铁路客货车刹车风管自动连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及交通运输中铁路客货车辆的制动装置，具体说是一种铁路客货车刹车风管的自动连接装置，广泛适用于宽轨、标准轨、窄轨铁路客货车刹车风管自动连接。它由承插弹簧阀碰头阀心组和承插弹簧阀引导器阀座组两部分组件构成，承插弹簧阀碰头阀心组依次由安装架、万向轴组、碰头阀心组、内弹簧阀相互间通过螺纹结构结合在一起；承插弹簧阀引导器阀座组依次由安装架、万向轴组、引导器阀座、对开弹簧阀相互间用螺纹结构结合在一起；两部分组件分别安装在车辆前后端，每端同时将两部分组件分左右安装，再用软管将它们与车辆风管连接。具有安全可靠、省工、省时等特点。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交流运输中铁路客货车辆的制动装置，具体说是一种铁路客货车刹车风管的自动连接装置。广泛适用于宽轨、标准轨、窄轨铁路客货车刹车风管自动连接。目前铁路客货车刹车风管采用软管人工连接，经常出现碰头、碰腿、闪手腕等危险发生，特别是开关前后阀，需跨车作业，危及人身安全事故时有发生，而且车辆软管连接在运行途中，有轻度的漏风现象，增加风泵负荷，漏风严重时刹车不灵。本技术的目的就是要提供一种适应当前铁路运输的高速发展与客货运量日益增长的需要，使铁路各编组枢纽，各站甩挂车，省工、省时、效益高，安全可靠的铁路客货车刹车风管自动连接装置。该装置由承插弹簧阀碰头阀心组(简称A组件)和承插弹簧阀引导器阀座组(简称B组件)两部分组件构成。承插弹簧阀碰头阀心组依次由安装架、万向轴组、碰头阀心组、内弹簧阀相互间通过螺纹结构结合在一起，组成承插弹簧阀碰头阀心组。承插弹簧阀引导器阀座组依次由安装架、万向轴组、引导器阀座、对开弹簧阀相互间用螺纹结构结合在一起，组成承插弹簧引导器阀座组。组件分别安装在车辆前后端，每端同时将两部分组件分左右安装，再用软管将A、B组件与车辆风管连接，实现承插连接。本技术的显著特点在于1、将弹簧阀的原理设计为承插弹簧阀，形成承插自动连接。2、可代替原车辆软管连接装置，从根本上消除人工操作、减轻疲劳、提高效率、解除危险、杜绝人身安全事故。3、如铁路客货车辆采用本装置后，仍可保留原车辆软管连接装置，这样可使改装车与未改装车仍可用软管连接，保证车辆跨局调用，当全部车辆改装完毕后，再把原软管连接装置拆除。 附图说明图1为本技术中承插弹簧阀碰头阀心组与承插弹簧阀引导器阀座组，上行车立面连接图。图2为本技术中承插弹簧阀碰头阀心组与承插弹簧阀引导器阀座组，上行车平面连接图。图3为本技术中承插弹簧阀碰头阀心组，承插弹簧阀引导器阀座组，上行车后端平面安装图(不连接)。图4为本技术中承插弹簧阀碰头阀心组，承插弹簧阀引导器阀座组，上行车前端安装图(不连接)。图5为本技术中安装架结构图，支撑三角钢51、安装钢板52。图6为本技术中万向轴组结构图，万向轴碗座63、万向轴64、万向轴碗65、橡胶弹簧66、承插弹簧阀弹簧座67、万向轴螺母68、弹簧调整螺母69、调整弹簧610。图7为本技术中碰头阀心组结构图，软管接头711、锁紧螺母712、刹车风管713、承插弹簧阀及弹簧714、弹簧螺母715、碰头阀716。图8为本技术中内弹簧阀结构图，内外螺纹817、内弹簧阀弹簧818、内弹簧阀阀心819、橡胶阀垫820。图9为本技术中承插弹簧阀碰头阀心组。图10为本技术中引导器阀座结构图，引导器承插弹簧阀阀体21、橡胶密封圈22。图11为本技术中对开弹簧阀结构图，对开弹簧阀阀心焊24、对开弹簧阀阀体25、弹簧26。图12为本技术中承插弹簧阀引导器阀座组。图13为本技术中，A、B组件自动连接工作图(箭头表示风向)。