汽车紧急制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻力板及分别相连的传动连杆、弹簧、套管、拉力杆、轴承、销轴、阻力栓或阻力垫等所构成；所述阻力板呈矩形板状，其底面设有阻力栓或阻力垫；所述传动连杆通过销轴与阻力板连接配合；阻力板纵向平行对应设有开槽，阻力板横向间隔固定设有串通各开槽的定轴，开槽内各定轴间隔排列分别设有轴承；所述套管外侧同轴向均匀设有拉力杆，套管内同轴向设有弹簧，弹簧通过套管内与传动连杆连接的挡片限位。通过汽车发生器开启使阻力板自重下落，带动弹簧从套管内拉出，将阻力板定位于后轮的前端地面。该装置有效缩短制动系统使后轮急停的时间和距离，增大车体与地面的摩擦系数，安全可靠。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车装置，特别涉及一种汽车紧急制动装置。
技术介绍
目前，随着经济的快速发展，汽车行业突飞猛进，越来越多的普通大众拥有私家车；同时高速公路越建越多，车速越开越快。行车安全成为人们不 可忽视的关注焦点。由于车辆大量增加，车辆现又存在行车间隔距离短，无 法紧急制动等弊端，因此易发生连环相撞，造成人员的伤亡和巨大的经济损失。如车速在80 100公里/小时，制动后无法急停，车速惯性仍会前冲很长的路，极易发生车祸。现在车辆通常采用的解决方法通常注重提高控制刹车 制动的灵敏度及可靠性，但在实施中效果并不明显，因此如何有效进行汽车 紧急制动，是保证交通安全的关键所在。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种结构简单， 应用方便，效果显著，安全可靠的汽车紧急制动装置。为实现上述目的本技术所采用的技术方案是 一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻力板及分别相连的传动连杆、弹簧、套管、 拉力杆、轴承、销轴、阻力栓或阻力垫、挡片、销轴、定轴、前、后端盖、同步连杆、穿钉、控制杆所构成；所述阻力板呈矩形板状， 一端边缘与上表 面形成弧形过渡，对应的另一端面中心位置设有带销轴孔的连接凸台，设有 传动连杆通过销轴与阻力板凸台连接配合；阻力板纵向平行对应设有开槽， 阻力板横向间隔固定设有串通各开槽的定轴，各定轴间隔排列于开槽内，其 上分别设有轴承，且轴承转动外侧均显露出阻力板上表面，所述阻力板间隔 设有凸出于阻力板底面的阻力栓或阻力垫；所述套管外侧同轴向均匀设有拉 力杆，套管内同轴设有弹簧，弹簧通过套管内与传动连杆连接的挡片限位与传动连杆伸縮配合；对应的套管两端分别设有前、后端盖，套管后端盖的端 头通过销轴对应固定连接于车体底部两侧；横向设有的同步连杆两端分别对 应连接于阻力板凸台，同步连杆中心部位与汽车发生器定位配合，且汽车发 生器与纵向设有的控制杆连接。本技术的有益效果是縮短制动系统使后轮急停的时间和距离，增 大车体与地面的摩擦系数，结构简单，效果显著，安装应用简捷方便，成本 低，重量较轻，不影响车体结构和其它功能，安全可靠，采用本装置对路面 不会造成太大伤害，应用范围非常广泛，具有广阔的市场前景。附图说明图1是本技术整体安装于车体底部结构示意图； 图2是本技术结构安装于车体底部侧视示意图； 图3是本技术对应一侧结构示意图。图中l阻力板，2传动连杆，3弹簧，4套管，5拉力杆，6轴承，7销 轴，8阻力栓或阻力垫，9挡片，IO销轴，ll开槽，12凸台，13定轴，14前 端盖，15后端盖，16同步连杆，17穿钉，18控制杆，19发生器，20车体， 21前轮，22后轮。具体实施方式以下结合附图和较佳实施例，对依据本技术提供的具体实施方式、 结构、特征详述如下如图1 图3所示， 一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻 力板1及分别相连的传动连杆2、弹簧3、套管4、拉力杆5、轴承6、销轴7、 阻力栓或阻力垫8、挡片9、销轴IO、定轴13、前、后端盖14、 15、同步连 杆16、穿钉17、控制杆18所构成；所述阻力板1呈矩形板状，可采用lcm 左右强度高的金属板， 一端边缘与上表面形成弧形过渡，对应的另一端面中 心位置设有带销轴孔的连接凸台12，设有传动连杆2通过销轴7与阻力板凸 台12连接配合，传动连杆2长度为25 35cm;阻力板1纵向平行对应设有 开槽ll，阻力板1横向间隔固定设有串通各开槽11的定轴13，各定轴13间 隔排列于开槽ll内，其上分别设有轴承6，且轴承6转动外侧均显露出阻力板1上表面，所述阻力板1间隔设有凸出于阻力板1底面的阻力栓或阻力垫8; 例如，阻力栓可采用螺栓垂直或斜向固定于阻力板1底面，螺栓使用后可及时更换。