行人碰撞缓解系统及使用方法技术方案

本发明专利技术涉及行人碰撞缓解系统及使用方法。一种缓解行人碰撞的系统和方法，使用能量吸收构件，如可膨胀蜂窝状基体，以及至少一个绳索，所述至少一个绳索设置在由车辆限定的凹进结构内且与构件和驱动机构互连，其中，所述构件被选择性地致使从外表面伸出且与所述外表面隔开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及主动能量吸收系统及使用方法；且更具体地涉及使用设置在凹 进结构内的绳索来驱动能量吸收构件(如，可膨胀蜂窝状基体)的可选择性变化系统/组件， 以及通过从保护表面伸出构件从而在接合表面之前拦截弹射路径而吸收能量的方法。
技术介绍
缓解行人碰撞的频率和后果成为一个问题，尤其是在车辆导航在城市主道和巷道 上时。在发生与行人的前部碰撞的情况下，行人的上部躯体和头部会充分旋转以便撞击发 动机罩且使之充分变形，从而可接触发动机罩附近的下面结构。在现有技术图1中总体上 以虚线形式提供了根据IIHS (Insurance Institute for Highway &ifety)测试标准和程 序在行人头型撞击车辆发动机罩之前、期间和之后将发生的力/加速度的分析模拟。已经开发能量吸收系统以使得碰撞事件的影响最小化，且包括被动和主动(即，部 件、组件或区域(例如，发动机罩)的碰撞能量吸收特性的选择性变化)操作两者。与被动结 构/系统(在未碰撞/未撞击初始状态占据最大体积)不同，主动系统通常响应于触发事件 膨胀、移动或以其他方式重构，从而利于以收起状况存储。一种主动能量吸收/乘员保护系统采用开孔平面构件。例如，已经开发可选择性 膨胀蜂窝状基体(如，在共同拥有的美国专利No. 7，374，231中公开的)，以在车辆环境中使 用，从而在车辆内且相对于车辆外部结构提供大致平行于蜂窝轴线的碰撞能量管理和/或 乘员保护(通过力和减速度限制)。这些系统在车辆遇到弹射体时提供能量吸收。关于行 人碰撞，例如，图1还同样根据IIHS测试标准以实线形式示出了来自于行人头型经受的力 /加速度的分析模拟的预测，此时蜂窝状基体首先叠置在发动机罩，从而最初接合头型和从 头型吸收能量。如曲线图中反映的，与虚线形式所示没有基体的情况下分析模拟预测的峰 值力相比，基体减少了头型经受的峰值力。然而，由于发动机罩下方拥挤空间引起的封装问题且更重要地由于分析模拟表明 填充发动机罩下的空区域在缓解行人碰撞后果方面无效，因而这种措施在发动机罩下区域 和行人碰撞方面没有实施。本领域仍然需要实施相对于发动机罩且在发动机罩外部的主动 能量吸收系统的改进方法。
技术实现思路
本专利技术提出一种与发动机罩一起应用的解决前述封装和位置问题的新式碰撞缓 解系统，因而相对于现有技术提供附加益处且是有利的。因而，所述系统尤其适合于缓解行 人与发动机罩的碰撞。通过使用由发动机罩和/或其他车身部件形成的现有缝隙以及允许 吸收构件存储在更宽广环境(例如，前格栅后面)中，所述系统用于减少封装问题。与现有技 术系统/组件相比，由于在展开状态时处于发动机罩外部，因而所述系统还用于在展开时 提供更大的能量吸收容量。在本专利技术的第一方面，提出一种碰撞缓解系统，所述碰撞缓解系统在与车身或弹射体的至少一部分碰撞期间吸收动能，其中，所述车身限定朝车辆外表面的弹射路径。所述 系统包括能在第一状况和第二状况之间重构的能量吸收构件，其中，所述构件在第一状况 时被收起，且在第二状况时从车辆伸出，从而拦截所述路径。所述系统还包括致动器，所述 致动器驱动地联接到所述构件，且能操作使得构件从第一状况选择性地切换为第二状况； 和控制器，所述控制器可编程地配置为确定预碰撞或碰撞事件且在确定所述事件时使得致 动器将所述构件从第一状况切换为第二状况。在本专利技术的第二独立方面，一种适合于选择性地改变一个或多个部件的能量吸收 容量的组件，包括相邻的第一部件和第二部件，所述第一部件和第二部件限定凹缝、槽道 或其它结构；和能量吸收构件，所述能量吸收构件相对于所述一个或多个部件紧固且能在 第一状况和第二状况之间切换，其中，所述构件分别引起前述第一和第二容量。所述组件还 包括致动器，所述致动器驱动地联接到所述构件，且能操作使得构件在所述状况之间选择 性地切换。