汽车的支架总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的支架总成，包括支架本体、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部和用于安装车架加强横梁的第二安装部，所述支架本体上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，所述支架本体、所述第一安装部和所述第二安装部构成一体式结构，所述第一安装部包括柱状凸台，所述柱状凸台上具有吊耳销插入孔。采用此种结构后，即可将安装前钢板弹簧吊耳的结构和安装车架加强横梁的结构集成为一体，进而减少汽车上的零部件数量，进而简化汽车的装配。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车结构
，尤其涉及一种汽车的支架总成。本技术还涉及一种汽车。
技术介绍
随着工业技术的发展，人们对汽车的结构设计提出了更加多元化的要求，例如整车的轻量化、集成化等等，因此汽车的加工技术也在不断改进，以满足上述各种要求。车轮挡泥板、驾驶室后悬置、前钢板弹簧吊耳、车架加强横梁是汽车上比较重要的零部件，上述各部分的安装均需要通过对应的支架实现。传统技术中，车轮挡泥板、驾驶室后悬置、前钢板弹簧吊耳、车架加强横梁分别通过不同的支架安装于目标位置处，各支架单独设计、单独安装，导致汽车的零部件数量较多，装配汽车时的难度相应增加。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车的支架总成，该支架总成能够简化汽车的装配过程。本技术的另一目的是提供一种包含上述支架总成的汽车。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种汽车的支架总成，包括支架本体、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部和用于安装车架加强横梁的第二安装部，所述支架本体上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，所述支架本体、所述第一安装部和所述第二安装部构成一体式结构，所述第一安装部包括柱状凸台，所述柱状凸台上具有吊耳销插入孔。优选地，在上述支架总成中，还包括用于安装驾驶室后悬置的第三安装部，所述第三安装部上具有驾驶室后悬置安装面，所述第三安装部与所述支架本体构成一体式结构。优选地，在上述支架总成中，所述驾驶室后悬置安装面与所述支架安装部上的支架安装面相垂直。优选地，在上述支架总成中，还包括用于安装挡泥板的第四安装部，所述第四安装部与所述支架本体构成一体式结构。优选地，在上述支架总成中，所述第四安装部包括上安装部和下安装部，所述上安装部和所述下安装部沿着竖直方向间隔设置。优选地，在上述支架总成中，所述上安装部和所述下安装部的下边缘处均设置第一加强筋。优选地，在上述支架总成中，所述吊耳销插入孔的轴线与所述支架本体上的支架安装面相垂直；和/或，所述支架安装部上与所述第一安装部相连接的位置处具有加强凹槽，所述加强凹槽的内侧设置第二加强筋。优选地，在上述支架总成中，所述第二安装部包括左安装部和右安装部，所述左安装部和所述右安装部分别位于竖直线的两侧，所述左安装部和所述右安装部上均具有埋头孔。优选地，在上述支架总成中，所述支架本体上开设多个减重孔，各所述减重孔所在位置处的应力小于预设值。一种汽车，包括如上述任一项所述的支架总成。在上述技术方案中，本技术提供一种汽车的支架总成，包括支架本体、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部和用于安装车架加强横梁的第二安装部，支架本体上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，支架本体、第一安装部和第二安装部构成一体式结构，第一安装部包括柱状凸台，柱状凸台上具有吊耳销插入孔。采用此种结构后，即可将安装前钢板弹簧吊耳的结构和安装车架加强横梁的结构集成为一体，进而减少汽车上的零部件数量，进而简化汽车的装配。由于上述支架总成具有上述技术效果，包含该支架总成的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的支架总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的支架总成的主视图；图3为本技术实施例提供的支架总成的俯视图；图4为本技术实施例提供的支架总成的侧视图；图5为本技术实施例提供的支架总成的仰视图。附图标记说明:11-上安装部，12-下安装部，13-第一加强筋，14-挡泥板安装孔，2_第三安装部，21-减重槽，22-后悬置安装孔，23-后悬置加强筋，3-第一安装部，31-吊耳销插入孔，32-加强凹槽，41-右安装部，42-左安装部，43-埋头孔，44-加强横梁安装面，5-支架本体，51-第一减重孔，52-第二减重孔，53-第三减重孔，54-第四减重孔，55-支架安装孔。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1-5所示，本技术实施例提供一种汽车的支架总成，其包括支架本体5、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部3和用于安装车架加强横梁的第二安装部，支架本体5上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，支架本体5、第一安装部3和第二安装部构成一体式结构，第一安装部3包括柱状凸台，该柱状凸台上具有吊耳销插入孔31，该吊耳销插入孔31具体可采用圆孔结构。上述支架本体5与第一安装部3和第二安装部之间具有一定的夹角，支架本体5上可设置安装凸台，该安装凸台上设置多个支架安装孔55，支架本体5通过该支架安装孔55与车架纵梁的外侧相固定；第二安装部上可设置加强横梁安装面44，车架加强横梁可直接安装于该加强横梁安装面44上。采用上述结构后，即可将安装前钢板弹簧吊耳的结构和安装车架加强横梁的结构集成为一体，进而减少汽车上的零部件的数量，进而简化汽车的装配过程。进一步的技术方案中，本技术实施例提供的支架总成还包括用于安装驾驶室后悬置的第三安装部2，该第三安装部2上具有驾驶室后悬置安装面，且第三安装部2与支架本体5构成一体式结构。第当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的支架总成，其特征在于，包括支架本体、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部和用于安装车架加强横梁的第二安装部，所述支架本体上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，所述支架本体、所述第一安装部和所述第二安装部构成一体式结构，所述第一安装部包括柱状凸台，所述柱状凸台上具有吊耳销插入孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周从源，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34