伸入到内套筒（１０）内，另一端则与举升油缸（８）座紧固相连，两举升油缸伸缩臂（１５）在内套筒（１０）内并排排列，在举升油缸伸缩臂（１５）完全收缩和完全伸张的状态下，内套筒（１０）和举升油缸伸缩臂（１５）之间可以通过定位销固定连接，以保持举升油缸伸缩臂（１５）完全收缩和完全伸张的状态；在内套筒（１０）的两伸出端和外套筒（１１）的外壁之间连接有主车架水平位移微调油缸（１２），在举升油缸伸缩臂（１５）内固定有举升油缸伸缩臂伸缩油缸（１６），举升油缸伸缩臂伸缩油缸（１６）为双向油缸；伸缩油缸顶杆（１７）通过伸缩油缸顶杆座（１３）和内套筒（１０）内壁相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾德胜，
申请(专利权)人：曾德胜，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]