全景天窗机械组制造技术

一种全景天窗机械组，包括举臂、装配在车顶部的导轨、装配在举臂上的天窗玻璃、底部带有滑块的举臂支架，举臂支架的滑块限位在导轨内，其技术要点是：所述举臂支架包括通过销轴铰接的驱动支架与辅助支架，辅助支架两端的底部分别设有一对滑块，驱动支架与销轴相对的远端设有一对滑块；驱动支架上设有导向槽I，辅助支架上设有导向槽II；导向槽I内限位驱动连杆，导向槽II内限位辅助连杆，驱动连杆和辅助连杆分别与摇臂的两端铰接。从根本上解决了现有天窗联动机构无法应用到大面积汽车全景天窗中的问题。其具有机械结构简单、便于安装、占用空间小、运行过程安全稳定等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车天窗领域，尤其涉及全景天窗的驱动机构，具体地说是一种全景天窗机械组。
技术介绍
全景天窗实际上是相对于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余；目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。具有视野开阔，通风良好的优点。但是，相对的该结构成本高，需要经常清理避免影响视线，去除了车身顶部的大量钢架结构导致刚度下降，安全系数降低。全景天窗通常分为两种类型，一种是覆盖整个车顶的玻璃结构，通常无法打开，仅通过手动或电动控制车顶的内饰挡板来控制透光面积。另一种是分为前后两部分的全景天窗，其中，前半部分可正常开闭。针对后一种全景天窗，由于显著增加了天窗玻璃的面积，采用传统的天窗机械结构无法满足装配与使用需要。如授权公告号为CN203654967U的技术专利公开了“一种汽车电控天窗的手动控制机构”，它解决了现有的汽车电控天窗容易失效，无法打开，安全性能差的问题。其公开的其中一种结构采用了呈十字铰接的摆臂和连杆一，操纵时，摇动把手带动传动齿轮转动，继而能够驱动扇形齿盘随之摆动，固连在扇形齿盘上的摆臂也随之摆动，从而带动连杆二运动，此时，连杆一绕两端的铰接点摆动，通过连杆三和连杆五的传动作用分别带动连杆四和连杆六沿沿天窗口两侧的导轨往固定板方向移动，继而带动与之固连的天窗移动实现开启。众所周知的，啮合齿轮的受力大小有限，若将其直接应用到全景天窗的质量较大的天窗玻璃中，必然会埋下安全隐患。为提高安全稳定性，曾技术出适用于全景天窗的联动装置，如授权公告号CN202413369U的技术专利公开了 “一种全景天窗导向联动装置”，该装置包括导轨、前导向机构、后导向机构和盖板支架，所述前导向机构和后导向机构分别设置在所述导轨前后两个位置上，所述盖板支架与所述前导向机构和后导向机构连接，固定在所述盖板支架上的盖板通过前导向机构和后导向机构能够在所述导轨上升降和水平滑动。其采用了滑槽滑块的运动机构，虽然有效提升联动机构的载荷，但是该机构所能驱动的天窗玻璃面积仍受限制。若采用该机构，当天窗玻璃面积进一步增大时，前导向机构和后导向机构之间的间隔必然随之增大以提供支撑，滑槽内滑块的受力显著提高，进而影响天窗的开启过程，造成运行卡滞等问题。为解决现有技术中存在的诸多问题，技术人提供了如下技术方案。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种全景天窗机械组，从根本上解决了现有天窗联动机构无法应用到大面积汽车全景天窗中的问题。其具有机械结构简单、便于安装、占用空间小、运行过程安全稳定等优点。本技术的目的是这样实现的:该全景天窗机械组包括举臂、装配在车顶部的导轨、装配在举臂上的天窗玻璃、底部带有滑块的举臂支架，举臂支架的滑块限位在导轨内，其技术要点是:所述举臂支架包括通过销轴铰接的驱动支架与辅助支架，辅助支架两端的底部分别设有一对滑块，驱动支架与销轴相对的远端设有一对滑块；驱动支架上设有导向槽I，辅助支架上设有导向槽II;导向槽I内限位驱动连杆，导向槽II内限位辅助连杆，驱动连杆和辅助连杆分别与摇臂的两端铰接。所述举臂顶部等间隔设置三个限位块。本技术具有的优点及积极的技术效果是:辅助支架底部设有两对滑块，使其可以稳定的沿车顶部的弧形结构运动。驱动支架底部仅设置一对滑块，且位于销轴的远端，驱动支架的滑块作为支撑，驱动支架与辅助支架的铰接处可用于缓冲全景天窗开启或关闭过程中的形变量，使其与车顶部的弧形结构配合。由于采用铰接结构，即使采用更大面积的天窗玻璃，也不会出现由于摇臂负载过高而在天窗开启或关闭过程中出现卡顿甚至停滞的现象。