单缸双回路气刹制动三轮车制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车辆，确切的为一种单缸双回路气刹制动三轮车。它包括与空压机连接的两个压力分罐，其技术方案为：两个压力分罐的一个输出端分别接一继动阀，另一个输出端接双腔控制阀，各继动阀有两个输出端，它们分别接与左右轮的对应的梭阀的一输入端，两个梭阀的输出端分别连接的左右轮的制动气室；与踏板连接的两个控制管路分别与两个继动器连接。本实用新型专利技术中与每一个制动气室和对应连接的梭阀能够自动被两个独立的制动管路之中的气压高的一个所控制，实现在两个进入它的气路中选择气压高的一个通过，并使另一个气路被封闭。这种结构有效避免了单回路制动的缺陷，当其中一条制动管路发生故障时，不会影响另一条回路的单独制动。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆，确切的为一种单缸双回路气刹制动三轮车。
技术介绍
目前国内单缸三轮汽车上使用的制动装置都是机械拉杆制动或液压制动，比较先进的配备了真空助力或增压器系统，但它们在使用过程和制动效果上都存在严重的不足机械拉杆式制动力完全由人力提供，制动效果不好且操作费力；液压制动虽然操作省力，但由于是单桥单管路制动，管路中任何一个地方发生泄露，都会造成制动失效，丧失制动力，危机用户生命安全；而个别厂家使用的单缸单回路气刹制动系统，不但存在与液压制动相同的缺陷，而且因空压机的润滑无法得到保证，故障率较高，严重影响制动性能。
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种制动效果好的单缸双回路气刹制动三轮车。本技术包括与空压机连接的两个压力分罐，其技术方案为两个压力分罐的一个输出端分别接一继动阀，另一个输出端接双腔控制阀，各继动阀有两个输出端，它们分别接与左右轮的对应的梭阀的一输入端，两个梭阀的输出端分别连接的左右轮的制动气室；与踏板连接的两个控制管路分别与两个继动器连接。本技术中与每一个制动气室和对应连接的梭阀能够自动被两个独立的制动管路之中的气压高的一个所控制，实现在两个进入它的气路中选择气压高的一个通过，并使另一个气路被封闭。这种结构有效避免了单回路制动的缺陷，当其中一条制动管路发生故障时，不会影响另一条回路的单独制动。本技术中的发动机从动轮带动空压机运转，空压机与安装在机架上的整车空气滤清器连接。由发动机提供动力，带动空压机工作，空压机气源来自整车空滤器，能够保证气体清洁。而且，润滑管路可以连接在空压机和发动机的高压油管道之间，这样能够保证空压机润滑需要，有效延长了空压机工作寿命。附图说明图1为本单缸单气室双回路气压制动车型原理图图中，1、8-继动阀，2、7-梭阀，3、6-制动气室，4、车桥，5、车轮，9、10-控制管路，11、双腔控制阀，12、车架13、踏板，14、整车空气滤清器，15、进气管路，16、空压机，17、润滑管路，18、发动机，19、压力总罐，20、21-压力分罐，22、23-气压管路。具体实施方式如图所示，本实施例包括车架12、安装在车架12上的发动机18、空压机16、空气滤清器14、踏板13以及气路控制部分。其中，空压机16与发动机18的从动轮连接，空压机16的输出端接整车空气滤清器14。通过空气滤清器14净化的气体通过管道接压力总罐19，有两个压力分罐20、21分别与压力总罐19连接。每个压力总罐19通过气压管路22或23接一个继动器8或1。继动器1有两个输出端，它们分别接两个梭阀2、7的一个端入端。另一继动器8的两个输出端分别接两个梭阀2、7的另一个输入端。两个梭阀2、7的输出端接两个后轮的制动气室3、6。与踏板13连接的双腔控制阀11有两个控制管路，它们分别接两个继动器1、8的控制端；并有两个气体管路与两个压力分罐20、21连接，它们分别与两个控制管路形成回路。即两个压力分罐20、21的一个输出端分别接一继动阀，另一个输出端接双腔控制阀11。当踩下踏板13的瞬间，在气压的作用下，控制管路9和10会同时打开继动阀8和1，高压气体会从最短的气压制动管路22和23中注入梭阀2和7，进入制动气室3、6，对车桥制动机构产生力的作用，实现三轮车双轮的安全制动。权利要求1.一种单缸双回路气刹制动三轮车，包括与空压机(16)连接的两个压力分罐(20、21)，其特征是两个压力分罐(20、21)的一个输出端分别接一继动阀(8、1)，另一个输出端接双腔控制阀(11)，各继动阀(1、8)有两个输出端，它们分别接与左右轮的对应的梭阀(2、7)的一输入端，两个梭阀(2、7)的输出端分别连接的左右轮的制动气室(3、6)。2.根据权利要求1所述的单缸双回路气刹制动三轮车，其特征是发动机(18)从动轮带动空压机(16)运转，空压机(16)与安装在车架(12)上的整车空气滤清器(14)连接。3.根据权利要求2所述的单缸双回路气刹制动三轮车，其特征是润滑管路(17)连接在空压机(16)和发动机(18)的高压油管道之间。专利摘要本技术涉及机动车辆，确切的为一种单缸双回路气刹制动三轮车。它包括与空压机连接的两个压力分罐，其技术方案为两个压力分罐的一个输出端分别接一继动阀，另一个输出端接双腔控制阀，各继动阀有两个输出端，它们分别接与左右轮的对应的梭阀的一输入端，两个梭阀的输出端分别连接的左右轮的制动气室；与踏板连接的两个控制管路分别与两个继动器连接。本技术中与每一个制动气室和对应连接的梭阀能够自动被两个独立的制动管路之中的气压高的一个所控制，实现在两个进入它的气路中选择气压高的一个通过，并使另一个气路被封闭。这种结构有效避免了单回路制动的缺陷，当其中一条制动管路发生故障时，不会影响另一条回路的单独制动。文档编号B60T11/10GK2878148SQ200620081830公开日2007年3月14日 申请日期2006年3月16日 优先权日2006年3月16日专利技术者池建美, 朱训栋, 刘公星, 孙玉鹏, 郭明, 徐海港 申请人:山东时风(集团)有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单缸双回路气刹制动三轮车，包括与空压机（１６）连接的两个压力分罐（２０、２１），其特征是：两个压力分罐（２０、２１）的一个输出端分别接一继动阀（８、１），另一个输出端接双腔控制阀（１１），各继动阀（１、８）有两个输出端，它们分别接与左右轮的对应的梭阀（２、７）的一输入端，两个梭阀（２、７）的输出端分别连接的左右轮的制动气室（３、６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：池建美，朱训栋，刘公星，孙玉鹏，郭明，徐海港，
申请(专利权)人：山东时风集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]