起动机自由轮和具有此种起动机自由轮的自由轮安排制造技术

本发明专利技术涉及一种起动机自由轮(4)，具有一个第一座圈(28)、一个第二座圈(30)、在该第一座圈与该第二座圈(28，30)之间形成的一个楔入空隙(32)、安排在该楔入空隙(32)中的至少一个楔入元件(34)、以及与这些座圈(28，30)之一处于旋转驱动连接的至少一个另外的部件(36；38；40；42)，其中该部件(36；38；40；42)是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件(50，52；58，60；66，68；74，76)形成的。本发明专利技术还涉及具有此类型的起动机自由轮(4)的一种自由轮安排(2)。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】起动机自由轮和具有此种起动机自由轮的自由轮安排本专利技术涉及一种起动机自由轮，该起动机自由轮具有一个第一座圈、一个第二座圈、在该第一座圈与该第二座圈之间形成的一个楔入空隙、安排在该楔入空隙中的至少一个楔入元件、以及至少一个另外的部件，该另外的部件与这些座圈之一处于旋转驱动连接。本专利技术还涉及一种用于动力传动系的、具有此种起动机自由轮的自由轮安排。以下起动机自由轮是实践中已知的:这些起动机自由轮具有一个第一座圈、一个第二座圈、在该第一座圈与该第二座圈之间形成的一个楔入空隙、安排在该楔入空隙中的至少一个楔入元件、以及至少一个另外的部件。这些另外的部件包括一个扭矩传输元件，该扭矩传输元件用于例如从这些座圈之一传输扭矩和/或将扭矩传输到这些座圈之一。此夕卜，已知以侧壁形式的另外的部件，这种部件是在该起动机自由轮的轴向方向上界定上述楔入空隙。出于在轴向方向上优化安装空间的目的，所提到的这些部件通常被设计成金属片零件或成型的金属片零件，以便另外实现特别轻量的起动机自由轮。这些已知的起动机自由轮已证明其价值，但它们在以下程度上是不利的:这些起动机自由轮趋向于振动，这种振动是由于这些楔入元件或楔入元件的弹簧元件或者是来自外部、通过例如该起动机被弓I入起动机自由轮中、或者该驱动单元的输出侧。因此，此种起动系统具有很大的自振荡趋势，这例如是由于可以存在于多个扭矩传输元件之间的任何齿轮传动装置所引起的激励。此类振荡不仅可能影响该起动机自由轮的运行、而且除此之外有时还导致严重的噪音产生。因此本专利技术的目的是提供一种起动机自由轮，该起动机自由轮一方面确保可靠且连续的运行并且另一方面导致低的噪音产生。此外本专利技术所基于的目的是提供用于机动车辆的动力传动系的一种自由轮安排，该自由轮安排具有一个具有上述优点的起动机自由轮。此目的是通过对应的专利权利要求1和11中指示的特征来实现的。本专利技术的多个有利的实施例形成了从属权利要求的主题。根据本专利技术的起动机自由轮具有一个第一座圈、一个第二座圈、在该第一座圈与该第二座圈之间的一个楔入空隙、以及在该楔入空隙内的至少一个楔入元件。这两个座圈可以用例如径向嵌套的方式来安排，并且因此还有可能称为外圈和内圈。该第一和/或第二座圈优选被设计成一个处于环形盘形式的金属片零件，以便确保该起动机自由轮对轴向安装空间的要求小。原则上，该楔入元件可以具有任何希望的外部轮廓，但优选的是该楔入元件具有圆形的外部轮廓并且因此被设计成一个楔入滚子。此外，该起动机自由轮具有至少一个另外的部件，该另外的部件与这些座圈之一处于旋转驱动连接、优选地连接成进行共同旋转。该另外的部件可以是一个扭矩传输元件，例如一个起动机轮或驱动轮，但同样可能的是该至少一个另外的部件是由用于界定该楔入空隙并且在适当时用于支撑该楔入元件的一个侧壁形成的。该另外的部件是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的。由于该至少一个另外的部件是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的而不是仅由一个金属片零件形成，因此由该自由轮本身产生的、也就是例如由移动楔入元件或由为了对该楔入元件进行预加载而存在的任何弹簧元件产生的、或者从外部引入该起动机自由轮中的(也就是说，例如通过一个起动机或一个驱动单元的输出侧)振动能以有效的方式得到阻尼，因此一方面确保了该起动机自由轮的可靠且连续的操作并且另一方面降低了该起动机自由轮的区域中的噪音产生。在根据本专利技术的起动机自由轮的一个有利实施例中，形成该另外的部件的这两个金属片零件是非强制性地彼此连接的。任何非强制性的连接在此都是可能的，但优选的是这个金属片零件之间的非强制性连接是通过螺接或铆接实现的。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个有利实施例中，形成该部件的这两个金属片零件是强制性地彼此连接的。