一种铁路机车车辆制动器，由闸瓦（２）、闸瓦托（３）、间隙调整机构（５）、箱体（６）及制动缸（８）组成，其特征在于所述箱体（６）的外部设置着一个能与箱体（６）内的间隙调整机构（５）中的传动螺杆（４）轴向衔接联动的端盖组合推进装置（７）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路机车车辆制动器，属机车制动装置类。
技术介绍
目前国产电力机车上使用的铁路机车车辆制动器比较广泛多见的是SS8制动器及SS9制动器。SS8制动器主要由闸瓦托、箱体、制动缸、杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、手轮等组成。其制动原理是当制动缸充气时，活塞向外伸展，通过杠杆带动间隙调整机构去推动闸瓦托，使闸瓦托压在车轮踏面上实现制动。其停车制动方式为蓄能制动器的弹簧力作用在手轮上，手轮带动间隙调整机构推动闸瓦托，使闸瓦压在车轮踏面上实现制动，另外，它是通过手转动手轮去带动间隙机构转动，推动闸瓦托轴向移动从而实现间隙整机构的运作。这种SS8制动器的缺陷在于间隙调整机构落后，一次间隙补偿量小；其次是与机车为吊挂式连接，安装可靠性较差。SS9制动器也由闸瓦托、箱体、制动缸、杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、以及挡套等组成，其制动原理是制动缸内充气时活塞向外伸展，通过杠杆带动间隙调整机构推动闸瓦托，使闸瓦压在车轮踏面上实现制动。其停车时的制动方式是通过将蓄能制动器的弹簧力作用在杠杆上，带动间隙调整机构，从而推动闸瓦托压在车轮踏面上实现制动。虽然它也是采用手动形式来来实现闸瓦间隙的调节，但具体的操作办法是用扳手来转动挡套来带动间隙机构的转动，从而推动闸瓦托轴的轴向移动来实现闸瓦间隙的调节。这种调节机构的优点是间隙调节整机构先进、一次间隙补偿量大。安装可靠；当然也还有一定缺陷——在实施停车制动方式时受到机车转向架的限制，不适应现有SS8及其同类型制动方式的车型。因此，寻求一种适用性更为广泛、使用效果更为理想方便的机车车辆制动器，无疑是生产厂家及用户的期望。技术内容本技术专利技术的目的旨在提供一种结构简单、制动可靠、安装方便、调整间隙量大，适用性强的新型机车车辆制动器。上述专利技术的目的由下述技术方案来实现这种铁路机车车辆制动器，由闸瓦(2)、闸瓦托(3)、间隙调整机构(5)、箱体(6)及制动缸(8)组成，其特征在于所述箱体(6)的外部设置着一个能与箱体(6)内的间隙调整机构(5)中的传动螺杆(4)轴向衔接联动的端盖组合推进装置(7)。所述的端盖组合推进装置(7)由端盖座(14)、停车制动套(17)、固定套(18)、套座(19)、推板(20)、锁紧机构(25)、挡套(22)、轴承(12)、锁紧弹簧(26)及复位弹簧(23)组成；其中所述的推板(20)通过键(21)、挡圈(11)与挡套(22)相邻接，并能在挡套内腔滑移；所述的停车制动套(17)为两端开有若干窗口(27)的套体，其套体穿过端盖座(14)顶部的环形槽孔与推板下的套座(19)连接，同时它又与套座(19)外圈的固定套(18)由一螺钉(24)将停车制动套(17)、套座(19)及固定套(18)三者组合成一个能在环形槽孔内滑动的整体；此外，所述的固定套(18)与端盖座(14)外圈设有防尘罩(16)；在套座(19)与端盖座顶之间设有复位弹簧(23)；在端盖座(14)体外设有一锁紧机构(25)，该锁紧机构的锁紧锁轴(26)横穿端盖座体直抵挡套(22)，在锁轴的下侧设有一锁紧弹簧(13)。根据以上技术方案设计的这种机车车辆制动器，与现有同类制动器相比，其优点是结构比较简单，调整间隙量大，安装使用方便。附图说明附图1为本技术结构示意图； 附图2为端盖组合推进装置结构示意图。