双管路液压行车降压制动传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车双管路液压行车降压制动传动装置，包括制动轮缸和主缸两大部件。因汽车液压制动力要求不大，可通过增大制动轮缸直径，使用组合弹簧提高弹力，由弹力产生制动，而通过双腔并列式或双腔串联式持压行车降压制动主缸实现行车制动控制，结构较简单，使目前国内汽车由输出压力制动液产生制动装置，当发生突发性泄漏，失去制动造成的交通事故得到避免。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双管路液压行车降压制动传动装置中的制动轮缸、制动与解除制动主缸装置。目前，国内外汽车制动轮缸由输入压力制动液转换为机械推力实现制动。这种装置只设立油压开关控制单一自动信号灯，当突发性泄漏(堵塞)制动液压力下降或消失，会导致制动力削弱或丧失，同时，单一制动控制自动信号灯同时失效，因此而发生交通事故给个人和社会都带来不可避免的损失。本技术的目的则是针对上述现有技术存在的问题，提供一种由输出压力制动液来解除与维持解除制动，制动由降压产生，可以由双腔并列式或双腔串联式主缸来执行的双管路液压行车降压制动传动装置。本技术的目的可以通过以下措施来达到一种双管路液压行车降压制动传动装置，其特征是a．该装置包括有两个定位孔MA的缸体2，其下部中央有制动液输入接口ZA，并由孔通向两端，上部中央有放气螺塞接口ZB，并与两端相通的φ2孔相通，φ1、φ2孔与两端留有一小段台阶，两端盖1与缸体2经螺纹连接并密封，缸体2内装有组合弹簧5，活塞6与缸体2之间装配皮碗3(密封圈)开口朝向产生压力面以利密封，端盖1右端与活塞杆配合部分有槽台阶，活塞杆左端为内螺纹结构与多槽顶块连接；b．该装置包括上体26、下体17，上体2个φA孔(与拉臂轴孔可互换)和4个φB孔作为整体固定选用，上体26与下体17经螺纹连接并由螺母16锁紧，上体上丫形拉臂25由拉臂轴9与上体26定位，丫形拉臂25上两联动臂27与T字形平衡臂24连接，下体17内装有活塞20、皮碗22、弹簧21和弹簧座29，活塞杆通过弹簧21和上端盖15中间的密封圈14，上端的螺纹段由螺母11与T字形平衡臂24连接，上端盖15与下体17上端的外螺纹连接并密封。技术的优点本技术增大轮缸内外径和两个组合弹簧直径提高弹力，推动两端活塞(顶块)产生制动。由轮缸下部中央输入压力制动液至两端推动活塞(顶块)压缩弹簧来解除与维持解除制动。管路与轮缸内的空气从上部中央的放气螺塞排放，并在弹簧区间设平衡孔加导管引导。由于活塞行程很短，弹簧工作行程很小，结构较简单。本技术由于压力制动液区间没有弹簧和推杆，容积增大，活塞行程减小，且缸体内无螺纹段，并把补偿孔设活塞行程之外，避免了皮碗在装配过程受损和使用过程的异常磨损，提高了使用寿命，同时在具有缓冲和导向的联动装置上设立制动信号开关。本技术前、后桥自动力不一，由自动轮缸内的组合弹簧钢度不同来实现，同时前、后腔输出液压差由主缸内径不等来实现。附图说明图1是本技术弹簧双活塞式制动轮缸装置剖面图。图2是图1A-A剖视图。图3是本技术双腔并列式降压制动主缸装置剖面图。以下结合附图对本技术作进一步描述如图1所示，该装置包括有两个定位孔MA的缸体2，其下部中央有制动液输入接口ZA，并由孔φ1通向两端，上部中央有放气螺塞接口ZB，并与两端相通的φ2孔相通，φ1、φ2孔与两端留有一小段台阶，使两端盖1与缸体2经螺纹连接并密封后与活塞6间有空隙，缸体2内装有组合弹簧5，在弹簧区间有平衡孔ZC使活塞6上的皮碗3与缸体2之间产生泄漏积液压力不致升高，活塞6与缸体2之间装配皮碗3(密封圈)开口朝向产生压力面以利密封，后端经弹簧座4由外层弹簧压紧，活塞杆部通过端盖1中央的密封圈7，其直径较大，以增大密封圈7面积减少压强，而靠活塞6作用力面直径较小以提高作用力面积，端盖1右端与活塞杆配合部分有槽台阶，使活塞6之留有空腔D和限止活塞6向左运动，活塞6向右运动即极限由缸体2加工尺寸确定，活塞杆左端为内螺纹结构与多槽顶块(未画)连接以满足初始间隙的调整，活塞杆与端盖1之间有防尘罩8保护活塞杆运动外露部分的清洁。当无压力制动液输入时，由组合弹簧5推动活塞6(顶块)向左运动产生制动。当有压力制动液从ZA口输入时经φ1进入空腔D把空气(或液)驱向φ2由放气口ZB出去，旋紧放气螺塞(未画)后，由于皮碗3和密封圈7的密封作用，压力升高(量增加)推动活塞6压缩组合弹簧5，活塞(顶块)6向右运动解除制动(或维持解除制动)。端盖1与缸体2由外螺纹连接，避免了活塞6上的皮碗3与缸体2装置时受损。装配时由顶块与活塞杆部分有螺纹连接，可把顶块向右旋入后装配。