天窗玻璃抬升后向后移动，使盖板部分或全部开放。【附图说明】图1为全景天窗其中一侧导轨组件的俯视结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大结构示意图；图3为图1中B部分的局部放大结构示意图；图4为图1中C部分的局部放大结构示意图；图5为本技术完全打开状态的结构不意图；图6为本技术半开状态的结构示意图；图7为本技术闭合状态的结构示意图。附图标记说明:1导向块、2驱动连杆、3驱动支架、4辅助连杆、5辅助支架、6举臂、7导轨、8滑块、9销轴、10导向槽1、11导向槽I1、12限位块、13导轨。【具体实施方式】以下结合图1~7，通过具体实施例详细说明本技术的内容。该全景天窗机械组包括举臂6、装配在车顶部的导轨7、装配在举臂6上的天窗玻璃、底部带有滑块8的举臂支架等部件。其中，举臂支架的滑块8限位在导轨7内，举臂支架包括通过销轴9铰接的驱动支架3与辅助支架，辅助支架两端的底部分别设有一对滑块8，驱动支架3与销轴9相对的远端设有一对滑块8 ;驱动支架3上设有导向槽I 10，辅助支架上设有导向槽II Ilo导向槽I 10内限位驱动连杆2，导向槽II 11内限位辅助连杆4，驱动连杆2和辅助连杆4分别与摇臂的两端铰接。为方便天窗玻璃的加工与装配，可将天窗玻璃分隔成小块，并通过举臂6顶部等间隔设置的三个限位块12进行装配限位，降低了生产成本，简化了生产工艺。导向槽I 10位于驱动支架3近销轴9 一端，并呈水平设置，导向槽II 11横跨于整个辅助支架上，其侧视呈对称的平滑阶梯状结构，该阶梯共包括三级，并且导向槽II 11远离销轴9的末端设有锁止槽。驱动支架3与辅助支架以铰接的方式配和，并在软轴带动下沿导轨7滑动。驱动连杆2通过驱动连杆2上的单一导向块限位在驱动支架3的导向槽I 10内，并与导向槽I10滑动配合，辅助连杆4通过分别位于辅助连杆4两端的一对导向块限位在辅助支架的导向槽II 11内，并与导向槽II 11滑动配合。如图7所示，天窗呈关闭状态时，位于驱动连杆2末端的导向块处于导向槽I 10的最右端，辅助连杆4左端的导向块位于导向槽II 11阶梯的最顶层，位于辅助连杆4中部的导向块处于导向槽II 11的最右端，通过锁止槽将整个天窗玻璃锁紧。如图6所示，天窗由关闭状态逐渐打开时，驱动电机带动导向块I向左拉伸驱动连杆2沿滑槽I向左侧滑动，同时摇臂的最右端将辅助连杆4抬起，使其沿导向槽II 11滑动，此时辅助连杆4左端的导向块位于导向槽II阶梯的最左端，位于辅助连杆4中部的导向块处于导向槽II的最顶端。如图5所示，天窗由半开状态滑动至全开，驱动电机继续向左侧拉动驱动连杆2，由于导向块I自身轨道的设置，驱动连杆2左端向上抬起，驱动电机继续对驱动连杆2施加向左的拉力，此时由于机械组的相应部分已由导向槽I 10和II 11限位，此时会带动驱动支架3和辅助支架通过底部滑块8沿导轨7运动。此时，由于驱动支架3和辅助支架之间通过销轴9铰接，使整个机械组具有一定的弹性，从而避免了在天窗开启过程中出现卡滞的现象。本实施例中，驱动支架以及辅助支架是以汽车中轴为中线镜像安装的，且上述两个部件均是以中轴为对称轴的对称结构，因此上述两个部件均可采用同一模具注塑成型，极大降低了生产成本。通过注塑成型制造的部件，精度可控，保证了两侧导轨上驱动支架和辅助支架上的导向槽I和II的相对位置的对应精确度。因此，可实现摇臂支架的准确无误的位移，从而避免了因部件加工偏差引起的各组件配合公差相互叠加天窗联动运行不畅的问题。驱动连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全景天窗机械组，包括举臂、装配在车顶部的导轨、装配在举臂上的天窗玻璃、底部带有滑块的举臂支架，举臂支架的滑块限位在导轨内，其特征在于：所述举臂支架包括通过销轴铰接的驱动支架与辅助支架，辅助支架两端的底部分别设有一对滑块，驱动支架与销轴相对的远端设有一对滑块；驱动支架上设有导向槽I，辅助支架上设有导向槽II；导向槽I内限位驱动连杆，导向槽II内限位辅助连杆，驱动连杆和辅助连杆分别与摇臂的两端铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾永和，于成岩，
申请(专利权)人：上海万超汽车天窗有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31