下面将结合附图对技术作进一步的描述。本装置由承插弹簧阀碰头阀心组(A组件如图9)和承插弹簧阀引导器阀座组(B组件，如图12)两部分组成。A组件、B组件分别安装在车辆的前后端，车辆每端将两组件分左右同时安装(见图3、图4)，以便对准承插连对(如图2)。安装架的支撑三角钢51、钢板52焊接在车辆的前后端部，挂钩的下方，万向轴碗座63用螺栓螺母固定在安装架上。万向轴64放在碗座与万向轴碗65中间。万向轴碗座、万向轴碗均设计有内外螺纹、万向轴碗拧在万向轴碗座上，把万向轴64夹在中间。再将橡胶弹簧66，承插弹簧阀弹簧座67套在万向轴上。再把刹车风管713口的锁紧螺母712软管接头711卸下，将刹车风管713依次穿过万向轴组6安装架5把承插弹簧714压缩，使刹车风管的头部伸到安装架的中间孔的外部。把锁紧螺母拧在刹车风管的头部以内固定。再把软管接头拧在刹车风管的头部。并与锁紧螺母相互拧紧，防止松动。此时，已将安装架5、万向轴组6、碰头阀心组7、内弹弹簧阀8连接在一起，并安装在车辆的端部挂钩下方。承插弹簧阀引导器阀座组B组件的安装与A组件安装相同(如附图12)总装后由于A、B组件太长，容易下垂。调整螺母69、调整弹簧610是起到支撑调整不下垂，保证A、B组件对准承插连接。最后，用软管把A、B组件的软管接头与车辆风管连接，借连接的对接动力，承插弹簧阀随及承插连接，A组件内弹簧阀的阀心819推动B组件对开弹簧阀11的阀心杆1124，使两弹簧阀心同时打开，完成通风，投入运行(见图1、图2、图13)。权利要求1.铁路客货车刹车风管自动连接装置，其特征在于它由承插弹簧阀碰头阀心组和承插弹簧阀引导器阀座组两部分组件构成，承插弹簧阀碰头阀心组依次由安装架、万向轴组、碰头阀心组、内弹簧阀相互间通过螺纹结构结合在一起；承插弹簧阀引导器阀座组依次由安装架、万向轴组、引导器阀座、对开弹簧阀相互间用螺纹结构结合在一起；两部分组件分别安装在车辆前后端，每端同时将两部分组件分左右安装，再用软管将它们与车辆风管连接，实现承插连接。专利摘要本技术涉及交通运输中铁路客货车辆的制动装置，具体说是一种铁路客货车刹车风管的自动连接装置，广泛适用于宽轨、标准轨、窄轨铁路客货车刹车风管自动连接。它由承插弹簧阀碰头阀心组和承插弹簧阀引导器阀座组两部分组件构成，承插弹簧阀碰头阀心组依次由安装架、万向轴组、碰头阀心组、内弹簧阀相互间通过螺纹结构结合在一起；承插弹簧阀引导器阀座组依次由安装架、万向轴组、引导器阀座、对开弹簧阀相互间用螺纹结构结合在一起；两部分组件分别安装在车辆前后端，每端同时将两部分组件分左右安装，再用软管将它们与车辆风管连接。具有安全可靠、省工、省时等特点。文档编号B61F5/08GK2271470SQ96215588公开日1997年12月31日 申请日期1996年7月18日 优先权日1996年7月18日专利技术者孙正文 申请人:孙正文本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路客货车刹车风管自动连接装置，其特征在于它由承插弹簧阀碰头阀心组和承插弹簧阀引导器阀座组两部分组件构成，承插弹簧阀碰头阀心组依次由安装架、万向轴组、碰头阀心组、内弹簧阀相互间通过螺纹结构结合在一起；承插弹簧阀引导器阀座组依次由安装架、万向轴组、引导器阀座、对开弹簧阀相互间用螺纹结构结合在一起；两部分组件分别安装在车辆前后端，每端同时将两部分组件分左右安装，再用软管将它们与车辆风管连接，实现承插连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙正文，
申请(专利权)人：孙正文，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]