如图3所示，该装置包括上体26、下体17，上体2个φA孔(与拉臂轴孔可互换)和4个φB孔作为整体固定选用，上体26与下体17经螺纹连接并由螺母16锁紧，下体输入油孔ZA可根据使用方便方向确定。上体上丫形拉臂25由拉臂轴9与上体26定位，丫形拉臂25上两联动臂27与T字形平衡臂24连接，下体17内装有活塞20、皮碗22、弹簧21和弹簧座29，活塞杆通过弹簧21和上端盖15中间的密封圈14，上端的螺纹段由螺母11与T字形平衡臂24连接，上端盖15与下体17上端的外螺纹连接并密封，这样装配皮碗22时避免了擦损，活塞杆螺母与上端盖15之间有橡胶垫13起减震作用，另有防尘罩12保护活塞杆运动部位的清洁。当丫形拉臂25不受P力作用时，此时装在上体26上的制动信号开关(行程开关)10断开，制动液从下体17进油孔ZA进入活塞上腔，并通过活塞20上的单向阀23进入下腔设立的补偿孔ZB，低压时也有制动液进入，补偿孔设立在活塞20行程外避免了活塞皮碗22相互异常磨损，提高了皮碗22使用寿命。当丫形拉臂25受P力作用时，丫形拉臂25绕轴转动带动两联动臂27和T字形平衡臂24中间导向轴的纵向轴28压缩弹簧座19、弹簧18、21，活塞20上移下腔容积增大压力减小，制动液从活塞20上φ1(单向阀)和补偿孔φ2(经单向阀未画)进入。失去P力后，由弹簧的回位作用，并推动活塞20下移，下腔容积减小压力升高活塞20上小孔φ1、补偿孔φ2(单向阀)自动关闭，出油孔ZC上的复合式单向阀打开(未画)，输出制动液至制动轮缸压力升高(解除制动)。把弹簧放在活塞20上方使液压区间容积增大，活塞20行程相应减小，有利产生压力。通过P力作用和弹簧的推动建立和解除液压区间，该区间压力升高最大值由压力区间与贮液罐之间串接限压阀(未画)来保证。由制动液压力控制油压开关来控制制动信号，因压力导通失压断开不能使行车与制动同步，仍需通过专用特殊电路实现。权利要求1．一种双管路液压行车降压制动传动装置，其特征是a．该B装置包括有两个定位孔MA的缸体(2)，其下部中央有制动液输入接口ZA，并由孔通向两端，上部中央有放气螺塞接口ZB，并与两端相通的φ2孔相通，φ1、φ2孔与两端留有一小段台阶，两端盖(1)与缸体(2)经螺纹连接并密封，缸体(2)内装有组合弹簧(5)，活塞(6)与缸体(2)之间装配皮碗(3)(密封圈)开口朝向产生压力面以利密封，端盖(1)右端与活塞杆配合部分有槽台阶，活塞杆左端为内螺纹结构与多槽顶块连接；b．该装置包括上体(26)、下体(17)，上体2个φA孔(与拉臂轴孔可互换)和4个φB孔作为整体固定选用，上体(26)与下体(17)经螺纹连接并由螺母(16)锁紧，上体上丫形拉臂(25)由拉臂轴(9)与上体(26)定位，丫形拉臂(25)上两联动臂(27)与T字形平衡臂(24)连接，下体(17)内装有活塞(20)、皮碗(22)、弹簧(21)和弹簧座(29)，活塞杆通过弹簧(21)和上端盖(15)中间的密封圈(14)，上端的螺纹段由螺母(11)与T字本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双管路液压行车降压制动传动装置，其特征是：ａ．该Ｂ装置包括有两个定位孔Ｍ↓［Ａ］的缸体（２），其下部中央有制动液输入接口Ｚ↓［Ａ］，并由孔通向两端，上部中央有放气螺塞接口Ｚ↓［Ｂ］，并与两端相通的Φ↓［２］孔相通，Φ↓［１］、Φ↓［ ２］孔与两端留有一小段台阶，两端盖（１）与缸体（２）经螺纹连接并密封，缸体（２）内装有组合弹簧（５），活塞（６）与缸体（２）之间装配皮碗（３）（密封圈）开口朝向产生压力面以利密封，端盖（１）右端与活塞杆配合部分有槽台阶，活塞杆左端为内螺纹结构与多槽顶块连接；ｂ．该装置包括上体（２６）、下体（１７），上体２个Φ↓［Ａ］孔（与拉臂轴孔可互换）和４个Φ↓［Ｂ］孔作为整体固定选用，上体（２６）与下体（１７）经螺纹连接并由螺母（１６）锁紧，上体上丫形拉臂（２５）由拉臂轴（９）与上体 （２６）定位，丫形拉臂（２５）上两联动臂（２７）与Ｔ字形平衡臂（２４）连接，下体（１７）内装有活塞（２０）、皮碗（２２）、弹簧（２１）和弹簧座（２９），活塞杆通过弹簧（２１）和上端盖（１５）中间的密封圈（１４），上端的螺纹段由螺母（１１）与Ｔ字形平衡臂（２４）连接，上端盖（１５）与下体（１７）上端的外螺纹连接并密封。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋玄宗，
申请(专利权)人：蒋玄宗，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]