阻力板1与汽车后轮22间隔为3 8cm，阻力板1宽度与后轮22宽 度相对应。实施中，从阻力板1上的轴承6端面至阻力栓或阻力垫8底端的 总高度可设为2.5 3.5cm。所述套管4外侧同轴向均匀设有拉力杆5，例如， 套管4长度为40 50cm;套管4内同轴设有弹簧3，弹簧3通过套管4内与 传动连杆2连接的挡片9限位与传动连杆2伸縮配合，弹簧3需能够承受巨 大的拉力。套管4两端分别设有前、后端盖14、 15，套管4后端盖15的端头 通过销轴10对应固定连接于车体20底部两侧；横向设有的同步连杆16两端 分别对应连接于阻力板凸台12，保证阻力板1下落的一致性，同步连杆16中 心部位与汽车发生器19定位配合，且汽车发生器19与纵向设有的控制杆18 连接。同步连杆16为内杆外管插接结构并通过穿钉17固定连接，插接组合 简便，不用时可减少存放占用空间。通过汽车驾驶室内与控制杆18连接的控 制机构，开启汽车发生器19使阻力板1自重下落，带动弹簧3从套管4内拉 出，将阻力板1定位于后轮22前端的地面。所述与凸台12转动配合的传动连杆2上端部呈封闭状，将凸台12扣合 在其中，有效保证转动配合的角度。所述传动连杆2截面呈方形，避免伸缩拉动时的旋转，保持阻力板1下 落的平衡。所述同步连杆16为内杆外管插接结构并通过穿钉17固定连接。 工作原理如下当汽车需要紧急制动时，拉下驾驶室内独立的紧急制动 杆，(与普通制动系统相连)车体底部的发生控制器开启，同步连杆落下带动 紧贴在车体底部并连接两侧阻力板的传动连杆与车体分离，阻力板因自重下 落，并通过弹簧产生的推力，使同步下落的两阻力板朝车体后轮运行的反方 向前冲，加之车体惯性，两侧的阻力板很快同步将两后轮与地面分离，通过 与轴承磨擦空转减力，使后轮的前冲惯力提前消失，其能量转移作用在阻力 板的轴承上，此时后轮已然处在静止状态，本装置因与普通制动系统相连， 加之阻力板底部设有的阻力栓或阻力垫直接作用于地面，与地面产生巨大的摩擦力使飞快的汽车很快静止下来，有效缩短制动系统使后轮急停的时间和 距离，增大车体与地面的摩擦系数，避免汽车碰撞事故的发生，保障人身安 全且避免经济损失。本装置使用完毕，司机可倒车，使后轮从阻力板上退下，将弹簧压缩复 位并将该装置重新安装。或拆掉固定在车体上的穿钉固定连接件，将整个装 置与车体分离卸下后，并将同步连杆的内杆插入外管，放入车箱内备用，非 常简便。上述参照实施例对汽车紧急制动装置进行的详细描述，是说明性的而不 是限定性的，根据不同车型的需要可制成不同的规格，因此在不脱离本实用 新型总体构思下的变化和修改，应属本技术的保护范围之内。权利要求1、一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻力板及分别相连的传动连杆、弹簧、套管、拉力杆、轴承、销轴、阻力栓或阻力垫、挡片、销轴、定轴、前、后端盖、同步连杆、穿钉、控制杆所构成；所述阻力板呈矩形板状，一端边缘与上表面形成弧形过渡，对应的另一端面中心位置设有带销轴孔的连接凸台，设有传动连杆通过销轴与阻力板凸台连接配合；阻力板纵向平行对应设有开槽，阻力板横向间隔固定设有串通各开槽的定轴，各定轴间隔排列于开槽内，其上分别设有轴承，且轴承转动外侧均显露出阻力板上表面，所述阻力板间隔设有凸出于阻力板底面的阻力栓或阻力垫；所述套管外侧同轴向均匀设有拉力杆，套管内同轴设有弹簧，弹簧通过套管内与传动连杆连接的挡片限位与传动连杆伸缩配合；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻力板及分别相连的传动连杆、弹簧、套管、拉力杆、轴承、销轴、阻力栓或阻力垫、挡片、销轴、定轴、前、后端盖、同步连杆、穿钉、控制杆所构成；所述阻力板呈矩形板状，一端边缘与上表面形成弧形过渡，对应的另一端面中心位置设有带销轴孔的连接凸台，设有传动连杆通过销轴与阻力板凸台连接配合；阻力板纵向平行对应设有开槽，阻力板横向间隔固定设有串通各开槽的定轴，各定轴间隔排列于开槽内，其上分别设有轴承，且轴承转动外侧均显露出阻力板上表面，所述阻力板间隔设有凸出于阻力板底面的阻力栓或阻力垫；所述套管外侧同轴向均匀设有拉力杆，套管内同轴设有弹簧，弹簧通过套管内与传动连杆连接的挡片限位与传动连杆伸缩配合；对应的套管两端分别设有前、后端盖，套管后端盖的端头通过销轴对应固定连接于车体底部两侧；横向设有的同步连杆两端分别对应连接于阻力板凸台，同步连杆中心部位与汽车发生器定位配合，且汽车发生器与纵向设有的控制杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严嘉刚，
申请(专利权)人：严嘉刚，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]