本实用新型专利技术公开了一种台车搁架的固定装置及台车搁架，该固定装置用于固定所述台车搁架于该台车底架上，且该搁架至少包括有由一对相对设置的框架纵梁和一对相对设置的框架横梁组成的外框架，以及至少一个两端连接于该搁架横梁且位于该框架纵梁之间的中间纵梁，该固定装置包括：连接杆，活动安装于中间纵梁一端；两连接装置，分别连接于连接杆两端，每个连接装置上都设置有一锁销；弹簧，套接于连接杆一端，且弹簧的两端分别抵顶于连接装置和中间纵梁之间；定位器，其上设置有与锁销相适配的定位槽，分别安装在台车底架上且与锁销对应的预定位置上，锁销可相对该定位槽移动，而锁止或脱离该定位槽，从而固定或松开该搁架于该台车底架上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种台车搁架，特别是一种带有固定装置的台车搁架及其固定装置。
技术介绍
申请号为06-135566，技术名称为“Floor Frame Fixing Device”的日本专利申请公开了一种轮式台车。如图1A～1D所示，该台车的搁架13可通过控制杆19拉动一连杆结构17带动拉杆18，利用安装在拉杆18上的弹簧压缩与回弹力带动定位爪15脱开或穿入底架11的安装孔12中，从而实现此台车搁架的拆卸和安装。但是，上述搁架与底架的固定结构复杂，且操作多有不变。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种台车搁架的固定装置及应用此固定装置的台车搁架，利用结构简单的搁架固定装置而有效的实现搁架的定位和紧固，满足拆装方便的要求。为了实现上述目的，本技术提供了一种固定装置，设置于该台车搁架一端，用于固定所述台车搁架于该台车底架上，该搁架至少包括有由一对相对设置的框架纵梁和一对相对设置的框架横梁组成的外框架，以及至少两个两端连接于该搁架横梁且位于该对框架纵梁之间的中间纵梁，其特点在于，该固定装置包括连接杆，活动安装于该中间纵梁一端；两连接装置，分别连接于该连接杆两端，每个连接装置上都设置有一锁销；弹簧，套接于所述连接杆一端，且该弹簧的两端分别抵顶于该连接装置和该中间纵梁之间；定位器，其上设置有与该锁销相适配的定位槽，该定位器分别安装在该台车底架上且与该锁销对应的预定位置上，该锁销可相对该定位槽移动，而锁止或脱离该定位槽，从而固定或松开该搁架于该台车底架上。上述的固定装置，其特点在于，该连接装置进一步包括有底板，固定连接于该连接杆上，且其背面与所述弹簧相接触；及两个连接侧板，通过其一端分别与该底板两末端垂直连接，该锁销两端分别连接于该两个连接侧板的另一端。上述的固定装置，其特点在于，该定位器的顶端为一具有导向作用的锥状结构。上述的固定装置，其特点在于，该固定装置还包括两固定安装座，安装在该中间纵梁与该框架纵梁之间，该固定安装座包括一底部面板及由该底部面板的一组对边弯折形成的两侧部面板，该底部面板上对应于该定位器位置处还设置有与该定位器匹配的圆孔。上述的固定装置，其特点在于，该连接杆两端具有螺纹，且该底板上设置有与该连接杆匹配的通孔，该底板通过锁紧螺母与该连接杆固定连接。为了实现上述目的，本技术还提供了一种台车搁架，该搁架至少包括有由一对相对设置的框架纵梁和一对相对设置的框架横梁组成的外框架，以及至少两个两端连接于该搁架横梁且位于该框架纵梁之间的中间纵梁，其特点在于，其至少一端通过一固定装置固定该搁架于该台车底架上，该固定装置包括连接杆，活动安装于该中间纵梁一端；两连接装置，分别连接于该连接杆两端，每个连接装置上都设置有一锁销；弹簧，套接于所述连接杆一端，且该弹簧的两端分别抵顶于该连接装置和该中间纵梁之间；定位器，其上设置有与该锁销相适配的定位槽，该定位器分别安装在该台车底架上且与该锁销对应的预定位置上，该锁销可相对该定位槽移动，而锁止或脱离该定位槽，从而固定或松开该搁架于该台车底架上。上述的台车搁架，其特点在于，该台车搁架还包括一旋转杆，通过该搁架纵梁和中间纵梁另一端上的旋转通孔转动安装于该台车搁架的另一端。上述的台车搁架，其特点在于，该搁架的搁架纵梁和中间纵梁与该旋转杆匹配安装的一端具有倾斜切口。上述的台车搁架，其特点在于，该中间纵梁与该旋转杆匹配安装位置还开有环形凹槽，该凹槽内还装有一卡环。上述的台车搁架，其特点在于，该连接装置进一步包括有 底板，固定连接于该连接杆上，且其背面与所述弹簧相接触；及两个连接侧板，通过其一端分别与该底板两末端垂直连接，该锁销两端分别连接于该两个连接侧板的另一端。上述的台车搁架，其特点在于，该定位器的顶端为一具有导向作用的锥状结构。