图中1、车轮踏面 2、闸瓦 3、闸瓦托 4、传动螺杆 5、间隙调整机构 6、箱体 7、端盖组合推进装置 8、制动缸 9、鞴鞲 10、螺栓 11、挡圈 12、轴承 13、锁紧弹簧 14、端盖座 15、O形圈 16、防尘罩 17、停车制动套 18、固定套 19、套座 20推板 21、键 22、挡套 23、复位弹簧 24、螺钉 25、锁紧机构 26、锁紧销轴 27、窗口。具体实施方式如附图1所示的这种机车车辆制动器，它是对现有车辆制动器的一种改进，它吸收目前SS9型车的制动器的优点而开发出的新一种机车车辆制动器。这种车辆制动器由闸瓦(2)、闸瓦托(3)、间隙调整机构(5)、箱体(6)及制动缸(8)构成，其主要特征是在箱体(6)的外部设置着一个能与箱体内间隙调整机构(5)中的传动螺杆(4)轴向衔接联动的端盖组合推进装置(7)。该新增的端盖组合推进装置(7)由端盖座(14)、停车制动套(17)、固定套(18)、套座(19)、推板(20)、锁紧机构(25)、挡套(22)、轴承(12)、锁紧弹簧(26)、复位弹簧(23)等构件组成；其中所述的推板(20)通过键(21)、挡圈(11)与挡套(22)相邻，并能在挡套(22)内腔滑移；所述的停车制动套(17)是一个两端开有若干个窗口(27)的套体，该套体穿过端盖座(14)顶部的环形槽孔与位于推板(20)下的套座(19)连接，同时它又与套座(19)外圈的固定套(18)、通过起固定作用的螺钉(24)将停车制动套(17)、套座(19)、固定套(18)三者固定成一个能在端盖座(14)环形槽孔内滑动的一个整体；在所述的端盖座(14)外侧设有一锁紧机构(25)，该锁紧机构的锁紧销轴(26)横穿端盖座体直抵挡套(22)。在实际使用中，该车辆制动器分别以以下三种工作状态完成停车制动、闸瓦间隙补偿和闸瓦间隙手动调节三种功能。(一)停车制动见图2由于推板(20)通过键(21)、挡圈(11)与挡套(22)连接，并能在挡套内轴向滑动；并且停车制动套(17)两端开有窗口(27)，同时它又穿过端盖座(14)上的环型槽与套座(19)通过螺纹连接。因而使套座(19)、固定套(18)、停车制动套(17)通过螺钉(24)连接成为一个整体，在复位弹簧(23)力作用下紧靠在推板(20)上。机车停车制动时，蓄能制动器的弹簧力通过杠杆作用在推板(20)上；推板受力向左运动，带动停车制动套(17)、以及箱体内外的调整螺母套、传动螺杆(4)、闸瓦(2)一起向左运动，当闸瓦与车轮踏面(1)贴紧后，蓄能制动器的制动力就作用在车轮上，实现停车制动。(二)闸瓦间隙补偿机车在运行中进行空气制动的过程是制动缸鞴鞴(9)在空气压力下向左运动，带动箱体内的调整螺母套，传动螺杆(4)、闸瓦(2)一起向左运动，当闸瓦与车轮踏面(1)贴紧后，空气制动力就作用在车轮上，实现制动。机车制动器在进行空气制动时均有闸瓦间隙补偿功能。由于上述停车制动过程与空气制动过程都是通过推动调整螺母套、传动螺杆(3)、闸瓦(2)来进行制动，过程一致，因此，停车制动能实现闸瓦间隙补偿功能。(三)闸瓦间隙手动调节用扳手插入推板(20)外圆孔中转动推板，通过键(21)带动挡套(22)、以及箱体内设的间隙调整机构中的调隙挡、调整螺母套转动，使传动螺杆(4)、闸瓦(2)轴向移动，实现闸瓦与车轮踏面(1)之间的间隙增大或减小。权利要求1.一种铁路机车车辆制动器，由闸瓦(2)、闸瓦托(3)、间隙调整机构(5)、箱体(6)及制动缸(8)组成，其特征在于所述箱体(6)的外部设置着一个能与箱体(6)内的间隙调整机构(5)中的传动螺杆(4)轴向衔接联动的端盖组合推进装置(7)。2.如权利要求1所述的铁路机车车辆制动器，其特征在于所述的端盖组合推进装置由端盖座(14)、停车制动套(17)、固定套(18)、套本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张明中，
申请(专利权)人：株洲九方制动设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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