减少侧面撞击侵入车内的系统技术方案

具有在受到侧面撞击的情况下使侵入乘客车厢最小化的装置的车门总成。该车门总成包括沿车门下端形成的钩结构和沿车辆内门槛形成的凸缘。钩结构最好沿车门的整个长度上形成，凸缘最好沿车辆内门槛的整个长度形成。在车门受到撞击的情况下，钩结构与凸缘啮合，从而减少或避免车门向车内侵入。

【技术实现步骤摘要】

公开的本专利技术的实施例总体上涉及车门总成。更具体地说，公开的本 专利技术的实施例涉及具有沿车门下端形成的钩结构和沿车辆内门槛形成的 凸缘的车辆车门总成。在车门受到撞击的情况下，钩结构与凸缘啮合，从 而减少车门向车内的侵入。
技术介绍
传统的机动车车门基本上包括外板，内板和内饰板。这些板的结合使 得车门具有一定的硬度。组装好的车门通常利用至少两个铰链安装到车门框的前缘，车门贴靠车辆关闭时，其实质上套在门框内并依靠门框支承。 车门的后缘具有锁体，其在车门关闭时锁与安装在门框上的锁扣元件啮 合。在对车门产生朝向车内的撞击时，车门必须向乘客提供最低程度的保 护。铰链和车门锁体对车门的横向强度做出贡献。还可以通过提供内部强 化板以及增加或可选择内部强化梁增加车门强度。虽然如许多车辆
一样，车门完整性有所发展，但车门结构技 术中还有提供增强车门完整性的安排的空间。
技术实现思路
公开的本专利技术的车门总成包括具有纵向门框下缘的门框，上述纵向门 框下缘上具有总体上向下倾角的凸缘，其最好沿门槛板长度形成。凸缘附 近具有沟槽，该沟槽最好也沿门槛板长度形成。该总成还包括以公知技术利用铰链可移动地安装到门框上的车门。上述车门包括具有总体上向上倾 角的钩的纵向车门下缘。上述总体上向上倾角的钩最好沿车门下缘的长度形成。车门贴靠上述门框位于关闭位置时，车门下缘的向上倾角的钩实质上 靠近门框下缘的向下倾角的凸缘。 一旦车门受到横向撞击，车门向车内移 动，直到车辆下缘的向上倾角的钩实质上套在门槛板的沟槽内，钩住门槛 板的总体上下倾角的凸缘。因为钩住的动作，所以限制车门进一步向车内 移动。当参照最佳实施例的详细说明并结合附图和权利要求时，本专利技术的各 种实施例的其他特征将会显而易见。附图说明为了更完全地理解本专利技术，应参考在附图中详细表示、并利用本专利技术 的示例进行以下说明的实施例。图l表示本专利技术的车门总成的实施例的截面图2总体上表示本专利技术的车门的实施例的透视图3总体上表示本专利技术的门框的实施例的侧视图4表示图1所示的车门总成的图，但其表示车门总成加以横向力后总 成的表现。具体实施例方式在以下附图中，同样的附图标记用于表示同一部件。在以下说明 中，为多个构建的实施例对各种操作参数和部件进行了说明。上述包 括的这些特定参数和部件为示例性的而非限制性的。参照图1，图1表示本专利技术的车门总成的实施例的截面图，该总 成总体上表示为10。总成IO包括车门12和车身下部14的一部分。 车门12包括外门板16、内门板18和内饰板20。如现有技术中公知 的，在内饰板20上具有拉手(pull cup) /扶手总成22。应当知道的 是，其仅表示车门总成IO的一般排列，其他结构也是适用的。车门12包括下缘24，该下缘具有向内部延伸的边26。边26最好是沿车门12的下缘24的整个长度延伸。沿着向内部延伸的边26 的最内侧边缘形成总体上向上倾角的纵向钩28。与边26相似，总体 上向上倾角的纵向钩28最好是沿车门12的下缘24的整个长度延伸。 总体上向上倾角的纵向钩28的长度和角度可以与图示的不同，唯一 的规定是向上倾角的钩28必须从向内延深的边26总体上向上延伸。车身下部14的一部分如图l所示。车身下部14包括内门槛30， 外门槛36和支承结构38。内门槛30包括向外延伸的边40，其最好 是在内门槛30的整个长度上延伸。沿着向外延伸的边40形成向下倾 角的纵向凸缘42。像上面说明的向上倾角的钩28—样，向下倾角的 纵向凸缘42可以与图示的不同，唯一的规定是向下倾角的纵向凸缘 42必须从向外延伸的边40总体上向下延伸。邻接向下倾角的纵向凸缘42的是纵向沟槽44。如图1所示，当 车门12相对于车身下部14处于所示关闭位置时，向上倾角的钩28 总体上位于纵向沟槽44内。尽管车门12处于关闭位置时可能会有接 触，如图所示向上倾角的钩28还是与形成纵向沟槽44的壁间隔分开。 