可拆卸式司机室制造技术

可拆卸式司机室，将机车的司机室分成两部分，由司机室固定部分和司机室可拆卸部分组成。司机室固定部分是在由板梁和压型梁组成的钢结构骨架上蒙上司机室蒙皮组成，其中钢结构骨架与车体其它部件一起构成车体整体承载结构，同时还将腰梁上承受的３００００ｋｇ载荷传给车体。在司机室固定部分的侧墙上布置有入口门、活动侧窗、嵌入式后视镜（或固定侧窗）的接口，入口门和活动侧窗符合规范化司机室的要求；司机室可拆卸部分为一整体结构，它采用双层玻璃钢中间夹泡沫芯的结构。前窗玻璃采用与玻璃钢曲面一致的曲面玻璃，玻璃钢四周与钢结构连接处设有边宽，为安装组合预埋安装板或螺母。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路机车或动车组带司机室结构的车辆部 件，具体说是一种铁路机车或动车组的司机室。技术背景机车的司机室是机车很重要的部分，我国现有机车的司机室都是 固定的(组悍式)，不能拆卸。但机车司机室的空间比较狭小，里面 安装的设备、管路、线路却很多，因此司机室内的设备、管路、线路 安装时，要占用较多时间，造成工作台位的周转困难，而且容易出错。 尤其是在机车出厂后，由于机车的司机室都是固定组焊式，不能拆卸， 所以给后面的出厂调试造成困难；维修也十分不方便。很有必要对此 加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于，根据现有固定组焊式司机室的不足，提 供一种可拆式司机室结构，其主要目的是实现司机台、司机室后墙柜 在地面的组装后，可将司机台、司机室后墙柜整体吊入司机室内；并 且方便机车司机室以后的维修。根据本技术的目的所提出的技术方案是将机车的司机室分 成两部分，由司机室固定部分和司机室可拆卸部分组成。司机室固定 部分是在由板梁和压型梁组成的钢结构骨架上蒙上司机室蒙皮组成， 其中钢结构骨架与车体其它部件一起构成车体整体承载结构，同时还将腰梁上承受的30000kg载荷传给车体。在司机室固定部分的侧墙上 布置有入口门、活动侧窗、嵌入式后视镜(或固定侧窗)的接口，入 口门和活动侧窗符合规范化司机室的要求；司机室可拆卸部分为一整 体结构，它采用双层玻璃钢中间夹泡沬芯的结构。前窗玻璃采用与玻 璃钢曲面一致的曲面玻璃，玻璃钢四周与钢结构连接处设有边宽，为 安装组合预埋安装板或螺母。可拆卸式司机室结构在组装时，先将司机台、司机室后墙柜整体 吊入司机室装配好后，再装配可拆卸部分(玻璃钢)，然后再装前窗 玻璃。这不仅实现了司机台、司机室后墙柜整体吊装，提高了组装效 率和组装的可靠性，而且也极大的方便了以后机车的维修，在机车大 修时，只要拆除司机室玻璃钢部分，就可将司机台、司机室后墙柜整 体吊出进行检修。可拆卸式司机室由于可以方便地将司机台、司机室后墙柜整体吊 入和吊出，所以对于机车出厂后的维修带来了很大的便利。附图说明图1为本技术的一个结构示意图； 图2为本技术固定部分结构示意图； 图3为本技术可拆卸部分结构示意图。具体实施方式附图为本技术的一个结构示意图，下面将结合附图对本实用 新型作进一步的描述。从附图可以看出，本技术为一种可拆卸式司机室，它是将机车的司机室分成两部分，由司机室固定部分1和司机室可拆卸部分2 组成。司机室固定部分1是在由板梁和压型梁组成的钢结构骨架上蒙 上司机室蒙皮组成，其中钢结构骨架与车体其它部件一起构成车体整 体承载结构，同时还将腰梁上承受的30000kg载荷传给车体。在司机室固定部分的侧墙上布置有入口门、活动侧窗、嵌入式后视镜(或固 定侧窗)的接口，入口门和活动侧窗符合规范化司机室的要求；司机 室可拆卸部分为一整体结构，它采用双层玻璃钢中间夹泡沫芯的结 构。