汽车格栅固定结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车格栅固定结构和车辆，该汽车格栅固定结构包括格栅(10)、车身边框(20)和卡接钉(30)，该卡接钉(30)的末端具有锁止卡头(31)，该锁止卡头(31)依次穿过所述格栅(10)和所述车身边框(20)后，可以弹性地张开以止挡在所述车身边框(20)上。因此，将卡接钉(30)依次穿过格栅(10)和车身边框(20)后，可以利用锁止卡头(31)弹性地张开以止挡在车身边框(20)上，即安装格栅到车身边框(20)后只需要将卡接钉(30)插入至相应的安装孔即可，极大降低工人的装配劳动量，节省工时和劳动成本，提高效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车格栅
，具体地，涉及一种汽车格栅固定结构和包括该汽车格栅固定结构的车辆。
技术介绍
传统的汽车格栅固定结构采用螺栓连接，螺栓连接虽然连接强度较高，但是拧螺栓会消耗很多劳动工时，而且格栅是塑料制品，不能施加较大的预紧力，由于格栅距离发动机很近，容易产生剧烈振动，使得螺栓松动造成异响。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种汽车格栅固定结构，该汽车格栅固定结构能够简化汽车格栅的安装，极大降低工人的装配劳动量，节省劳动成本。本技术的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本技术提供的汽车格栅固定结构。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种汽车格栅固定结构，其中，该汽车格栅固定结构包括格栅、车身边框和卡接钉，该卡接钉的末端具有锁止卡头，该锁止卡头依次穿过所述格栅和所述车身边框后，可以弹性地张开以止挡在所述车身边框上。优选地，所述锁止卡头包括相互分离的多个倒钩。优选地，所述卡接钉的头部和所述栅格之间设置有弹性垫圈，所述卡接钉穿过该弹性垫圈。优选地，所述卡接钉的头部形成为一字形，所述卡接钉和所述格栅之间设置有限位环，该限位环的上表面上形成有一字形槽，所述卡接钉穿过所述限位环，并且该卡接钉的头部嵌在所述一字形槽中。优选地，所述限位环和所述格栅之间设置有弹性垫圈，所述卡接钉穿过该弹性垫圈。优选地，所述弹性垫圈包括第一弹性垫圈和第二弹性垫圈，该第一弹性垫圈和第二弹性垫圈之间设置有压缩弹簧，所述卡接钉穿过该压缩弹簧。优选地，所述第一弹性垫圈靠近所述格栅，且所述第一弹性垫圈的厚度大于所述第二弹性垫圈的厚度。根据本技术的另一个方面，提供一种车辆，该车辆包括本技术提供的汽车格栅固定结构。通过上述技术方案，将卡接钉依次穿过格栅和车身边框后，可以利用锁止卡头弹性地张开以止挡在车身边框上，即安装格栅到车身边框后只需要将卡接钉插入至相应的安装孔即可，极大降低工人的装配劳动量，节省工时和劳动成本，提高效率。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术优选实施方式提供的汽车格栅固定结构的装配组装图；图2是本技术优选实施方式提供的汽车格栅固定结构的分解示意图；图3是本技术优选实施方式提供的汽车格栅固定结构中的限位环的俯视结构示意图。附图标记说明10格栅20车身边框30卡接钉31锁止卡头310倒钩32弹性垫圈33限位环333 —字型槽34第二弹性垫圈35压缩弹簧36第一弹性垫圈【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是指针对车辆的前进方向而言的，具体地，卡接钉30插入安装孔的方向与车辆的前进方向相反；卡接钉30从安装孔拔出的方向与车辆的前进方向相同。如图1所示，本技术提供一种汽车格栅固定结构，其中，该汽车格栅固定结构包括格栅10、车身边框20和卡接钉30，该卡接钉30的末端具有锁止卡头31，该锁止卡头31依次穿过所述格栅10和所述车身边框20后，可以弹性地张开以止挡在所述车身边框20上。