CA-15S汽车空气压缩机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车空气压缩机的构造．该机特点是主机曲轴前端装有一气动差压直控离合器，它由离合器缸体，活塞，从动盘，蝶形弹簧及密闭元件等组成，并通过一进气管与储气筒相连通，通过调节器控制进入离合缸体内的气流；以安装在离合器上的锁紧螺母作为保险装置．通过气压调节器，离合器，就可使该汽车空气压缩机随气压变化自动运转和卸荷，达到减少动力损耗，节能等目的．与原有ＣＡ－－１５汽车空气压缩机相比较，该机具有排气量大，噪音小，气压稳定，节能等优点．（*该技术在1995年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车空气压缩机的构造。大量的统计数据表明，原有汽车空气压缩机的实际工作时间仅占运转时间的八分之一到十二分之一，绝大部分时间与功率消耗以及机器零件的磨损有关，是“无功”的。目前比较先进的办法是顶开吸气阀片进行调节，虽可减少部分功率消耗，但活塞、缸体、连杆、曲轴之间始终处于相对运动状态，实属无益磨损和多余动力消耗。因汽车空气压缩机随发动机的运转而运转，现要求不受汽车发动机运转的影响，即在不需要工作时，空气压缩机能自动停止运动，以达到节能和延长寿命的目的。为解决上述问题，以达到节能和延长汽车空气压缩机寿命的目的，本技术在汽车空气压缩机主机的曲轴5前端上装配一离合器装置，与主机组成一体，并通过一个气压调节器来实现自动控制。本技术在汽车空气压缩机主机上配套安装的离合器为一气动差压自控离合器，它由离合器缸体9、活塞8、蝶形弹簧7、从动盘3以及密封元件等组成。离合器缸体安装在汽车空气压缩机主机的曲轴箱端盖1上，有径向定位，由4只M8螺钉4固紧。传递功率使汽车空气压缩机工作的皮带轮，在原有汽车空气压缩机中是安装在空压机曲轴前端的园锥体上，曲轴前端承受着扭矩与弯矩。本技术汽车空气压缩机中的皮带轮10是安装在离合机缸体上，通过从动盘的摩擦传递动力给曲轴，因此，曲轴前端仅承受扭矩，在尺寸相同情况下减轻了负荷。离合器缸体通过一进气管2与储气筒相连通。储气筒内安装有气压调节器阀塞，在额定气压下启闭，以控制进入离合器汽缸内的气流，实现气压的自动反馈调节。当汽车空压机主机向储气筒内不断充气、使其筒内压力达到一定程度(如8Kgf／cm2)时，调节器的阀塞被顶开，气流随离合器进气管进入离合器缸内，推动活塞前进，克服了蝶形弹簧的阻力，使离合器从动盘与皮带轮脱开，皮带轮空转，空气压缩机的曲轴、连杆、活塞等部件处于停止状态；当储气筒内气压下降到一定程度(如6Kgf／cm2)时，气压调节器的阀塞关闭，切断了通往离合器缸体的气流，从动盘由蝶形弹簧力迫使与皮带轮紧贴，空气压缩机主机恢复工作。如此连续循环，便实现了该机的工作与卸荷。此外，为防止离合器万一发生故障又一时无法排除，不影响汽车正常运行，本技术在离合器上安装有锁紧螺母6作为保险装置，当上述情况发生时，将锁紧螺母拧紧，从动盘与皮带轮始终处于结合状态，空气压缩机保证正常运转。此外，本技术对汽车空气压缩机主机的缸体与缸盖之间的余隙也作了必要的修整，使之达到最小尺寸，以提高该机的容积系数，从而提高了充气系数，增大了排气量，降低了比功率。与原有CA－15汽车空气压缩机比较，本技术的CA－15S汽车空气压缩机具有充气系数高，排气量大，上气快，噪音小，动力消耗低，气压稳定，节能等优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空气压缩机，其特征是该机由主机和离合器两大部分组成，离合器安装在主机的曲轴前端。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气压缩机，其特征是该机由主机和离合器两大部分组成，离合器安装在主机的曲轴前端。2.根据权利要求1，其特征是离合器缸体通过一进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文龙，龚德兼，
申请(专利权)人：湖南省吉首汽车配件厂，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]