车辆液力制动增压器制造技术

技术编号：1146455 阅读：211 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术是一种改进的车辆液力制动增压器，属于车辆制动控制技术领域，该增压器由油缸、活塞和油箱组成，其活塞朝向进油口阀芯一端端面积较另一端环面台阶面积大若干倍而使供出油压成倍提高，其朝向进油口一端油道阀芯还具有可调节流量延时回流油液的调整螺丝故可为后续制动提供更充足油量，实现有效制动的目的。此外，该增压器还具有使用寿命有保障、安全系数有提高的特点。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术是一种改进的车辆液力制动增压器，属于车辆制动控制
，尤其适用于汽车液压制动。交通事故的日益增多使人们对车辆制动的现有状况产生怀疑，于是有关改善车辆制动系统的各种改进方案陆续被提上日程，例如对汽车液力制动设置了真空泵和扩大工作油缸受液力面积以加强制动等等。已知的由油缸，活塞和油箱组成的车辆液力制动助力装置就是这种新的设计，但真空泵是靠发动机作功的。因而亦受发动机动力的制约，如果发动机转速低，耗油高，则制动液力差，发动机熄火时，不仅制动效果消失，还防碍人力继续做功制动。这就是交通事故日趋频繁的起因之一，而仅仅采用增大工作油缸受液力面积则油量供应不足，若仅仅增大原动泵油量则人力又不济，达不到液压力度进而达不到有效制动。本专利技术的目的是提供一种可有效提供足够油量油压从而可获得足够刹车力度实现有效制动的车辆液力制动增压器。本专利技术是这样实现的，参照附图说明图1-3，车辆液力制动增压器具有进油口(18)，出油口(19)的油缸(16)和带有弹簧(14)的活塞(5)及油箱(15)组成的车辆液力制动增压器，其中油缸(16)的内腔与油箱(15)之间双油路管通并分别设有阀(1、11)，活塞(5)带弹簧(14)的一端朝向油缸(16)内腔与油箱(15)管接的一端，改进之处在于，活塞(5)朝向弹簧(14)的一端塞柱截面圆径小于活塞朝向弹簧(14)一端的另一端即朝向进油口(18)一端端面圆径，并与该端形成一个环形台阶(17)，上述弹簧(14)与活塞(5)连接一端的另一端连接一个可在油缸(16)内腔滑动的滑块(20)，故上述活塞(5)朝向进油口(18)一端端面与...

【技术保护点】
一种由具有进油口（１８）、出油口（１９）的油缸（１６）和带有弹簧（１４）的活塞（５）及油箱（１５）组成的车辆液力制动增压器，其中油缸（１６）的内腔与油箱（１５）之间双油路管通并分别设有阀（１、１１），活塞（５）带弹簧（１４）的一端朝向油缸（１６）内腔与油箱（１５）管接的一端，其特征在于，活塞（５）朝向弹簧（１４）的一端塞柱截面圆径小于活塞朝向弹簧（１４）一端的另一端即朝向进油口（１８）一端端面圆径，并与该端形成一个环形台阶（１７），上述弹簧（１４）与活塞（５）连接一端的另一端连接一个可在油缸（１６）内腔滑动的滑块（２０），故上述活塞（５）朝向进油口（１８）一端端面与油缸（１６）内腔对应底面构成油室（Ａ），活塞（５）台阶（１７）与油缸（１６）内腔对应底面构成油室（Ｂ）、活塞（５）与弹簧（１４）连接的一端端面与滑块（２０）之间构成油室（Ｃ），其中油室（Ａ）一端与进油口（１８）油道管通并设有带回位弹簧的阀（６），对应阀（６）的油缸（１６）缸体上装有调整螺丝（７），油室（Ａ）另一端经活塞（５）内油道与出油口（１９）油道管通并在塞柱内油道上设有带回位弹簧的阀（８），油室（Ｂ）呈内环柱式空腔与出油...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文彪，岳伟民，粟欣欣，李嫦娥，向采友，
申请(专利权)人：王文彪，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]

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