尽管图中未示，在策略上车门12和车身下部14之间可以具有公知的 车门封条。这种改变不会有损于在此提到的本专利技术。图2为车门12的透视图。该图总体上表示下缘24、向内延伸的 边26和总体上向上倾角的纵向钩28的相对位置。该图更清楚地表示 出向内延伸的边26和总体上向上倾角的纵向钩28在车门12的下缘 24的整个长度上作动。但是，应当知道的是，总体上向上倾角的纵 向钩28可以仅沿车门12的下缘24的一部分延伸，作为进一步的变 型，可以提供多于一个的总体上的向上倾角的纵向钩28与相同数目 的向下倾角的纵向凸缘42配合(图中未示)。向上倾角的纵向钩28 的结构的最低规定是其可以与向下倾角的纵向凸缘42配合。图3表示车辆侧面结构、总体上表示为45的侧视图。图3所示 的车辆侧面结构的设置为较好的设置，但不用作对其的限制。例如， 图示的车门框架是右前车门。但是，在此公开的专利技术可以应用于任何车门，包括滑动侧门，后车门和后备箱门。侧面结构45包括前壁46和后壁48。如现有技术中公知的，车 门12利用一对车门铰链50和50'铰接至侧面结构45。图3中表示的车辆侧面结构45还说明了如何在前壁46和后壁 48之间较佳地形成总体上向下倾角的纵向凸缘42。向下倾角的纵向 凸缘42在由前壁46和后壁48确定的整个长度上延伸尽管是较好的， 但不是必需的。而是较短的向下倾角的纵向凸缘42也是合适的，像 上述总体上向上倾角的纵向钩28的可能变型一样，倘若多个凸缘位 于紧邻同样数目的门钩的位置，则多个凸缘也是合适的。无论车门钩和门槛板凸缘的结构如何，本专利技术的实施例期望限制 车门12侵入到车辆的乘客区域中。参照图4，力F施加到车门12上， 导致外车门板16局部变形。由于力F向内推动车辆，总体上推动向 上倾角的纵向钩28向上，进入门槛板30的纵向沟槽44中，与向下 倾角的纵向凸缘42直接啮合，由此使钩28钩住邻近向下倾角的纵向 凸缘42的纵向沟槽44，如图所示。该啮合限制车门12继续向车内 移动到车辆的乘客车厢内。尽管图中将下缘24表示为与车门12集成在一起，将向外延伸的 边40表示为与内门槛30集成在一起，但是可以想到，也可以通过机 械紧固、焊接或其他方式将下缘24和向外延伸的边40或二者之一安 装在各自的支承结构上。应当说明的是，下缘24和向外延伸的边40 或二者之一可以分别沿车门12和内门槛30的整个长度延伸，或者可 以沿各自的支承结构分段位于不同位置。此外，下缘24和向外延伸 的边40可以由任意材料制成，其中包括金属或聚合材料。前面的说明公开并说明了本专利技术的示例性实施例。所属
的技术人员会容易地从说明书和附图以及权利要求中得知，本专利技术可 以进行多种改变、修改和变化而不脱离由权利要求限定的本专利技术的真 正思想和合理范围。权利要求1. 一种车门总成，包含具有纵向门框下缘的门框，上述门框下缘具有在其上形成的总体上向下倾角的凸缘；可移动地安装到上述门框上的车门，上述车门在打开位置和关闭位置之间可反转地转动，上述车门具有纵向车门下缘，上述车门下缘具有在其上形成的总体上向上倾角的钩，上述车门相对于上述门框处于关闭位置时，上述车门下缘的向上倾角钩实质上邻接上述门框下缘的上述向下倾角的凸缘。2. 根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于上述车门相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门总成，包含：　具有纵向门框下缘的门框，上述门框下缘具有在其上形成的总体上向下倾角的凸缘；　可移动地安装到上述门框上的车门，上述车门在打开位置和关闭位置之间可反转地转动，上述车门具有纵向车门下缘，上述车门下缘具有在其上形成的总体上向上倾角的钩，上述车门相对于上述门框处于关闭位置时，上述车门下缘的向上倾角钩实质上邻接上述门框下缘的上述向下倾角的凸缘。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫罗伯特布朗，加梅勒E贝尔卧发，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]