铁路客货车刹车管自动连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路客货车刹车风管自动连接装置，其特征是设于车辆前后的连接组件为一单车安装总成组，包括固接于车辆前后端中梁上的安装架，其右端面固接有万向轴组，万向轴组右方固接有连接组，三者中心部穿接有刹车风管连接管并与刹车风管接通，只要将上述单车安装总成组相对应地安装于车辆前后端，该装置的承插引导端对准引导筒，便可实现承插自动连接，该装置安全可靠不漏风，组成零件少，制造成本低。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及交通运输中铁路客货车辆的制动装置，具体说是一种铁路客货车刹车风管的自动连接装置。广泛适用于宽轨、标准轨、窄轨铁路客货车刹车风管自动连接。目前铁路客货车刹车风管采用软管人工连接，经常出现碰头、碰腿、闪手腕等危险发生，特别是开关前后阀，需跨车作业，危及人身安全事故时有发生，而且车辆软管连接在运行途中，有轻度的漏风现象，增加风泵负荷，漏风严重时刹车不灵。本专利技术人曾对上述问题提供了一种自动连接装置，并取得了专利权，参见ZL96215588.8的说明书，该专利组件分别安装在车辆前后端，每端同时将两部分组件分左、右安装，以此种设计零件较多，制造成本高，因此，有改进的必要。本技术的目的就是要提供一种改进的铁路客货车刹车风管自动连接装置，该装置经第二次设计进行修改，由单车安装总成组代替原设计的承插弹簧阀碰头阀心组和承插弹簧阀引导器阀座组两部分，使之减少零件、降低成本、提高效益，并安全可靠地解决刹车风管自动连接问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种铁路客货车刹车风管自动连接装置，由设于车辆前、后的连接组件组成，其特征在于所述连接组件为一单车安装总成组，其包括可固接于车辆大钩下方前、后端中梁上的安装架，安装架右端面固接有万向轴组，万向轴组的右方固接有连接组，构成一单车安装总成组的安装架、万向轴组和连接组三者呈串接状；上述安装架，万向轴组和连接组中心部穿接有刹车风管连接管，其左端穿入安装架右端呈露出状并可与刹车风管接通，该万向轴组左端面处以螺纹的方式形成刹车风管连接管与万向轴组的固定联接，而刹车风管连接管右端设有外螺纹与连接组左部的内螺纹联接。只要将上述单车安装总成组相对应地安装于车辆前、后端，每端均有一个，再用橡胶软管将刹车风管连接管与刹车风管连接起来，便可实现承插自动连接。采用上述方案后，由于仅在车辆前、后端安装了一单车安装总成组，代替了原设计的承插弹簧阀碰头阀心组和承插弹簧阀引导器阀座组两部分，不但安全可靠地解决了铁路客货车刹车风管自动联接问题，而且减少了零件，降低了制造成本，提高了经济效益。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。附图说明图1是本技术铁路客货车刹车风管自动连接装置的单车安装总成组结构示意图；图2是本技术铁路客货车刹车风管自动连接装置的安装架结构示意图3是本技术铁路客货车刹车风管自动连接装置的万向轴组结构示意图；图4是本技术铁路客货车刹车风管自动连接装置的连接组结构示意图；图5是本技术铁路客货车刹车风管自动连接装置的两个单车安装总成组。自动连接工作的示意图，图中→箭头为刹车风向。如图1至图4所示，本技术铁路客货车刹车风管自动连接装置，由设于车辆前、后的连接组件组成，其特征是所述连接组件为一单车安装总成组104，其结构包括固接于车辆大钩下方前、后端部中梁50上的安装架100，本实施例为焊接，其焊缝强度为8Kg/cm2，安装架100右端面固接有万向轴组102，万向轴组102的右方固接有连接组103，构成这一单车安装总成组的安装架100，万向轴组102和连接组103三者呈串接状；上述安装架100万向轴102和连接组103的中心部穿接有刹车风管连接管12，其左端穿入安装架右端呈露出状，可与车辆的刹车风管接通，该万向轴组102左端面处(见图3)设有紧固螺母2，与刹车风管连接管上相应的螺纹相配形成刹车风管连接管与万向轴组102的固定联接，而刹车风管连接管12的右端部(见图4和图1)设有外螺纹与连接组中承插对接弹簧阀体22右部的内螺纹相联接，使安装架100、万向轴组102和连接组103紧固连接在一起而构成一单车安装总成组104。