具体地，卡接钉30与通常的钉子形状类似，不同的是，卡接钉30的末端不是尖锐的端部，而是锁止卡头31，该锁止卡头31具有收缩性，穿过格栅10和车身边框20的安装孔后，能够弹性地张开以卡持在车身边框20上。因此，作为本技术的主要构思，是将卡接钉30末端的锁止卡头31设计成弹性锁止部件，相对现有的螺纹连接方式而言，安装格栅到车身边框时，只需要将卡接钉30的锁止卡头31插入并穿过相应的安装孔即可，而无需拧紧步骤，极大降低工人的装配劳动量，节省工时和劳动成本，提高效率。另外，由于卡接钉30通常为塑料制品，拆卸格栅时，仅仅用剪刀剪断锁止卡头31即可，操作简单、便捷。此外，塑料制品成本低，可以只更换卡接钉30，而其他零部件都可以再次使用，节省维修成本。优选地，如图1和图2所示，该锁止卡头31包括相互分离的多个倒钩310，即，锁止卡头31的横截面形成为两个钩，且该两个钩的端部形成为逐渐远离的斜面，并且两个钩之间具有缺口，也就是说，锁止卡头31的横截面形成为箭头形，且箭头前端开有竖槽。为吸收格栅产生的振动，减少异响，如图1所示，卡接钉30的头部和所述栅格10之间设置有弹性垫圈32，该卡接钉30穿过该弹性垫圈32。进一步地，为防止卡接钉30松动，如图1所示，该卡接钉30的头部形成为一字形，所述卡接钉30和该格栅10之间设置有限位环33，该限位环33的上表面上形成有一字形槽333，该卡接钉30穿过该限位环33，并且该卡接钉30的头部嵌在所述一字形槽333中。因此，当格栅振动时，卡接钉30的一字型头部由于嵌在限位环33的一字型槽333中，可以抑制卡接钉30的转动，起到周向限位作用，从而使得格栅10和车身边框20稳固连接。进一步地，为吸收格栅产生的振动，减少异响，该限位环33和该格栅10之间设置有弹性垫圈32，该卡接钉30穿过该弹性垫圈32。因此，通过弹性垫圈32直接和格栅10接触，能够很好地吸收格栅10振动能量，从而减少振动噪音。进一步地，为提供格栅固定所需的预紧力，同时缓冲格栅10的振动，如图1所示，该弹性垫圈32包括第一弹性垫圈36和第二弹性垫圈34，该第一弹性垫圈36和第二弹性垫圈34之间设置有压缩弹簧35，该卡接钉30穿过该压缩弹簧35。因此，通过采用压缩弹簧35和弹性垫圈32的双弹性元件预紧，利用弹性垫圈32吸振，压缩弹簧35缓冲，可以很好地吸收振动，减少异响。此外，第二弹性垫圈34设置在限位环33和压缩弹簧35之间，可以防止二者相对滑动，防止相对转动，而第一弹性垫圈36设置在压缩弹簧35和格栅10之间，同样可以防止二者相对转动，且能够减少格栅的振动。进一步地，该第一弹性垫圈36靠近所述格栅10，且该第一弹性垫圈36的厚度大于该第二弹性垫圈34的厚度。由于弹性垫圈32越厚，吸振效果越好，因此靠近格栅10的第一弹性垫圈36厚度较厚，利用吸振。另外第二弹性垫圈34主要是防转、防滑，没有必要用很厚的弹性垫圈32，节省成本。因此，安装格栅10时，首先将格栅10放置于车身边框20的前方，且使得格栅10和车身边框20的安装孔对准，然后将卡接钉30的锁止卡头31对准该安装孔，并插入即完成安装，整个过程及其便捷、简易，极大节省转配工时。拆卸格栅10时，用剪刀剪除卡接钉30的锁止卡头31并拔出卡接钉30即可，同样简易、便捷，而且只需更换卡接钉30，极大节省维修成本。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述汽车格栅固定结构。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车格栅固定结构，其特征在于，包括格栅(10)、车身边框(20)和卡接钉(30)，该卡接钉(30)的末端具有锁止卡头(31)，该锁止卡头(31)依次穿过所述格栅(10)和所述车身边框(20)后，可以弹性地张开以止挡在所述车身边框(20)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苟泽明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11