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个有利实施例中，形成上述部件的这两个金属片零件是通过材料方式彼此连接的。在此优选的是这两个金属片零件是通过粘合剂结合或焊接而彼此连接的，但粘合剂结合是特别优选的，尤其是因为这样可以实现这两个金属片零件之间的大面积连接。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个有利实施例中，形成上述部件的这两个金属片零件是是非强制性地、强制性地和/或通过材料方式连接的，并且因此还有可能说具有这些不同连接类型的组合。虽然通过这种其间没有一个层的两个金属片零件的三明治类型的连接已经可以实现振动的显著减小并且因此实现噪音产生的显著减小，但在根据本专利技术的起动机自由轮的一个优选实施例中，这两个金属片零件是通过布置在其间的一个阻尼层而彼此连接的。已经发现，由此进一步减小了振动并且因此获得更大的噪音减小是可能的。因此，在彼此通过粘合剂结合的金属片零件的情况下，该阻尼层只能通过粘合剂或粘合剂层形成，但还有利的是该阻尼层不是通过粘合剂形成并且最多是借助于粘合剂或以某种其他方式、在适当时通过材料方式、强制性地和/或非强制性地形成。原则上，该阻尼层还有可能通过另一个金属片零件形成。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个优选实施例中，该阻尼层比这两个金属片零件更柔软和/或更柔韧，以便实现改进的阻尼并且因此使得振动的趋势减小并且获得较少的噪音产生。在此还优选的是，该阻尼层是由一种粘弹性和/或非金属材料形成。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个优选实施例中，该阻尼层通过粘合剂结合至这些金属片零件中的至少一个上，以便简化制造并且在一方面的这个金属片零件或这些金属片零件与另一方面的该阻尼层之间实现大面积连接。在此已证明有利的是，该阻尼层通过粘合剂结合至形成上述部件的这两个金属片零件上。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个优选实施例中，该阻尼层被固化至这些金属片零件中的至少一个上、优选被固化至这两个金属片零件上。换言之，该阻尼层被固化至一个或两个金属片零件上，而所述层是结合上的。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个优选实施例中，该阻尼层被设计成一个与这些金属片零件分开的阻尼层，其中该阻尼层被夹在这些金属片零件之间，而这些金属片零件可以通过例如螺接或铆接彼此连接、但替代性地还可以通过焊接而连接。在根据本专利技术的起动机自由轮的一个特别有利的实施例中，由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件形成的该至少一个部件是用于将扭矩传输到该座圈和/或从该座圈传输扭矩的一个扭矩传输元件，该部件与该座圈处于旋转驱动连接。特别地从外部、例如从起动机的输出侧或驱动单元的输出侧引入该起动机自由轮中的这些振动由此以有效的方式得到阻尼。因此，在这个实施例中确保了从外部引入该自由轮中的振动对该起动机自由轮的操作没有不利的作用和/或不在该起动机自由轮的区域中导致噪音产生。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个特别有利的实施例中，形成该处于扭矩传输元件形式的部件的这两个金属片零件是按一种方式彼此连接的而使得扭矩可以经由这两个金属片零件中的仅一个来传输。通过这种功能上的分离，就可能对这两个金属片零件进行定制设计。因此，例如可以实现重量的节约，因为一个金属片零件被做成比该扭矩传输元件的另一个传输扭矩的金属片零件更薄。在根据本专利技术的起动机自由轮的另一个特别有利的实施例中，该扭矩传输元件被设计成一个用于在起动机的输出侧与这两个座圈之一之间传输扭矩的起动机轮。在此情况下，该起动机轮此外可以具有一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起动机自由轮(4)，具有一个第一座圈(28)、一个第二座圈(30)、在该第一座圈与该第二座圈(28，30)之间形成的一个楔入空隙(32)、安排在该楔入空隙(32)中的至少一个楔入元件(34)、以及与这些座圈(28，30)之一处于旋转驱动连接的至少一个另外的部件(36；38；40；42)，其特征在于，该部件(36；38；40；42)是由彼此以三明治方式连接的至少两个金属片零件(50，52；58，60；66，68；74，76)形成的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·伯灵，D·A·施密特，R·毕穆勒，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US