一种牵引车鞍座连接板制造技术

一种牵引车鞍座连接板，包括垂直固定在一起的侧平面安装板和平面安装板，所述的侧平面安装板和平面安装板上均设有螺栓安装孔；所述侧平面安装板固定于平面安装板的中部，形成T字型结构，所述侧平面安装板的两侧面与平面安装板的板面形成两直角，两直角的顶角线相平行；参与形成其中一直角的平面安装板板面固定有下端部抵靠或固定在车架纵梁上表面的支撑件。本发明专利技术设计新颖，不仅具有较好的结构强度及结构稳定性，同时还避免了现有鞍座连接板高于100毫米时无法冲压成型的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引车鞍座连接板
本专利技术涉及一种牵引车鞍座连接板，属于汽车制造领域。
技术介绍
参见图1，鞍座连接板是装在牵引车车架6与鞍座7之间的一种连接装置，作用是把鞍座7与牵引车车架6连为一体；再通过鞍座7与挂车8的连接，实现半挂车主车与挂车8的连接。现有技术中，由于鞍座7的高度a有限(一般小于185毫米),而车架6的高度b又受整车高度限制（一般小于1115毫米，过高则整车重心过高，侧倾稳定性差)。对于特殊用户要求鞍座7的工作面高度h需超过1400毫米的情况，目前国内的通用牵引车都无法满足该要求（国标GBT20070-2006半挂车标准要求：与半挂车脱开状态下的牵引车鞍座7安装面的高度h应不超过1400毫米）。因此特殊用户的要求只能通过加高鞍座连接板高度来实现。但当鞍座连接板高度超过100毫米时,用现有冲压成型工艺已经无法加工了。因为鞍座连接板的厚度较厚(一般都等于或大于8毫米)，冲槽深度越深，越难加工；当冲压行程超过100毫米时，冲压件的冲压过渡区会出现裂纹；同时，由于鞍座连接板本身结构的限制，随着鞍座连接板高度的增加，其侧向（即横向）刚度随之降低，承受侧向（即横向）冲击的能力也随之下降。另外，中国技术专利（授权公告号：CN202295042U，授权公告日：2012年07月04日，名称：一种牵引车鞍座的安装结构）公开了一种牵引车鞍座连接板：该鞍座连接板为L形折板结构，该连接板顶角边的内侧螺栓连接有加强支架。在鞍座与连接板之间还设有垫板，该垫板的设置可有效提升鞍座安装结构的结构强度。该加强支架的整体结构紧凑、占用空间较小，在保证鞍座连接板具有较高的结构强度、较长的使用寿命的同时，有效减小了整车的宽度和重量，方便了板簧的布置。虽然该结构的鞍座连接板不存在高于100毫米无法加工（冲压成型）的缺陷，但该结构连接板的连接强度却依然不够高（鞍座的垂直载荷仅由连接板的主体部分承担）；特别是在其高度增至100毫米时，其刚度将更低；因此，该连接板的结构强度还具有进一步提升的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有牵引车鞍座连接板的结构强度及连接强度不够高的缺陷，提供一种结构强度高、结构稳定性好，连接强度高的牵引车鞍座连接板。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是：一种牵引车鞍座连接板，包括垂直固定在一起的侧平面安装板和平面安装板，所述的侧平面安装板和平面安装板上均设有螺栓安装孔；所述侧平面安装板固定于平面安装板的中部，形成T字型结构，所述侧平面安装板的两侧面与平面安装板的板面形成两直角，两直角的顶角线相平行；参与形成其中一直角的平面安装板板面固定有下端部抵靠或固定在车架纵梁上表面的支撑件。进一步的，所述的支撑件为L形折板、直板或圆筒。进一步的，当所述的支撑件为L形折板时，所述L形折板与侧平面安装板和平面安装板共同围成一贯通腔，所述贯通腔的轴线分别与两直角的顶角线相平行。进一步的，所述贯通腔的横截面为矩形。进一步的，未设置支撑件这一侧的直角处固定有多个加强筋，所述的加强筋沿该直角的顶角线等分分布。进一步的，所述的加强筋为直角三角形，所述加强筋的一直角边垂直固定于所述侧平面安装板的侧面上，另一直角边垂直固定于所述平面安装板的板面上。进一步的，所述平面安装板上的螺栓安装孔和加强筋位于所述侧平面安装板的同一侧，并错开布置；所述的螺栓安装孔呈直线分布，所述螺栓安装孔所形成的直线分别与两直角的顶角线相平行。进一步的，所述的侧平面安装板、平面安装板、支撑件以及加强筋均为冲压件，拼焊固定在一起，形成鞍座连接板。进一步的，所述支撑件上接触车架纵梁的部位设置有隔振层。进一步的，所述的隔振层为硫化于支撑件端部或表面上的橡胶层。与现有技术相比较，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术将侧平面安装板固定于平面安装板下板面的中部，形成T字型支撑结构，并于参与形成其中一直角的平面安装板板面上设置有支撑件；待本专利技术安装于车架纵梁上后，所述支撑件位于平面安装板与车架纵梁之间，起支撑作用；该支撑件可有效分担侧平面安装板所承受的垂向载荷，可有效减小（或消除）侧平面安装板的固定螺栓所承受的剪切力，可有效提升本专利技术的结构刚度及连接强度，可有效提升其结构稳定性、延长其使用寿命；2.T型支撑结构及支撑件的组合，可有效减小（或消除）未设置支撑件这一侧的平面安装板所受到的弯矩，可有效提升侧平面安装板抵抗弯矩的能力，使鞍座连接板可更好的承载来至于垂直方向和侧向的载荷；因此，本专利技术具备更好的结构强度，结构稳定性更好，使用寿命更长；3.