所述致动器包括驱动机构和至少一个绳索、缆线或其它形式的物理连接件，所述 连接件将所述机构和构件互连，其中，所述绳索夹带在所述结构内。方案1. 一种行人碰撞缓解系统，所述行人碰撞缓解系统适用于车辆且在与弹射 体碰撞期间用于吸收动能，其中，所述弹射体限定朝车辆外表面的弹射路径，所述系统包 括能在第一状况和第二状况之间重构的能量吸收构件，其中，所述构件在第一状况时被 收起，且在第二状况时从车辆伸出到车辆外部，从而拦截所述路径；致动器，所述致动器驱动地联接到所述构件，且能操作使得构件从第一状况选择性地 切换为第二状况；和控制器，所述控制器连通地联接到致动器且能操作确定预碰撞或碰撞事件且在确定所 述事件时使得致动器切换所述构件。方案2.根据方案1所述的系统，其中，所述构件限定蜂窝状基体。方案3.根据方案2所述的系统，其中，所述基体能选择性地膨胀，且在收起状况 时呈现折叠状态。方案4.根据方案1所述的系统，其中，所述致动器包括活性材料元件，所述活性 材料元件能操作在暴露于激活信号或者去除激活信号时经受基本属性的可逆变化，且所述 变化致使面板从第一状况切换为第二状况。方案5.根据方案1所述的系统，其中，所述致动器包括烟火驱动器。方案6.根据方案1所述的系统，其中，所述致动器包括驱动机构和至少一个绳 索，所述至少一个绳索将所述构件和机构互连。方案7.根据方案6所述的系统，其中，所述机构包括存储能量弹簧。方案8.根据方案1所述的系统，其中，所述构件限定抵抗性弯曲区域，使得构件 的至少一部分由于碰撞被致使弯曲，从而进一步吸收来自于碰撞的能量。方案9.根据方案8所述的系统，其中，所述区域包括弹簧偏压铰链。方案10.根据方案1所述的系统，还包括传感器，所述传感器能操作检测状况且连通地联接到控制器，所述控制器配置成在检 测到状况时确定所述事件。方案11.根据方案10所述的系统，其中，车辆包括保险杠，传感器与保险杠相关4联且能操作检测与保险杠接触。方案12.根据方案1所述的系统，其中，所述构件和表面协作地配置成在处于第 二状况时限定不大于90度的角度。方案13. —种适合于选择性地改变能量吸收容量的组件，所述组件包括 相邻的第一部件和第二部件，所述第一部件和第二部件限定凹缝；能量吸收构件，所述能量吸收构件相对于所述部件紧固且能在第一状况和第二状况之 间切换，其中，所述构件致使所述部件的至少一部分分别具有第一和第二容量；致动器，所述致动器驱动地联接到所述构件，能操作使得构件在所述状况之间选择性 地切换，且包括驱动机构和将所述机构和构件互连的至少一个绳索，其中，所述绳索夹带在 所述结构内；和控制器，所述控制器连通地联接到致动器且能操作确定一事件且在确定所述事件时使 得致动器切换所述构件。方案14.根据方案13所述的组件，其中，所述部件包括选自主要包括以下部件的 组的车身部件发动机罩、前部格栅、挡泥板、车尾行李箱盖、门或车辆的四开板。方案15.根据方案13所述的组件，其中，所述部件中的至少一个限定分离缝隙且 包括翼片，所述构件存储在所述部件中的所述至少一个中，且在被致使在所述状况之间切 换时移动所述翼片。通过参考本专利技术的各个特征的以下详细说明和本文包括的示例可更容易理解本 专利技术。附图说明本专利技术的优选实施例在下文参考示例性比例的附图详细描述，在附图中图1是示出了由分析模拟产生的力/加速度随时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种行人碰撞缓解系统，所述行人碰撞缓解系统适用于车辆且在与弹射体碰撞期间用于吸收动能，其中，所述弹射体限定朝车辆外表面的弹射路径，所述系统包括：能在第一状况和第二状况之间重构的能量吸收构件，其中，所述构件在第一状况时被收起，且在第二状况时从车辆伸出到车辆外部，从而拦截所述路径；致动器，所述致动器驱动地联接到所述构件，且能操作使得构件从第一状况选择性地切换为第二状况；和控制器，所述控制器连通地联接到致动器且能操作确定预碰撞或碰撞事件且在确定所述事件时使得致动器切换所述构件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·H·阿斯，A·L·布朗，N·L·约翰逊，G·L·琼斯，P·J·加罗，H·穆罕马德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US