本实用新型专利技术公开了一种新型车门防撞杠支架，包括支架本体，支架本体的表面上设置与防撞杠相配合的凹腔，支架本体的两侧前后依次设置有焊接裙板和焊接支脚，焊接裙板与焊接支脚呈前高后低状设置，焊接支脚的内侧端上设置有翻边且通过翻边与焊接裙板的型面相连接为一体结构。通过优化结构，增加承载结构强度，加强焊接点连接强度防止开裂，提高车门受猛烈碰撞时的安全防护的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种新型车门防撞杠支架。
技术介绍
现有的汽车防撞杠支架与车门内板结合时仅仅在内板的边缘焊接，在汽车受到侧面碰撞的时候，焊点容易开裂，降低了防撞杠所起的作用，防护可靠性极具减弱，严重时会引发安全事故。公告号为CN203063877U，公告日为2013年7月17日的中国专利文件中公开了一种车门防撞梁固定支架结构，包括固定板支架本体，所述固定板支架本体由固定板、支架脚和支架脚垫组成，所述固定板支架本体呈几字形，在所述固定板支架本体上设有至少四个焊点。该固定板支架本体与汽车车门内板之间通过焊接点实现连接，其连接强度一般，在车门受到猛烈碰撞时，焊接点处因承载力有限而产生开裂，带来安全事故隐患。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种新型车门防撞杠支架，其优化结构，增加承载结构强度，加强焊接点连接强度防止开裂，提高车门受猛烈碰撞时的安全防护的可靠性。本技术是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。一种新型车门防撞杠支架，包括支架本体，支架本体的表面上设置与防撞杠相配合的凹腔，支架本体的两侧前后依次设置有焊接裙板和焊接支脚，焊接裙板与焊接支脚呈前高后低状设置，焊接支脚的内侧端上设置有翻边且通过翻边与焊接裙板的型面相连接为一体结构。在该结构中，通过在现有技术的基础上，增设焊接支脚与焊接裙板配合与车门内板焊接成一个腔体结构，加强承载连接强度，消除车门遭受碰撞时焊点处开裂的安全隐患，提高安全可靠性，保护车内人员的人身安全。作为优选，支架本体、焊接裙板和焊接支脚为一体冲压成型结构。作为优选，凹腔的深度不小于7mm。作为优选，焊接支脚与支架本体表面的倾斜夹角为16度。作为优选，焊接裙板的型面结构为沿支架本体的侧端先向下倾斜延伸有侧向连接型面，然后再与支架本体表面保持平行向外侧延伸有裙板型面。进一步改进，所述侧向连接型面与支架本体表面的倾斜夹角为15度。作为优选，支架本体上还设置有定位孔。本技术的有益效果:1.焊接裙板与焊接支脚呈前高后低状同时与车门内板焊接形成腔体结构，加强了承载碰撞的结构强度，焊接点处不易开裂，有效的提高了安全防护可靠性。2.焊接支脚上设置翻边结构与焊接裙板连接为一体，增强了结构强度和抗冲撞承载力。【附图说明】图1是本技术的安装状态的断面结构示意图；图2是本技术的结构示意图。图中:1_支架本体，2-防撞杠，3-凹腔，4-焊接裙板，5-焊接支脚，6-翻边，7-定位孔，8-车门内板。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图对本技术进行详细的说明。如图1图2所示的本技术一种新型车门防撞杠支架，包括支架本体1，支架本体I的表面上设置与防撞杠2相配合的凹腔3，防撞杠2通过二氧化碳保护焊焊装在凹腔3上，为了保证防撞杠2与凹腔3牢固连接，凹腔3的深度优选为不小于7mm，图中设定为7mm。支架本体I上还设置有用于与车门内板8定位连接的定位孔7。支架本体I的两侧前后依次设置有焊接裙板4和焊接支脚5，支架本体1、焊接裙板4和焊接支脚5优选设置为一体冲压成型结构。焊接裙板4与焊接支脚5呈前高后低状设置，焊接支脚5的内侧端上设置有翻边6且通过翻边6与焊接裙板4的型面相连接为一体结构。