支撑件的下部还可固定在车架纵梁上，可以此来提升鞍座连接结构承受纵向载荷（牵引力产生）及横向载荷的能力，可更进一步的提升本专利技术的连接强度及结构刚度，延长其使用寿命；4.本专利技术中的支撑件为板状或中空结构，该结构可在保证支撑件具有较强支撑强度的同时，有效降低其重量；5.本专利技术中的支撑件（L形折板）与侧平面安装板和上平面安装板所形成的贯通腔的横截面为矩形，该结构可更好的分担侧平面安装板所受到的垂向（或横向和纵向）载荷，可更进一步提升本专利技术的结构强度以及连接强度，延长其使用寿命；并且，该支撑件还可对本专利技术的固定安装起到定位作用，使本专利技术的固定安装变得更加的方便；6.加强筋的设置更进一步的提升了鞍座连接板的结构刚度，更进一步的提升了鞍座连接板的结构稳定性；同时，该结构的平面安装板较大，有效增大了鞍座垫板连接螺栓的装配空间，改善了装配工艺性；7.平面安装板上的螺栓安装孔与加强筋错开布置，更方便螺栓的装配安装；8.本专利技术为冲压件拼焊而成，避免了现有鞍座连接板在高于100毫米时，无法冲压成型的问题。附图说明图1为现有技术鞍座的装配示意图；图2为本专利技术一种结构与车架纵梁装配的示意图；图3为图2中平面安装板的立体图；图4为图2中侧平面安装板的立体图；图5为图2中支撑件的立体图；图6为图2中加强筋的立体图；图7为图2的横截面示意图；图8为本专利技术第二种结构与车架纵梁装配的横截面示意图；图9为本专利技术第三种结构与车架纵梁装配的横截面示意图；图10为本专利技术第四种结构与车架纵梁装配的横截面示意图；图11为本专利技术第五种结构与车架纵梁装配的横截面示意图；图中，鞍座连接板1，平面安装板2，侧平面安装板3，支撑件4，上折板41，下折板42，加强筋5，车架6，鞍座7，挂车8，车架纵梁9，鞍座的高度a，车架的高度b，鞍座的工作面高度h。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施例方式对本专利技术做进一步的详细描述。参见图2至图6，一种牵引车鞍座连接板1，包括垂直固定在一起的侧平面安装板3和平面安装板2，所述的侧平面安装板3和平面安装板2上均设有螺栓安装孔；所述侧平面安装板3固定于平面安装板2的中部，所述侧平面安装板3的两侧面与平面安装板2的板面形成两直角；参与形成其中一直角的这部分侧平面安装板3板面固定有支撑件4，另一直角的位置安置有有加强筋5（即侧平面安装板3的一侧的平面安装板2上设有支撑件4，侧平面安装板3另一侧的夹角处设置有加强筋5）；具体的，所述支撑件4固定在平面安装板2的下板面上，所述的支撑件4既可与侧平面安装板3固定在一起，也可不固定在一起；待侧平面安装板3固定于车架纵梁9上后，支撑件4位于平面安装板2和车架纵梁9之间，所述支撑件4的高度与所述平面安装板2下板面到车架纵梁9上表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引车鞍座连接板，包括垂直固定在一起的侧平面安装板（3）和平面安装板（2），所述的侧平面安装板（3）和平面安装板（2）上均设有螺栓安装孔；其特征在于：所述侧平面安装板（3）固定于平面安装板（2）的中部，形成T字型结构，所述侧平面安装板（3）的两侧面与平面安装板（2）的板面形成两直角，两直角的顶角线相平行；参与形成其中一直角的平面安装板（2）板面固定有下端部抵靠或固定在车架纵梁（9）上表面的支撑件（4）。

【技术特征摘要】
1.一种牵引车鞍座连接板，包括垂直固定在一起的侧平面安装板（3）和平面安装板（2），所述的侧平面安装板（3）和平面安装板（2）上均设有螺栓安装孔；其特征在于：所述侧平面安装板（3）固定于平面安装板（2）的中部，形成T字型结构，所述侧平面安装板（3）的两侧面与平面安装板（2）的板面形成两直角，两直角的顶角线相平行；参与形成其中一直角的平面安装板（2）板面固定有下端部抵靠或固定在车架纵梁（9）上表面的支撑件（4），所述的支撑件（4）为L形折板，所述L形折板与侧平面安装板（3）和平面安装板（2）共同围成一横截面为矩形的贯通腔，所述贯通腔的轴线分别与T字型结构两直角的顶角线相平行。2.根据权利要求1所述的一种牵引车鞍座连接板，其特征在于：未设置支撑件（4）这一侧的直角处固定有多个加强筋（5），所述的加强筋（5）沿该直角的顶角线等分分布。3.根据权利要求2所述的一种牵引车鞍座连接板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，章应雄，王金胜，李依君，代祥波，段俊英，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42