一种汽车辅助紧急制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动技术领域，本实用新型专利技术提供了一种汽车辅助紧急制动器，包括电涡流缓速器，所述电涡流缓速器包括定子与转子，所述定子为中间轴，所述转子包括转子盘、磁极柱、线圈、转子连接环，所述转子盘上垂直安装若干磁极柱，若干所述磁极柱沿转子盘的圆周均匀分布，所述磁极柱为偶数个，相邻的两个所述磁极柱的磁极相反，每个所述磁极柱外层缠绕可通电线圈，所述转子盘中心穿过中间轴并固定于中间轴上，在若干所述磁极柱内圈卡设转子连接环。本实用新型专利技术的有益效果:有效地实现车辆在正常高速行驶中立即停止行进，缩短制动距离，大幅度地减少事故率且延长轮胎使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动
，特别是指一种汽车辅助紧急制动器。
技术介绍
随着我国经济建设的突飞猛进，汽车安全运行显得尤为重要。目前汽车结构特点有两点很明确，其一是多数车辆特别是大小巴车、微型汽车、轿车等，都是采用后车轮驱动；其二均以制动鼓方式进行制动。就制动全过程而言，通常分称为三个距离，即司机察觉反应距离、制动距离、制动生效或称拉带距离。当环境、车辆、路况均呈现良好状态，汽车时速达到40公里时，制动全过程约需要25公尺的制动距离，此时车辆在正常高速行驶中遇有突发事件或夹雨雾天气，难免要发生追尾撞车事故，以及导致向前翻车事故发生；急刹车还会损伤机要部件。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出了一种汽车辅助紧急制动器。本技术提出的一种汽车辅助紧急制动器，有效地实现车辆在正常高速行驶中立即停止行进，缩短制动距离，大幅度地减少事故率且延长轮胎使用寿命。本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车辅助紧急制动器，包括电涡流缓速器，所述电涡流缓速器包括定子与转子，所述定子为中间轴，所述转子包括转子盘、磁极柱、线圈、转子连接环，所述转子盘上垂直安装若干磁极柱，若干所述磁极柱沿转子盘的圆周均匀分布，所述磁极柱为偶数个，相邻的两个所述磁极柱的磁极相反，每个所述磁极柱外层缠绕可通电线圈，所述转子盘中心穿过中间轴并固定于中间轴上，在若干所述磁极柱内圈卡设转子连接环。上述的一种汽车辅助紧急制动器，其中，所述电涡流缓速器还包括散热片，所述散热片设置于若干线圈的外层。随电涡流而产生的热量由散热片散发到大气中。上述的一种汽车辅助紧急制动器，其中，所述磁极柱为8个。上述的一种汽车辅助紧急制动器，其中，所述定子安装于汽车变速器的输出端，所述定子固定在汽车变速器的后端盖上，所述转子的两端分别通过过渡法兰与变速器的输出端、汽车传动轴的输入端相连。上述的一种汽车辅助紧急制动器，其中，所述定子固定在汽车车架大梁上，所述转子的两端分别通过连接凸缘与汽车前传动轴、汽车后传动轴相连。上述的一种汽车辅助紧急制动器，其中，所述定子固定在汽车主减速器外壳上，所述转子通过连接环与主减速器的输入端相连。本技术提出的的一种汽车辅助紧急制动器结构简单，生产制造成本也不高；制动力矩范围广，可达300～3300Nm；适合于采用无论是机械变速器还是液力变速器的车辆；响应时间短，仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍，无明显时间滞后；工作时噪声很小；车辆在低速运行时，也可产生较高的制动力矩；制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外，还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种汽车辅助紧急制动器的结构示意图；图2为图1中AA向结构示意图；图3为本技术中电涡流缓速器装在变速器输出端的结构示意图；图4为本技术中电涡流缓速器装在传动轴中间的结构示意图；图5为本技术中电涡流缓速器装在主减速器输入端的结构示意图。夹袋状态时袋口的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，一种汽车辅助紧急制动器，包括电涡流缓速器，电涡流缓速器包括定子与转子，定子为中间轴4，转子包括转子盘1、磁极柱3、线圈2、转子连接环6，转子盘1上垂直安装8个磁极柱3，8个磁极柱3沿转子盘1的圆周均匀分布，相邻的两个磁极柱3的磁极相反，每个磁极柱3外层缠绕可通电线圈2，转子盘1中心穿过中间轴4并固定于中间轴4上，在8个磁极柱3内圈卡设转子连接环6。电涡流缓速器还包括散热片5，散热片5设置于8个线圈2的外层。随电涡流而产生的热量由散热片散发到大气中。如图3所示，电涡流缓速器40装在变速器输出端，定子安装于汽车变速器10的输出端，定子固定在汽车变速器10的后端盖上，转子的两端分别通过过渡法兰与变速器10的输出端、汽车传动轴20的输入端相连。结构紧凑，对其后端轴承承载能力和油封的密封性要求较高。适合于发动机后置的客车和短轴牵引车。如图4所示，电涡流缓速器40装在传动轴20中间，定子固定在汽车车架大梁上，转子的两端分别通过连接凸缘与汽车前传动轴20、汽车后传动轴20相连。适合于传动轴较长的车型，特点是只改变传动轴的长短，安装比较方便。同时对传动轴还可起到中间支承作用如图5所示，电涡流缓速器40装在主减速30输入端，定子固定在汽车主减速器30外壳上，转子通过连接环与主减速器30的输入端相连。适合于发动机后置的客车和短轴牵引车，结构比较紧凑。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车辅助紧急制动器，其特征在于，包括电涡流缓速器，所述电涡流缓速器包括定子与转子，所述定子为中间轴，所述转子包括转子盘、磁极柱、线圈、转子连接环，所述转子盘上垂直安装若干磁极柱，若干所述磁极柱沿转子盘的圆周均匀分布，所述磁极柱为偶数个，相邻的两个所述磁极柱的磁极相反，每个所述磁极柱外层缠绕可通电线圈，所述转子盘中心穿过中间轴并固定于中间轴上，在若干所述磁极柱内圈卡设转子连接环。

【技术特征摘要】
1.一种汽车辅助紧急制动器，其特征在于，包括电涡流缓速器，所述电涡流缓速器包括定子与转子，所述定子为中间轴，所述转子包括转子盘、磁极柱、线圈、转子连接环，所述转子盘上垂直安装若干磁极柱，若干所述磁极柱沿转子盘的圆周均匀分布，所述磁极柱为偶数个，相邻的两个所述磁极柱的磁极相反，每个所述磁极柱外层缠绕可通电线圈，所述转子盘中心穿过中间轴并固定于中间轴上，在若干所述磁极柱内圈卡设转子连接环。2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助紧急制动器，其特征在于，所述电涡流缓速器还包括散热片，所述散热片设置于若干线圈的外层。3.根据权利要求2所述的一种汽车辅助紧急制动器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于浩楠，方建白，孟明华，
申请(专利权)人：江苏卡威汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32