上述的台车搁架，其特点在于，该固定装置还包括两固定安装座，安装在该中间纵梁与该框架纵梁之间，该固定安装座包括一底部面板及由该底部面板的一组对边弯折形成的两侧部面板，该底部面板上对应于该定位器位置处还设置有与该定位器匹配的圆孔。上述的台车搁架，其特点在于，该连接杆两端具有螺纹，且该底板上设置有与该连接杆匹配的通孔，该底板通过锁紧螺母与该连接杆固定连接。本技术的台车搁架的固定装置及应用该固定装置的台车搁架，通过搁架固定装置能有效的实现搁架的定位和紧固，同时拆卸非常方便，结构简单，并且通过活动的安装结构实现台车搁架的折叠，有效的减小非工作状态下的空间。以下结合附图和实施例对本技术进行详细说明。附图说明图1A为现有的固定装置在台车搁架与底架固定前的侧剖示意图；图1B为现有的固定装置在台车搁架与底架固定后的侧剖示意图；图1C为现有的固定装置主要部分的侧剖局部放大示意图；图1D为现有的固定装置的平面示意图；图2A为本技术的带有台车搁架的台车立体结构示意图；图2B为本技术的上层搁架折叠后的台车立体结构示意图；图2C为图2A的底部的仰视图；图2D为图2A中底架和右框安装后的立体结构示意图；图3A为本技术的台车在拆除前框后的立体结构示意图；图3B为图3A中的A部分放大示意图；图3C为图3A中的B部分放大示意图；图3D为图3A中带有固定装置的台车下层搁架的立体结构示意图； 图3E为图3A中的C部分放大示意图；图3F为图3A中的D部分放大示意图；图3G为图3D中E部分的放大示意图；图3H为图3D中F部分的放大示意图；图3I为图3D中G部分的放大示意图；图4A为图3E中固定安装座的立体结构示意图；图4B为图3E中定位器的立体结构示意图；图5A为图2A中上层搁架的立体结构示意图；图5B为图5A中H部分的放大示意图；图5C为图5A中I部分的放大示意图；图5D为图5A中J部分的放大示意图；图5E为图5A中上层搁架折叠后的状态示意图；图5F为图5E中K部分的放大示意图；图6为本技术的台车下层搁架处于折叠状态下的结构示意图。具体实施方式如图2A～2D所示，本技术的台车主体部分可由一底架10、一后框20、一左端框30、一右端框40、一前框50几部分组成，底架10的四个角安装有脚轮11，为降低工人的劳动强度、操作便捷性提供了有力的保证。车内为两层搁架设置，两层搁架均可以自由拆卸，满足不同货物仓储之使用需求。可根据货物具体情况灵活使用上下两层搁架70、60。其中，上层搁架70两侧与左/右端框安装的部位为U型挂槽设计，可与端框的托架快速匹配安装。该上层搁架70两段式设计，两段之间以铰链连接，且框架式设计减轻箱体自重的同时更便于人工拆取，如图2B所示，示出了上层搁架70折叠后的状态。该下层搁架60与底架10通过固定装置实现嵌套紧固，该固定装置设置于该台车搁架一端，用于固定该下层搁架60于该台车底架10上，且该下层搁架60另一端通过旋转杆活动安装，从而可实现下层搁架60的折叠。另外右端框40与底架10连接部处设有一牵引器42，可实现快速、便捷的人为或机器设备牵引。在本技术中，该前框50可分上/下左前框51/53、上/下右前框52/54，左右前框通过锁具连接锁止；且前框50与左、右端框30、40通过铰链连接实现组对、折叠功能。该后框20为两段式样，通过铰链进行连接可折叠，保证台车空载时折叠保存以便占用最小仓储空间。该左端框3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种固定装置，设置于该台车搁架一端，用于固定所述台车搁架于该台车底架上，该搁架至少包括有由一对相对设置的框架纵梁和一对相对设置的框架横梁组成的外框架，以及至少两个两端连接于该搁架横梁且位于该对框架纵梁之间的中间纵梁，其特征在于，该固定装置包括： 连接杆，活动安装于该中间纵梁一端； 两连接装置，分别连接于该连接杆两端，每个连接装置上都设置有一锁销； 弹簧，套接于所述连接杆一端，且该弹簧的两端分别抵顶于该连接装置和该中间纵梁之间； 定位器，其上设置有与该锁销相适配的定位槽，该定位器分别安装在该台车底架上且与该锁销对应的预定位置上，该锁销可相对该定位槽移动，而锁止或脱离该定位槽，从而固定或松开该搁架于该台车底架上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，李剑平，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]
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