上述安装架100(见图2)包括可固接于车辆中梁50上且呈90°弯板状的焊接板1，固接于该焊接板1垂面上的安装板3及固接于焊接板1水平方向下平面与安装板3内侧面间的斜向加强筋A，所述固接，本实施例是焊接结构件。上述万向接轴组102(见图3)包括万向轴碗座4，其左部与安装架上的安装板3采用螺栓固定联接；于万向轴碗座4的内孔中，置放有带圆球体的万向轴8，该万向轴8中心部具有可穿接刹车风管连接管12的内孔；万向轴碗9，其内面形状与万向轴8圆球体相对应，其内侧凸缘外径与万向轴碗座4内侧台阶的内径用螺纹固定联接，先找好间隙再固定好；上述万向轴8的右端面接触有套接于刹车风管连接管12外径上的弹簧11，该弹簧11的右端与连接组103的左端接触(见图1)；于万向轴碗座4的左端处设有紧固螺母2，该紧固螺母2与刹车风管连接管端部的外螺纹相配并拧紧，使刹车风管连接管与圆球形万向轴固定。上述连接组103(见图4)包括支撑连接组各组件的固定板20，该固定板20的中心孔中设有承插对接弹簧阀体22，其左端伸出固定板20的左端面并设有外螺纹，本实施例伸出固定板外20mm，该伸出的外螺纹用大螺母15拧紧而形成承插对接弹簧阀体22与固定板20的固定联接；该承插对接弹簧阀体22右部的内孔中设有对开阀心杆弹簧24，该对开阀心杆弹簧阀体22伸出固定板20端面的右端外径上设有内外阀座连接件27，并以螺纹的方式形成内外阀座连接件27与承插对接弹簧阀体22的固定联接，于位于固定板20右部大孔内承插对接弹簧阀体22的外径套接有防跑风套筒26，其右端设有防跑风胶垫29，于防跑风套筒26的左端面与固定板20内孔台阶的端面间的承插对接弹簧阀体22的外径上套接有防跑风弹簧21，于固定板20的上水平孔中设有引导筒14，其左端伸出固定板20的左端面，并以螺纹的方式形成引导筒14与固定板20的固定联接，本实施例是在引导筒14的左端部套上引导筒止松垫32，拧上引导筒螺母，各二个拧紧后，搬倒引导筒止松垫32，防止松动；于上述固定板20的下水平孔中设有承插引导棒30，其在左端伸出固定板20的左端面，并以螺纹的方式形成承插引导棒30与固定板20的固定联接，本实施例是在引导棒30伸出的左端部套上承插棒止松垫17，拧上承插棒螺母16，各二个拧紧后，搬倒承插棒止松垫17，防止松动。上述由安装架100，万向轴102和连接组103串接组成的单车安装总成组104，其下面还设有调整装置，包括设于单车安装总成组的万向轴碗9下部垂向孔中的托架38，并以螺纹的方式形成固定联接，连接组103的固定板20下孔中固接有调整中心轴41，该调整中心轴41下部水平方向设有调整弹簧板40，可调整连接组103不下垂，保持水平。该调整弹簧板40的右端部插接于调整中心轴41下方的方孔中，其左端为90°弯板固接于万向轴碗9相应的右端上，本实施例是在90°弯板的底面与万向轴碗9的相应右端面贴紧，90°弯板的右平面上设一板弹簧夹紧板37，然后用螺栓固定。如图5所示，使用时，由于上述单安装总成组4，相对应地安装在车辆前、后端，每端一个，在两车相连接时，前、后的单车安装总成组104正好是左、右承插引棒30对准引导筒14的内孔，从而确保实现铁路客货刹车风管的自动连接，在运行中，由于安装了万向轴便可适应车辆的上下、左右扭转运动，由于设有防跑风弹簧及压力弹簧便可在车辆前后位移时接头不漏风，安全可靠。权利要求1.一种铁路客货车刹车风管自动连接装置，由设于车辆前、后的连接组件组成，其特征在于所述连接组件为一单车安装总成组，其包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客货车刹车风管自动连接装置，由设于车辆前、后的连接组件组成，其特征在于：所述连接组件为一单车安装总成组，其包括：可固接于车辆大钩下方前、后端中梁上的安装架，安装架右端面固接有万向轴组，万向轴组的右方固接有连接组，构成一单车安装总成组的安装架、万向轴组和连接组三者呈串接状；上述安装架、万向轴组和连接组的中心穿接有刹车风管连接管，其可与车辆刹车风管接通的左端，穿入安装架右端呈露出状，该万向轴组左端面处以螺纹的方式形成刹车风管连接管与万向轴组的固定联接，而刹车风管连接管右部设有外螺纹与连接组左部的内螺纹相联接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙正文，
申请(专利权)人：孙正文，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]