前窗玻璃采用与玻璃钢曲面一致的曲面玻璃，玻璃钢四周与钢结 构连接处设有边宽，为安装组合预埋安装板或螺母。可拆卸司机室可 采用两种连接方案，方案1为玻璃钢司机室与钢结构之间用IO皿~ 12ram厚的7120粘接胶粘接；方案2为螺栓连接和胶粘方案，此方案 胶粘厚度与方案1相同，只是在方案1的基础上再增加螺钉连接，在 玻璃钢中预埋钢板，在钢骨架中预埋活动螺母(或攻丝)，在玻璃钢 和钢骨架之间的螺栓连接处加调整垫，以保证没有装配应力。可拆卸式司机室结构在组装时，先将司机台、司机室后墙柜整体 吊入司机室装配好后，再装配可拆卸部分(玻璃钢)，然后再装前窗 玻璃。这不仅实现了司机台、司机室后墙柜整体吊装，提高了组装效 率和组装的可靠性，而且也极大的方便了以后机车的维修，在机车大 修时，只要拆除司机室玻璃钢部分，就可将司机台、司机室后墙柜整 体吊出进行检修。权利要求1、可拆卸式司机室，其特征在于将机车的司机室分成两部分，由司机室固定部分和司机室可拆卸部分组成；司机室固定部分是在由板梁和压型梁组成的钢结构骨架上蒙上司机室蒙皮组成，其中钢结构骨架与车体其它部件一起构成车体整体承载结构；在司机室固定部分的侧墙上布置有入口门、活动侧窗、嵌入式后视镜或固定侧窗的接口；司机室可拆卸部分为一整体结构，为双层玻璃钢中间夹泡沫芯的结构；前窗玻璃采用与玻璃钢曲面一致的曲面玻璃，玻璃钢四周与钢结构连接处设有边宽。2、 如权利要求1所述的可拆卸式司机室，其特征在于可拆卸 司机室的玻璃钢司机室与钢结构之间用10mm -12mm厚的7120粘接胶 粘接的。3、 如权利要求1所述的可拆卸式司机室，其特征在于可拆卸 司机室的玻璃钢司机室与钢结构之间为螺栓连接和胶粘方案，在胶粘 的基础上再用螺钉连接，在玻璃钢中预埋钢板，在钢骨架中预埋活动 螺母或攻丝，在玻璃钢和钢骨架之间的螺栓连接处加调整垫。专利摘要可拆卸式司机室，将机车的司机室分成两部分，由司机室固定部分和司机室可拆卸部分组成。司机室固定部分是在由板梁和压型梁组成的钢结构骨架上蒙上司机室蒙皮组成，其中钢结构骨架与车体其它部件一起构成车体整体承载结构，同时还将腰梁上承受的30000kg载荷传给车体。在司机室固定部分的侧墙上布置有入口门、活动侧窗、嵌入式后视镜(或固定侧窗)的接口，入口门和活动侧窗符合规范化司机室的要求；司机室可拆卸部分为一整体结构，它采用双层玻璃钢中间夹泡沫芯的结构。前窗玻璃采用与玻璃钢曲面一致的曲面玻璃，玻璃钢四周与钢结构连接处设有边宽，为安装组合预埋安装板或螺母。文档编号B61C17/04GK201033565SQ20062005208公开日2008年3月12日 申请日期2006年8月31日 优先权日2006年8月31日专利技术者何清和, 刘丰芹, 曾燕军, 金希红, 银应时, 闵阳春 申请人:中国南车集团株洲电力机车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
可拆卸式司机室，其特征在于：将机车的司机室分成两部分，由司机室固定部分和司机室可拆卸部分组成；司机室固定部分是在由板梁和压型梁组成的钢结构骨架上蒙上司机室蒙皮组成，其中钢结构骨架与车体其它部件一起构成车体整体承载结构；在司机室固定部分的侧墙上布置有入口门、活动侧窗、嵌入式后视镜或固定侧窗的接口；司机室可拆卸部分为一整体结构，为双层玻璃钢中间夹泡沫芯的结构；前窗玻璃采用与玻璃钢曲面一致的曲面玻璃，玻璃钢四周与钢结构连接处设有边宽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闵阳春，刘丰芹，金希红，曾燕军，何清和，银应时，
申请(专利权)人：中国南车集团株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[]