低压空气助力式液压制动传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种由踏板力直接产生制动，而低压空气产生助力作用的液压制动传动装置，包括空气控制阀、空气助力器、制动主缸和制动轮缸四大部分。由于助力作用空气压力（０．２－０．３Ｍｐａ）较低很容易取得，且作用在最大制动踏板力之后，同时除设有液压制动信号外，还设有踏板行程制动信号，既减轻了驾驶员的劳动强度，也增加行车制动更加安全可靠。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及国内外中小型汽车之双管路助力式制动传动装置，特别是一种低压空气助力式液压制动传动装置。目前中小型汽车为减少驾驶员的制动踏板力而提高制动力，在液压制动传动装置中设立有助力装力装置，如真空助力式和真空增压式等。由于真空压力差一般为0.075-0.05MPa(很难达到0.1MPa)，因此助力较小。为了获得较大的助力作用，通常把助力器(膜片)做得较大。在汽油发动机中取得真空较容易，而柴油发动机因无真空源(场)则需附加真空设备来执行，如把真空泵与发电机结合成一体，或由曲轴直接来驱动专用真空泵(如EQ1061型车)产生真空源。在重型汽车中使用空气助力式结构，其压力达0.45-0.6MPa，把这种结构使用在中小型汽车上有一定难度，而设低压空气源与真空源相仿较容易实现。本技术的目的则是针对上述现有技术存在的问题，提供一种通过脚踏制动踏板先使制动主缸(液压)产生一定的制动液压力输出至前后制动轮缸产生制动，继而通过低压气源(0.2-0.3MPa)输入空气助力器，产生比脚踏板力更大的推力来推动制动主缸的低压空气助力式液压制动传动装置。本技术的技术解决方案一种汽车双管路液压制动低压空气助力式液压制动传动装置，其特征是a、该装置阀体(左)3、阀体(右)9由螺纹连结密封，阀体(左)3有定位孔Φ6，进气接口Z1，阀体(右)9右端面有四只孔与壳体12上的螺栓11经螺母10连接并密封，还有通气管8密封连结，及一个与大气相通的孔Φ1，多阶梯形推杆38通过阀体3、9内腔，与阀体两端密封，内腔的弹簧5、34、35使进气阀4、排气阀7分别处于关闭和开启状态，即B、C、D腔与大气相通，同时推杆38上挡片2与开关(左)1使行车信号灯导通，推杆38与阀体(左)3有防尘套36；b、该装置左右壳体12、17连结部分翻边由抱箍16经螺栓11、螺母10连结，左右壳体两内端面分别焊接有螺栓11，左壳体连结部分为密封，左壳体上有孔与管路8密封连结，右壳体17有一螺孔与调整活塞13行程用的螺栓18配合由螺母10锁紧，内腔有活塞13、回位弹簧15，活塞13与壳体内壁为密封配合；c、该装置阀体23有2个定位孔Φ6，左端有四个孔与壳体17螺栓经螺母10连结，阀体上方有三个进油接口Z2、Z3、Z4经管路与贮油杯连结，其中Z3、Z4口内各有进油孔Φ3，补偿孔Φ2下方有2个输出接口Z6、Z7经出油阀与前后制动管路连结，左端盖24与阀体由螺纹密封连结，端盖接口Z5与液压开关连结，内腔有活塞31、27、22、推杆28、回位弹簧25、26、活塞22的定位卡环21，活塞27右凸出部分有槽宽深均为H4且与中央孔Φ5相通，其右端Z8接口内装有出油阀，活塞31、27、22与阀体内壁配合装有密封皮碗，开口朝向向右以利密封性能提高。本技术具有如下优点1、在失去助力作用时，脚踏板力仍能直接输出压力制动液产生制动；2、通过调整助力器活塞工作行程控制液压制动阀的活塞行程，达到输出制动液压力(制动力)改变的目的；3、制动阀设有三个进油腔与贮油杯相连，产生与解除制动均较平稳；4、除液压控制制动信号(开关)外，设有两组由踏板(推杆)行程来控制驾驶室内的行车、制动和车尾的制动信号同步，行车制动更加安全；5、低压空气很容易从附加气泵(机械或电动)获得，结构与成本与真空泵相仿，也可从排气制动之废气(经冷却与净化处理)获得；6、结构简单通用件多，生产使用与维修方便，适用中小型汽车的助力传动装置，特别适用柴油发动机汽车，也可用于重型汽车，但压力和密封性能要提高。附图说明图1是本技术的剖视图。以下结合附图对本技术作进一步的描述该装置由低压空气控制阀、助力器和具有三个进油腔的双腔制动总阀组成本一体化，再经制动管路与制动轮缸连结使用，前三者由助力器左右壳体两端上各有四定位螺栓11经螺母10连接，两只阀体3、23均有定位孔Φ6固定。前者阀体3有进气口Z1，与阀体9经螺纹段连接且在阀体左右两端面的U型槽内放置密封圈6、32，保证两连接部分的密封。阀体9与助力器左壳之间有一通气管8相通且密封，阀体9上有一孔Φ1与大气相通。推杆38通过阀体3、9两端的密封圈30、29和阀体内的进气阀4、排气阀7中央的密封圈30、29，及弹簧5、35、34，弹簧5把进气阀推向左端使它处于关闭状态，弹簧35的刚度较弹簧34大，弹簧34把排气阀7、弹簧35、推杆一起推向左端(弹簧35刻受压力而不压缩)，使排气阀7打开，即C、D经Φ1孔与大气相通，推杆阀体3之间有防尘套36保护推杆运动行各程的清洁，推杆左端装有挡片2经卡环37定位，初始状态挡片2与两组触点的行程开关1(左端)接触，并使一组触点导通，另一组断开。