缓解侵入系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种缓解侵入系统，包括：门槛踏板；车柱加强件，交叉于门槛踏板；以及具有支架的车门，当车门处于关闭位置时，支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方。本实用新型专利技术还提供了另外两种缓解侵入系统。本实用新型专利技术的缓解侵入系统能够通过支架的作用降低碰撞时车门向客厢的侵入。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种缓解侵入系统。
技术介绍
乘用车辆经历了各种碰撞测试以保证符合法规标准。在美国，根据国家公路交通安全管理局(Nat1nal Highway Traffic Safety Administrat1n)制定的联邦机动车辆安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards)进行碰撞测试。联邦机动车辆安全标准被划分为多个类别，诸如碰撞避免、耐撞性和碰撞后存活能力。根据测试的结果对每个车辆进行等级评定。在美国，根据新车评估程序(New Car Assessment Program, NCAP)进行等级评定。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种缓解侵入系统以满足碰撞测试的标准。根据本技术的一个方面，提供了一种缓解侵入系统，包括:门槛踏板；车柱加强件，交叉于门槛踏板；以及具有支架的车门，当车门处于关闭位置时，支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向车辆客厢的侵入蔓延并且沿着门槛踏板改变碰撞负载的方向。根据本技术的一个实施例，支架被配置成降低向车辆客厢的后乘客区的侵入蔓延。根据本技术的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，支架在相对于车辆客厢的外侧方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在大致垂直于车柱加强件的方向上延伸。 根据本技术的一个实施例，支架封闭在车门内。根据本技术的一个实施例，支架设置在车门的内表面上。根据本技术的另一方面，提供了一种缓解侵入系统，包括:具有后乘客区的车辆客厢；门槛踏板；交叉于门槛踏板的车柱加强件；以及具有支架的车门，支架位于在车门内，且当车门处于关闭位置时支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向后乘客区的侵入蔓延并沿着门槛踏板改变碰撞负载的方向。根据本技术的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，支架在相对于车辆客厢的外侧方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在大致垂直于车柱加强件的方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架设置在车门的内表面上。根据本技术的又一方面，提供了一种缓解侵入系统，包括:门槛踏板；具有脊部和凸缘的支承板；以及具有支架的车门，支架设置在车门内的内表面上，其中，支架被配置成降低车门向车辆客厢的侵入蔓延并且沿着门槛踏板改变碰撞负载的方向，支承板连接至车门，支架完全位于支承板的脊部下方。根据本技术的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面，并且横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，支架和凸缘重叠。根据本技术的一个实施例，支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，包括:门槛踏板；车柱加强件，在交叉于门槛踏板的方向上延伸；以及具有支架的车门，当车门处于关闭位置时，支架位于在门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向客厢的侵入蔓延并且沿着门滥踏板横向地改变碰撞负载的方向。根据本技术的一个实施例，支架被配置成降低向客厢的后乘客区的侵入蔓延。根据本技术的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在大致垂直于车柱加强件的方向上延伸。 根据本技术的一个实施例，支架封闭在车门内。根据本技术的一个实施例，支架设置在车门的内表面上。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括:具有后乘客区的客厢；门槛踏板；在交叉于门槛踏板的方向上延伸的车柱加强件；以及具有支架的车门，支架设置在车门内，且当车门处于关闭位置时支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向后乘客区的侵入蔓延并沿着门槛踏板横向地改变碰撞负载的方向。根据本技术的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在大致垂直于车柱加强件的方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架设置在车门的内表面上。根据本技术的又一方面，提供了一种车辆，包括:具有后乘客区的客厢；门槛踏板；在交叉于门槛踏板的方向上延伸的车柱加强件；以及具有支架的车门，支架设置在车门内的内表面上，且当车门处于关闭位置时支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向后乘客区的侵入蔓延并且沿着门槛踏板横向地改变碰撞负载的方向，其中，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。根据本技术的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。根据本技术的一个实施例，支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。本技术的有益效果在于，本技术的缓解侵入系统能够通过支架的作用降低碰撞时车门向客厢的侵入。【附图说明】图1示出了具有缓解侵入的门支架的示例性车辆。图2示出了设置在车门内且当车门处于关闭位置时位于门槛踏板(rockerpanel)和车柱加强件的交叉处的缓解侵入的门支架。图3示出了缓解侵入的门支架相对于乘客的位置。图4示出了具有纵向承重表面和横向承重表面的缓解侵入门支架。【具体实施方式】示例性车辆包括缓解侵入系统，该缓解侵入系统包括具有前后乘客区的客厢、门槛踏板和在交叉(transverse)于门槛踏板的方向上延伸的车柱加强件。缓解侵入系统还包括具有支架的车门，其中，该支架设置在车门内的内表面上且当车门处于关闭位置时位于门槛踏板和车柱加强件的交叉点的上方。支架具有横向承重表面和纵向承重表面，其被配置成减少车门向后乘客区的侵入蔓延并且沿着门槛踏板改变碰撞负载的方向。在附图中示出的车辆可呈现诸多不同的形式且包括多个和/或替换部件和设施。尽管示出了示例性车辆，但是示出的示例性部件并不旨在限制。实际上，可使用额外的或可选的部件和/或实施方式。此外，所示部件无需按比例绘制。如图1所示，车辆100包括客厢105、门槛踏板110、车柱加强件115和车门120。尽管示出为轿车，但是车辆100可包括任意乘用车辆或商用车辆，诸如任意的汽车、卡车、运动型多用途车、多功能车(crossover)等。客厢105可包括车辆100的内部部分，在该内部部分中，操作车辆100期间乘客可以坐着。客厢105可包括座椅和用于控制车辆100的部件，诸如踏板、方向盘、转向灯、环境控制系统等。客厢105还可包括诸如娱乐系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓解侵入系统，其特征在于，包括：门槛踏板；车柱加强件，交叉于所述门槛踏板；以及具有支架的车门，当所述车门处于关闭位置时，所述支架位于所述门槛踏板和所述车柱加强件的交叉处上方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马修·B·马科夫斯基，邓志兵，塔哈米杜尔·拉赫曼，莫伊塞斯·布兰卡斯·加利西亚，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US