铁路车辆一体式通风机组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆一体式通风机组，由通风机和辅助传动箱组成，通风机包括一个叶轮和一个外壳，叶轮直接压装在辅助传动箱的传动轴上，外壳通过法兰固定在辅助传动箱的箱体上，通风机的出风口与车体上的风道入口之间为可伸缩的软风道连接，在通风机的外壳与辅助传动箱伸出的驱动轴相接合的部位设有一个气封结构，在通风机的连接法兰上沿径向至少开有一个泄压槽。本实用新型专利技术使用辅助传动箱作为通风机的驱动动力，工作可靠稳定，不受运行环境的影响，可不另外配置通风机的驱动系统，缩小了风机在车上占用的空间。风机的出风口与车体的风道通过软风道连接，可不必考虑风机由于安装上的误差带来的密封不严的问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于铁路车辆的通风机组，特别涉及一种利用内燃机车的 辅助传动系统为风机提供驱动动力的一体式通风机组。技术背景目前国内铁路车辆所采用的通风机驱动方式及风机构造形式主要有如下几种形 式 一是，利用驱动电机直接驱动通风机，通风机和电机作为一个整体安装在车上 或车下的某个部位，电机与风机形成独立单元；二是，动力机通过万向轴或联轴节 驱动通风机，风机独立固定安装。前一种结构由于通风机与电机组装后整体安装在车体上，使得风机出风口法兰 面与电机安装面要求有较高的平面度，同时风机出风口刚性联结在车体上，机壳容 易发生变形，从而碰擦叶轮，同时此结构必须要从车内引出合适的电源为电机供电， 增加了一种动能形式。另外，该种结构不适合使用在高温潮湿的环境(比如斯里兰 卡等国家)，电机锈蚀严重，工作不可靠，易出现失火等故障。对于后一种结构，风机叶轮轴与机、动车提供的驱动轴以万向轴联接时，轴向 太长，受到空间的限制，若以联轴器做为联结轴时，两轴的对中调整难度较大，且 无法保证风机出风口与车体风道进风口间的密封性。另外，此种结构还需采用尼龙 绳传动轴，但尼龙绳较易损坏，需要定期更换，增加工人的劳动强度。
技术实现思路
本实甩新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种铁路车辆一体式通风 机组，不但可以降低风机的调整难度和出风口的密封难度，而且结构简单，并可最 大地节约车上空间。为实现上述目的，所述的铁路车辆一体式通风机组由通风机和辅助传动箱组成，所述通风机包括一个叶轮和一个外壳，所述叶轮 直接压装在所述辅助传动箱的传动轴上，所述外壳通过法兰圆定在所述辅助传动箱 的箱体上，所述通风机的外壳上的出风口与铁路车辆车体上的风道入口之间为可伸 縮的软风道连接。本技术的进一步改进是在所述通风机的外壳与所述辅助传动箱伸出的驱 动轴相接合的部位设有一个气封结构。所述气封结构包括一个沿所述驱动轴周向布 置的内有凹槽的气封环，在所述凹槽内设有用于隔绝空气的气封垫，气封垫的材料 为毛毡。另外，在所述的法兰上沿径向至少开有一个泄压槽。综上内容，本技术所提供的铁路车辆一体式通风机组，使用铁路车辆本身 带有的辅助传动箱作为通风机的驱动动力，工作可靠稳定，不受铁路车辆运行环境 的影响，可不另外配置通风机的驱动系统，大大降低制造成本。通风机与辅助传动箱为一体式结构，叶轮直接压装在辅助传动箱的传动轴上， 不但降低了风机的调整难度，而且最大程度的縮小了风机在车上占用的空间。风机的出风口与车体的风道通过软风道连接，可不必考虑风机由于安装上的误 差带来的密封不严的问题，同样也简化了风机的调整。本技术进一步的增加了气封结构和泄压槽结构，可有效阻止通风机内的髙 压空气进入辅助传动箱内，影响传动箱的正常运行。附图说明图l本技术的结构示意图；图2图l的气封结构局部放大图；图3图l的法兰结构示意图。如图1至图3所示，通风机l，辅助传动箱2，叶轮3,外壳4，软风道5，驱动 轴6，气封结构7，气封环8，气封垫9，法兰IO，泄压槽ll。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述-如图1至图3所示，所述铁路车辆一体式通风机组由通风机1和辅助传动箱2组成，通风机1包括一个叶轮3和一个外壳4。使用铁路车辆本身带有的辅助传动箱2作为通风机1的驱动动力，工作可靠稳 定，不受铁路车辆运行环境的影响，可不另外配置通风机的驱动系统，大大降低制 造成本。以辅助传动箱2的驱动轴6为叶轮轴，将叶轮3直接压装在辅助传动箱2 的驱动轴6上，简化了通风机l的调整难度。