用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构，连接所述后地板和所述轮罩板，所述后地板形成所述车辆的底部的后部，减震器安装支架安装于所述轮罩板上，所述减震器安装支架附接至所述后地板的两侧并且支撑减震器，可以包括：第一构件，随着所述第一构件两端分别附接至所述轮罩板和所述后地板，所述第一构件在所述轮罩板的内侧的下端和所述后地板的侧面之间弯曲；第二构件，所述第二构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，并且设置于所述减震器安装支架的后面；第三构件，所述第三构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，并且设置于所述减震器安装支架的前面。

【技术实现步骤摘要】
用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构与相关申请的交叉引用本申请要求2013年11月15日提交的韩国专利申请第10-2013-138769号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构，更特别地，涉及一种用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构，通过包括在轮罩板的内侧附接至轮罩板和后地板的第一构件以及附接至轮罩板的外侧的第二构件和第三构件，提高连接轮罩板和后地板的部分的耐久性。
技术介绍
通常，车辆主要由车身和底盘组成。车身为确定车辆的外部形状的部分，底盘为用于驾驶车辆的最低的机械装置安装在哪里的部分。支柱在车身的两侧附接至前门和后门的边缘，该支柱支撑前门和后门，形成车身的整个形状，并且保持车身的侧面的强度。支柱为前支柱、中心支柱和后支柱；该支柱布置为朝着车身的前面以预定的角度沿着车辆的前后方向，从而能够在车身的前部支撑前门接触发动机房的后部；该中心支柱垂直地布置在前门和后门之间，支撑前门、后门和通过门打开的车身的侧面；该后支柱接合至后门的后端，并且支撑后门和车身的后部。通常，通过与车身的顶盖上的上边梁和地板横梁结合，支柱构成环形结构，从而能够增强车身的整体结构强度。如图1所示，根据相关技术中用于连接轮罩板和车辆的后地板的结构，后地板1形成于车辆的底部的后部，带有减震器安装支架3的轮罩板2附接至后地板1的两侧，后地板横梁4和轮罩盖6分别安装于后地板1和轮罩板2上。如图1所示，后地板横梁4和轮罩盖6通过连接构件5连接，后地板横梁4、连接构件5和轮罩盖6布置在一条线上，以便构成环形结构围绕车辆的后支柱。然而，如图1所示，由于车身的后部的布局引起的空间限制，被连接在一条线上的后地板横梁4、连接构件5和轮罩盖6，与减震器安装支架3隔开，所以轮罩板2和后地板1之间的连接部的强度减小。即，减震器安装支架3为负荷输入部分，减震器安装支架3的加固是不足的，并且关于耐久性的根深蒂固的问题由后地板横梁4、连接构件5、轮罩盖6与减震器安装支架3之间的位置差引起，所以轮罩板2和后地板1之间的连接部的输入点强度减小。进一步地，当增加连接构件的厚度或者结合特定加固构件以解决此问题时，车身的生产成本和重量被增加。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于连接轮罩板和车辆的后地板的结构，其无需特定加固构件，通过支撑减震器安装支架，提高耐久性及轮罩板和后地板之间的连接部分的输入点强度，该减震器安装支架与第一构件、第二构件和第三构件为车辆的后部的荷载输入部分。根据本专利技术的各个方面，一种用于连接轮罩板和车辆的后地板的结构，其连接所述后地板和所述轮罩板，所述后地板形成车辆的底部的后部，减震器安装支架安装于所述轮罩板上，所述减震器安装支架附接至所述后地板的两侧并且支撑减震器，可以包括第一构件、第二构件和第三构件；所述第一构件在所述轮罩板的内侧的下端和所述后地板的侧面之间弯曲，并且所述第一构件两端分别附接至所述轮罩板和所述后地板；所述第二构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，并且设置于所述减震器安装支架的后面，所述第三构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，并且设置于所述减震器安装支架的前面。所述第一构件可以布置为具有垂直中心线，在所述减震器安装支架下端与所述减震器安装支架的垂直中心线一致。所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件可以具有U形截面，限定所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件各自与所述轮罩板之间的封闭空间。