低压助力器左右上壳12、17经抱箍16经螺栓11、螺母10连接，壳内装有活塞13和回位弹簧15，活塞中间通过调整杆33且内外圆部分各有两条U型槽装有密封圈29、14保证活塞在运动时内外部分的密封，左壳体上有三只均布的螺栓18、螺母10。调节螺栓18可以改变活塞13的向右运动行程(需由螺母10锁紧)，即改变最大输出油压(制动力)。三腔进油之双腔制动阀由阀体23、端盖24经螺纹连接并密封阀体上有进油口Z2、3、4(与贮液杯连接)，出油口Z6、7和定位两孔Φ6，进油口Z3、4均有进油孔Φ2、补偿孔Φ3，出油口Z6、7均装有出油阀(未画)，端盖Z5口装有液压开关(未画)。该阀除有液压联动特点外，右端活塞22由卡环21定位，使活塞22运动过程中受圆周力较均匀，避免了单边相擦现象，增加的带槽推杆28槽深槽宽均为H4，与活塞27中央的孔Φ5相通，并接有单向阀的Z8口(未画)连接，活塞22、27的回位弹簧为26、25，带槽推杆通过长柄活塞31且有密封圈29，长柄活塞通过阀体左端中央部位且有密封圈30，活塞31、27、22均有进油孔Φ4，活塞与阀体之间有皮碗19、20密封，皮碗19与Φ4孔有单向密封作用。当制动踏板力P为零时，如图1所，左行程开关1一组触点导通，行车指示灯显示。当在制动板力P作用时，推杆38被推向右，先压缩弹簧34，当推杆向右运动达到H2时，排气阀完全关闭，切断了B、D腔与C腔的Φ1孔，即切断与大气相通。此时调整杆33带槽推杆28、活塞31亦被推向右端位移H2，弹簧26被压缩，b腔容积增大压力减少，a腔油经孔Φ4进入，b腔容积减小压力增大，由于液压联动结构Z7、Z6输出压力油--产生制动。同时e腔压力增大Z5口液压开关导通制动信号灯显示，当推杆38向运动时挡片2脱离左行程开关1行车指示灯开关断开(指示灯熄灭)，而另一组触点导通--制动信号显示。当位移H2时右行程开关1，一组触点导通--排气阀关闭信号显示。继续增大踏板力P，推杆38继续向右运动，当位移达到H1(H1＞H2)时，推杆直接与进气阀左端面接触，再增大踏板力P进气阀打开低压空气从Z1口A腔经进气阀与阀体的空隙进入B腔全部经通气管8进入D腔，从而推动活塞13压缩弹簧15，并推动长柄活塞31向右移动，b腔容积减小压力升高，当压力大于d腔时经槽H4，孔Φ5通过Z8口的出油阀进入d腔，d腔压力升高，同样由于液压联动结构使Z6、Z7输出压力升高。在运动至＞H2时长柄活塞右端面直接与带槽推杆接触，就由活塞推动长柄活塞带槽推杆和活塞27向右运动压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种Ｂ汽车双管路液压制动低压空气助力式液压制动传动装置，其特征是：ａ、该装置阀体（左）（３）、阀体（右）（９）由螺纹连结密封，阀体（左）３有定位孔Φ６，进气接口Ｚ１，阀体（右）（９）右端面有四只孔与壳体（１２）上的螺栓（１１）经螺母（１ ０）连接并密封，还有通气管（８）密封连结，及一个与大气相通的孔Φ１，多阶梯形推杆（３８）通过阀体（３）、（９）内腔，与阀体两端密封，内腔的弹簧（５）、（３４）、（３５）使进气阀（４）、排气阀（７）分别处于关闭和开启状态，即Ｂ、Ｃ、Ｄ腔与大气相通，同时推杆（３８）上挡片（２）与开关（左）（１）使行车信号灯导通，推杆（３８）与阀体（左）（３）有防尘套（３６）；ｂ、该装置左、右壳体（１２）、（１７）连结部分翻边由抱箍（１６）经螺栓（１１）、螺母（１０）连结，左、右壳体两内端面分 别焊接有螺栓（１１），左壳体连结部分为密封，左壳体上有孔与管路（８）密封连结，右壳体（１７）有一螺孔与调整活塞（１３）行程用的螺栓（１８）配合由螺母（１０）锁紧，内腔有活塞（１３）、回位弹簧（１５），活塞（１３）与壳体内壁为密封配合；ｃ 、该装置阀体（２３）有２个定位孔Φ６，左端有四个孔与壳体（１７）螺栓经螺母（１０）连结，阀体上方有三个进油接口Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４经管路与贮油杯连结，其中Ｚ３、Ｚ４口内各有进油孔Φ３，补偿孔Φ２下方有２个输出接口Ｚ６、Ｚ７经出油阀与前后制动管路连结，左端盖（２４）与阀体由螺纹密封连结，端盖接口Ｚ５与液压开关连结，内腔有活塞（３１）、（２７）、（２２）、推杆（２８）、回位弹簧（２５）、（２６）、活塞（２２）的定位卡环（２１），活塞（２７）右凸出部分有槽宽深均为Ｈ４且与中央孔Φ５相通，其右端Ｚ８接口内装有出油阀，活塞（３１）、（２７）、（２２）与阀体内壁配合装有密封皮碗，开口朝向向右以利密封性能提高。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋玄宗，
申请(专利权)人：蒋玄宗，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]