外壳4通过法兰10固定在辅助传动箱2的箱体上，与箱体成为一体式结构，最 大程度的縮小了通风机1在车上占用的空间。通风机1的外壳4上的出风口与铁路车辆车体上的风道入口之间用可伸縮的软 风道5连接，由于通风机1相对于车体的位置完全取决于辅助传动箱2的位置，所 以通风机1的出风口与车体地板上的风道入口相距一定高度，由此产生的位置误差 就可由软风道5来弥补，而且还可以不必考虑通风机1由于安装上的误差带来的密 封不严的问题，同样也简化了通风机1的调整。由于通风机1的外壳4与驱动轴6之间存在一定的间隙，通风机1在工作中会 有少量的高压空气从间隙中泄露在辅助传动箱2中，因为辅助传动箱2中存在有供 于轴承润滑的润滑油，髙压空气进入辅助传动箱2中会影响润滑油的润滑效果，从 而影响辅助传动箱2的正常工作，因此，本技术在通风机1的外壳4与辅助传 动箱2伸出的驱动轴6相接合的部位设置了一个气封结构7。气封结构7包括一个沿 驱动轴6周向布置的内有凹槽的气封环8，在所述凹^f内设有用于隔绝空气的气封垫 9，气封垫9的材料可为毛毡，也可以为橡胶等其它阻隔空气的材料。通风机l在转 动时，气封垫9可以压紧在驱动轴6上，阻止气体泄露，将其限制在允许的范围内。另外，在的法兰10上沿径向至少开有一个泄压槽11，以防止气封垫9(如毛毡 等材料)长时间磨损失效时泄漏的空气进入辅助传动箱2的箱体内。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。 但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施 例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1. 一种铁路车辆一体式通风机组，由通风机(1)和辅助传动箱(2)组成，所述通风机(1)包括一个叶轮(3)和一个外壳(4)，其特征在于所述叶轮(3)直接压装在所述辅助传动箱(2)的驱动轴(6)上，所述外壳(4)通过法兰(10)固定在所述辅助传动箱(2)的箱体上；所述通风机(1)的外壳(4)上的出风口与铁路车辆车体上的风道入口之间为可伸缩的软风道(5)连接。2、 根据权利要求l所述的铁路车辆一体式通风机组，其特征在于在所述通风 机(1)的外壳(4)与所述辅助传动箱(2)伸出的驱动轴(6)相接合的部位设有 一个气封结构(7)。3、 根据权利要求2所述的铁路车辆一体式通风机组，其特征在于所述气封结 构(7)包括一个沿所述驱动轴(6)周向布置的内有凹槽的气封环(8)，在所述凹 槽内设有用于隔绝空气的气封垫(9)。4、 根据权利要求3所述的铁路车辆一体式通风机组，其特征在于所述的气封 垫(9)的材料为毛毡。5、 根据权利要求1所述的铁路车辆一体式通风机组，其特征在于在所述的法 兰(10)上沿径向至少开有一个泄压槽(11)。专利摘要本技术涉及一种铁路车辆一体式通风机组，由通风机和辅助传动箱组成，通风机包括一个叶轮和一个外壳，叶轮直接压装在辅助传动箱的传动轴上，外壳通过法兰固定在辅助传动箱的箱体上，通风机的出风口与车体上的风道入口之间为可伸缩的软风道连接，在通风机的外壳与辅助传动箱伸出的驱动轴相接合的部位设有一个气封结构，在通风机的连接法兰上沿径向至少开有一个泄压槽。本技术使用辅助传动箱作为通风机的驱动动力，工作可靠稳定，不受运行环境的影响，可不另外配置通风机的驱动系统，缩小了风机在车上占用的空间。风机的出风口与车体的风道通过软风道连接，可不必考虑风机由于安装上的误差带来的密封不严的问题。文档编号B61C17/00GK201109430SQ200720127199公开日2008年9月3日 申请日期2007年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆一体式通风机组，由通风机（１）和辅助传动箱（２）组成，所述通风机（１）包括一个叶轮（３）和一个外壳（４），其特征在于：　　　　所述叶轮（３）直接压装在所述辅助传动箱（２）的驱动轴（６）上，所述外壳（４）通过法兰（１０）固定在所述辅助传动箱（２）的箱体上；　　　　所述通风机（１）的外壳（４）上的出风口与铁路车辆车体上的风道入口之间为可伸缩的软风道（５）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李琦，杨兴清，王浩，刘传峰，
申请(专利权)人：南车四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]