第一构件凸缘表面接触到所述轮罩板的内侧和所述后地板，所述第一构件凸缘可以在所述第一构件的上部、下部以及两侧一体形成，以及第二构件凸缘和第三构件凸缘表面接触到所述轮罩板的外侧，所述第二构件凸缘和所述第三构件凸缘可以分别在第二构件和第三构件的两侧一体形成。所述第一构件设置于所述第二构件和第三构件之间的所述轮罩板上，并且，在所述第一构件两侧的所述第一构件凸缘可以设置为借助在所述第一构件凸缘与所述第二构件凸缘、所述第三构件凸缘之间的轮罩板面向在所述第二构件侧面的所述第二构件凸缘和在所述第三构件侧面的所述第三构件凸缘，并且可以在所述轮罩板上匹配地焊接。具有上述描述的结构的本专利技术的作用为其无需特定加固构件，通过支撑减震器安装支架，提高耐久性及轮罩板和后地板之间的连接部分的输入点强度，该减震器安装支架与第一构件、第二构件和第三构件为曲折形的车辆的后部的荷载输入部分。具体地，根据分析轮罩板和后地板的连接部分的检查，与相关技术中轮罩板和后地板的连接结构相比，耐久性指数从1.08提高到2.0(无限寿命)，输入点强度从700kgf/mm提高到2500kgf/mm。进一步地，因为可以去除在相关技术中轮罩板和后地板的连接结构中使用的后地板横梁和轮罩盖，所以有减少生产成本和车辆的车身重量的作用。进一步地，与相关技术中轮罩板和后地板的连接结构相比，因为结构简单，所以有简化装配过程的作用；因为零件可以容易地结合，所以有减少装配时间和工作的作用。进一步地，因为随着轮罩板和后地板的连接部分的耐久性的提高，噪声和振动衰减，所以有改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)的作用。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示了相关技术中在车辆里面用于连接轮罩板和车辆的后地板的结构的立体图。图2为显示了根据本专利技术的在车辆里面用于连接轮罩板和车辆的后地板的示例性结构的立体图。图3为显示了根据本专利技术的在车辆外面用于连接轮罩板和车辆的后地板的示例性结构的立体图。图4为根据本专利技术的沿着图2的线A-A’所获得的截面图。应当了解，附图不必按比例，显示了说明本专利技术的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。用于连接轮罩板和车辆的后地板的结构，其连接后地板10和轮罩板20，该后地板10形成车辆的底部的后部，减震器安装支架22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于连接轮罩板和车辆的后地板的结构，连接所述后地板和所述轮罩板，所述后地板形成所述车辆的底部的后部，减震器安装支架安装于所述轮罩板上，所述减震器安装支架附接至所述后地板的两侧并且支撑减震器，所述结构包括：第一构件，随着所述第一构件两端分别附接至所述轮罩板和所述后地板，所述第一构件在所述轮罩板的内侧的下端和所述后地板的侧面之间弯曲；第二构件，所述第二构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，并且设置于所述减震器安装支架的后面；以及第三构件，所述第三构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，并且设置于所述减震器安装支架的前面。

【技术特征摘要】
2013.11.15 KR 10-2013-01387691.一种用于连接轮罩板和车辆的后地板的结构，该结构连接所述后地板和所述轮罩板，所述后地板形成所述车辆的底部的后部，减震器安装支架安装于所述轮罩板上，所述减震器安装支架附接至所述后地板的两侧并且支撑减震器，所述结构包括：第一构件，所述第一构件在所述轮罩板的内侧的下端和所述后地板的侧面之间弯曲，并且所述第一构件两端分别附接至所述轮罩板和所述后地板；第二构件，所述第二构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，并且设置于所述减震器安装支架的后面；以及第三构件，所述第三构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，并且设置于所述减震器安装支架的前面，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件具有U形截面，限定所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件各自与所述轮罩板之间的封闭空间。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仁范，张志元，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR