一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置制造方法及图纸

一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，其包括检测主机、检测电缆，所述检测电缆为三通线缆，所述检测电缆设置有用于与所述检测主机连接的第一接头，用于与所述电缆连接的第二接头，以及用于与所述燃气涡轮起动机连接的第三接头，所述检测主机设置有电源、多个信号灯、燃气发生器转速表、自由涡轮转速表、电起动机电源电压表、排气温度表以及自检旋钮。本实用新型专利技术所提供的一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，可原位检查各个电气附件和燃气涡轮起动机的工作情况，可快速定位燃气涡轮起动机故障原因和部位，提高了外场排故效率和缩短排故周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空发动机领域，特别涉及一种对航空涡扇发动机的燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置。
技术介绍
燃气涡轮起动机是一种小型涡轮轴发动机，作为我国多型涡扇发动机的辅助动力装置，通过动力输出轴向涡扇发动机提供起动、假开车、冷运转所需的动力，并可在涡扇发动机不工作时，为电力系统和液压系统提供动力。因此燃气涡轮起动机正常工作，是涡扇发动机乃至整架飞机正常使用的基本前提。从结构原理来看，燃气涡轮起动机是一个基本完整的发动机系统，通常燃气涡轮起动机会有多个附件电缆接插件，通过电缆与飞机控制单元相连并进行信号交互：燃气涡轮起动机上的燃气发生器转速传感器、自由涡轮转速传感器、热电偶、最小滑油压力信号器、电机脱开信号器等电气附件将起动机的工作参数传输到飞机控制单元，电起动机、停车电磁活门、慢车电磁活门、动力组件电磁活门、点火线圈等电气附件接收并执行飞机控制单元的控制信号。燃气涡轮起动机工作时会产生大量的参数和信号，这些参数和信号反映燃气涡轮起动机的工作状态，对分析燃气涡轮起动机故障具有重要意义。但由于燃气涡轮起动机在飞机上仅作为涡扇发动机的一型附件，故飞机的仪表和飞参系统均未采集其工作参数，也没有预留专用检测接口。因此，当燃气涡轮起动机在外场发生故障时，无法直接测取参数和信号，这是影响现场排故的主要不利因素。这种情况导致燃气涡轮起动机在外场发生故障时排故手段十分有限，返厂率居高不下，在影响用户使用的同时，也给工厂带来较大的经济损失。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，以减少或避免前面所提到的问题。为解决上述技术问题，本技术提出了一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，其用于对安装在飞机上的通过多个电缆与飞机控制单元连接的燃气涡轮起动机进行工作参数检测，其包括检测主机、检测电缆，所述检测电缆为三通线缆，所述检测电缆设置有用于与所述检测主机连接的第一接头，用于与所述电缆连接的第二接头，以及用于与所述燃气涡轮起动机连接的第三接头，所述检测主机设置有电源、多个信号灯、燃气发生器转速表、自由涡轮转速表、电起动机电源电压表、排气温度表以及自检旋钮。优选地，所述电源是内置的24v的锂电池。优选地，所述检测电缆的所述第一接头、所述第二接头以及所述第三接头均可使用圆形针脚式连接方式，并配有帽盖螺母拧紧。优选地，所述检测主机内的用于检测最小滑油压力信号、电起动机脱开信号的电路采用物理隔离设计，将24v的所述电源与继电器、信号器串接，继电器上共有两个常开触点：一个与所述电源、所述信号灯连接，一个与所述飞机控制单元的相应线路串接。优选地，所述检测主机内的用于检测燃气发生器转速和自由涡轮转速信号的显示电路中设置有信号放大器。优选地，所述检测电缆是一对多的线缆。本技术所提供的一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，可原位检查各个电气附件和燃气涡轮起动机的工作情况，可快速定位燃气涡轮起动机故障原因和部位，提高了外场排故效率和缩短排故周期。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中，图1为根据本技术的一个具体实施例的一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置的结构原理示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。图1为根据本技术的一个具体实施例的一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置的结构原理示意图。参见图1所示，本技术提供了一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，其用于对安装在飞机上的通过多个电缆10与飞机控制单元2连接的燃气涡轮起动机1进行工作参数检测，其包括检测主机3、检测电缆4，所述检测电缆4为三通线缆，所述检测电缆4设置有用于与所述检测主机3连接的第一接头41，用于与所述电缆10连接的第二接头42，以及用于与所述燃气涡轮起动机1连接的第三接头43，所述检测主机3设置有电源(图中未示出)、多个信号灯31、燃气发生器转速表32、自由涡轮转速表33、电起动机电源电压表34、排气温度表35以及自检旋钮36。本技术最大的创新点在于，所述检测电缆4为三通线缆，也就是说，所述检测主机3可同时与连接着飞机控制单元2的电缆10的插头以及燃气涡轮起动机1的电气附件插座连接，也就可以在不影响燃气涡轮起动机1与飞机控制单元2之间信号传输的情况下，将燃气涡轮起动机1的工作参数和飞机控制单元2的控制信号同时引出至所述检测主机3，从而实现原位获取燃气涡轮起动机1关键参数和控制信号的目的。所述检测电缆4可以是一对一的线缆，即每次只采集一根所述电缆10的信号，所述检测电缆4也可以是如图1所示的一对多的线缆，即同时采集所述飞机控制单元2与所述燃气涡轮起动机1之间的所有的所述电缆10的信号。所述检测主机3的所述电源可以是内置的24v的锂电池，这样可以在无外接电源的条件下开展工作。所述检测电缆4的所述第一接头41、所述第二接头42以及所述第三接头43均可使用圆形针脚式连接方式，并配有帽盖螺母拧紧，这样可防止发动机工作时振动脱落。所述信号灯31可用于在通过所述检测主机3的所述电源对所述燃气涡轮起动机1发出停车、电机脱开、慢车、点火等控制信号进行直观显示，从而可帮忙判断所述燃气涡轮起动机1对相应指令的反应情况。所述自检旋钮36可通过旋转触点(图中未示出)分别与各所述信号灯31的线路串联，从而可逐个对所述信号灯31及其线路进行自检，判断各线路是否正常接通，以避免因设备自身故障影响故障判断。此外，通过所述自检旋钮36还可分别给所述燃气涡轮起动机1的停车电磁阀、动力装置状态电磁阀、慢车电磁阀、点火装置左右点火线圈等电气附件供电。通过观察、检测电磁阀、点火线圈等电气附件的动作情况，可实现所述燃气涡轮起动机1处于静态下检查电气附件的工作是否正常的目的。所述燃气发生器转速表32用于显示从所述燃气涡轮起动机1采集到的燃气发生器转速；所述自由涡轮转速表33用于显示从所述燃气涡轮起动机1采集到的自由涡轮转速；所述电起动机电源电压表34用于显示从所述燃气涡轮起动机1采集到的电起动机电源电压。为避免信号干扰，对于所述检测主机3内用于检测最小滑油压力信号、电起动机脱开信号的电路可采用物理隔离设计，即将24v的所述电源与继电器、信号器串接(图中未示出)。继电器上共有两个常开触点：一个与所述电源、所述信号灯31连接，用以显示信号器开关信号；一个与飞机控制单元2的相应线路串接，用以将信号器开关信号真实传递给飞机控制单元2。由于燃气发生器(Ng)转速和自由涡轮(Np)转速信号是低电压信号，因此在所述检测主机3中的显示电路中可设置有信号放大器放大，这样可保证起动过程中的低电压频率能够正确采集和显示。本技术所提供的一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，可原位检查各个电气附件和燃气涡轮起动机的工作情况，可快速定位燃气涡轮起动机故障原因和部位，提高了外场排故效率和缩短排故周期。本领域技术人员应当理解，虽然本技术是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，其用于对安装在飞机上的通过多个电缆与飞机控制单元连接的燃气涡轮起动机进行工作参数检测，其特征在于，其包括检测主机、检测电缆，所述检测电缆为三通线缆，所述检测电缆设置有用于与所述检测主机连接的第一接头，用于与所述电缆连接的第二接头，以及用于与所述燃气涡轮起动机连接的第三接头，所述检测主机设置有电源、多个信号灯、燃气发生器转速表、自由涡轮转速表、电起动机电源电压表、排气温度表以及自检旋钮。

【技术特征摘要】
1.一种燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，其用于对安装在飞机上的通过多个电缆与飞机控制单元连接的燃气涡轮起动机进行工作参数检测，其特征在于，其包括检测主机、检测电缆，所述检测电缆为三通线缆，所述检测电缆设置有用于与所述检测主机连接的第一接头，用于与所述电缆连接的第二接头，以及用于与所述燃气涡轮起动机连接的第三接头，所述检测主机设置有电源、多个信号灯、燃气发生器转速表、自由涡轮转速表、电起动机电源电压表、排气温度表以及自检旋钮。2.根据权利要求1所述的燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，其特征在于，所述电源是内置的24v的锂电池。3.根据权利要求1所述的燃气涡轮起动机外场工作参数检测装置，其特征在于，所述检测电缆的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，陈培伟，肖向东，李文胜，刘小著，曹严华，马进恩，和永康，董佳星，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43