为了便于冲压成型加工，将焊接支脚5与支架本体I表面的倾斜夹角设置为16度。作为一种实施方式，焊接裙板4的型面结构为沿支架本体I的侧端先向下倾斜延伸有侧向连接型面，然后再与支架本体I表面保持平行向外侧延伸有裙板型面，为了利于冲压成型加工，将所述侧向连接型面与支架本体I表面的倾斜夹角设置为15度。焊接裙板4焊装在车门内板8的边缘，同时，焊接支脚5与车门内板8内侧焊装在一起，由此构成一个牢固可靠的腔体结构，受到猛烈碰撞时，焊接点不易开裂，有效的保证了车内人员的人身安全。本技术不局限于上述的实施方式，根据车型不同及车门型面结构不同，焊接裙板与焊接支脚的型面特征、焊接裙板、焊接支脚与支架本体的连接结构也可以采用公知技术当中的其他等效变换的结构变形，只要属于本技术的技术构思或精神，以加强连接强度，消除因焊接点开裂造成的安全隐患为目的的实施方式均落在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种新型车门防撞杠支架，包括支架本体(1)，其特征是:支架本体(I)的表面上设置与防撞杠(2)相配合的凹腔(3)，支架本体(I)的两侧前后依次设置有焊接裙板(4)和焊接支脚(5)，焊接裙板(4)与焊接支脚(5)呈前高后低状设置，焊接支脚(5)的内侧端上设置有翻边(6)且通过翻边(6)与焊接裙板(4)的型面相连接为一体结构。2.根据权利要求1所述的新型车门防撞杠支架，其特征是:支架本体(1)、焊接裙板(4)和焊接支脚(5 )为一体冲压成型结构。3.根据权利要求1所述的新型车门防撞杠支架，其特征是:凹腔(3)的深度不小于7mm04.根据权利要求1所述的新型车门防撞杠支架，其特征是:焊接支脚(5)与支架本体(I)表面的倾斜夹角为16度。5.根据权利要求1所述的新型车门防撞杠支架，其特征是:焊接裙板(4)的型面结构为沿支架本体(I)的侧端先向下倾斜延伸有侧向连接型面，然后再与支架本体(I)表面保持平行向外侧延伸有裙板型面。6.根据权利要求5所述的新型车门防撞杠支架，其特征是:所述侧向连接型面与支架本体(I)表面的倾斜夹角为15度。7.根据权利要求1至6中任一项所述的新型车门防撞杠支架，其特征是:支架本体(I)上还设置有定位孔(7)。【专利摘要】本技术公开了一种新型车门防撞杠支架，包括支架本体，支架本体的表面上设置与防撞杠相配合的凹腔，支架本体的两侧前后依次设置有焊接裙板和焊接支脚，焊接裙板与焊接支脚呈前高后低状设置，焊接支脚的内侧端上设置有翻边且通过翻边与焊接裙板的型面相连接为一体结构。通过优化结构，增加承载结构强度，加强焊接点连接强度防止开裂，提高车门受猛烈碰撞时的安全防护的可靠性。【IPC分类】B60J5-04, B60R19-42【公开号】CN204368069【申请号】CN201420793265【专利技术人】李静, 李传海, 冯擎峰 【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型车门防撞杠支架，包括支架本体（1），其特征是：支架本体（1）的表面上设置与防撞杠（2）相配合的凹腔（3），支架本体（1）的两侧前后依次设置有焊接裙板（4）和焊接支脚（5），焊接裙板（4）与焊接支脚（5）呈前高后低状设置，焊接支脚（5）的内侧端上设置有翻边（6）且通过翻边（6）与焊接裙板（4）的型面相连接为一体结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李静，李传海，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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