车辆临时驻车装置制造方法及图纸

一种车辆临时驻车装置，连接于制动装置主动部分与制动部分之间，包括：连接于压力源出口的常闭电磁阀组，在其出口与制动部分入口之间串联一压力转换元件，常闭电磁阀组的出口还与一串联于主动部分出口和制动部分入口间的止通阀控制口相连；止通阀两端并联一单向阀；常闭电磁阀组出口还连接一常开电磁阀；还包括行车断电器和油门开关。车辆停驻后该装置自动启动，使车辆驻车，起步再驶时，又可自动解除制动，使车辆恢复到行驶状态。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆(含行走式工程机械)上的安全保障装置，特别是一种车辆临时驻车装置。现有车辆(含行走式工程机械)常用的制动形式有四种1、液压制动该种制动是一种液压直动工作形式，参看附图说明图1，其中1为主动部分，2为制动部分；踩踏制动踏板53时，制动缸54中的油液形成压力并经管路传递到各制动轮缸21，轮缸21受油液压力后工作，启动车轮的制动装置，形成制动作用。该制动形式常用于轿车、皮卡、公务车等小型车辆。2、液压控制，气压执行制动该种制动是一种液、气混合制动形式，其工作原理与上述液压制动的工作原理类似，踩踏制动踏板时，制动缸中的油液形成压力并经管路传递到一控制油缸，控制油缸受油液压力后工作，开启一气阀，气阀又将汽车储气缸内的压缩气体通至各制动轮缸，轮缸受气压后工作，启动车轮的制动装置，形成制动作用。该制动形式常用于卡车、大客车等中、重型载重汽车和工程机械。3、机械控制，气压执行制动参看图3，其中1为主动部分，2为制动部分；该种制动是用制动踏板53带动连杆机构，控制气阀533开启，将汽车储气罐3″内的压缩气体通至各制动轮缸21，轮缸21受气压后工作，启动车轮的制动装置，形成制动作用。该制动形式常用于卡车、大客车等中、重型载重汽车和工程机械。上述三种制动形式主要用于对行驶中的车辆的制动减速，多采取用脚踩踏的操作方式，即我们说的脚制动。4、手制动手制动是在脚制动以外的又一套单独的制动装置，主要用于对已停驶车辆的驻车控制形成锚定作用，防止车辆溜滑，手制动的使用和解除都需要人工操作。由于汽车行驶的道路并不是绝对水平的，任何一处都存在不同程度的坡度，汽车在道路上停留时，为防止车辆溜滑，需使用手制动来锚定车辆，而对于车辆拥堵的情况，手制动的使用更为频繁，如此，不仅会使驾驶员疲劳，烦燥，而且还会引发操纵失误，损坏车辆和导致交通事故，对于临时停驻在坡道上的车辆，起步再驶时(俗称坡起)，对驾驶员的操作水平要求更高，手制动的使用稍有差错，便可能引发危险，为车辆的安全使用带来不便。本技术的目的是提供一种车辆临时驻车装置，在车辆停驻后，该装置能够自动启动，对停驶车辆进行驻车锚定，起步再驶时，该装置又可自动解除制动作用，自行使车辆恢复到行驶状态，大大减轻驾驶员的工作强度，并保证驾车操作程序的正确性，可防止车辆的前溜、后溜，防止事故发生；并且对车辆的常规制动不产生副面影响，只在车辆车轮停转后才行工作，不会影响正常行车，也不影响车辆正常的溜行、倒行和拖行。为了实现上述目的，本技术提供了一种车辆临时驻车装置，该车辆临时驻车装置连接于现有车辆制动装置的主动部分与制动部分之间，该车辆临时驻车装置具有如下结构连接于压力源出口端的常闭电磁阀组，在该常闭电磁阀组的出口端与所述制动部分的入口端之间串联有一个压力转换元件，该常闭电磁阀组的出口端还与一串联于主动部分出口端和制动部分入口端之间的止通阀的控制口相连；止通阀两端并联有一个单向阀；常闭电磁阀组的出口端还连接一常开电磁阀；该车辆临时驻车装置还包括与车辆的行驶机构相连接的控制常闭电磁阀组通断的行车断电器，以及控制该车辆临时驻车装置电路通断的油门开关。本技术还可进一步包括以下技术特征压力转换元件可为转换油缸。压力转换元件可为顺序阀。行车断电器包括离心断电器和粘油断电器。离心断电器包括连接于车辆的行驶机构的转轴，该转轴以轴承支撑，该转轴上装有离心杆和两个与转轴绝缘的导电环，所述离心杆上转轴的两侧各装有一个可在该离心杆上滑动的离心块，所述两个离心块之间装有拉动两离心块向转轴中线靠拢的拉簧，两离心块上各连接有一与该离心块绝缘的电触板，两电触板之间以导电片相连；两个导电环上各连接有一电触板，两离心块上的两电触板分别与导电环上的两电触板配合，位于机壳上的滑槽中的两个炭刷分别靠弹簧力压紧在两个导电环上。粘油断电器包括一粘油断电器机壳和由车辆行驶机构带动的传动轴，该传动轴以轴承支撑，该传动轴穿过一从动轮与一设有叶片的主动轮连接；所述从动轮与一电触板相连，该电触板与一连接于所述离心断电器的炭刷的电触板相配合；从动轮上设有复位弹簧。离心断电器可通过齿轮传动组带动粘油断电器。离心断电器和粘油断电器也可分别安装在车辆行驶机构中不同的部位。油门开关由油门踏板连接控制电路，一端连接于车辆电源，另一端连接于行车断电器，踏下油门踏板时油门开关处于断路，全松油门踏板时油门开关处于通路。压力源与所述常闭电磁阀组之间连接一减压阀；所述常闭电磁阀组为两个常闭电磁阀串联；常闭电磁阀组和常开电磁阀为液压或气压电磁阀；所述止通阀为液控或气控止通阀，该止通阀具有调节手柄。本技术的车辆临时驻车装置连接于车辆制动装置之间，采用行车断电器控制电路的通断，当车辆停驻后，油门开关和行车断电器使本装置的电路接通，从而使该装置自动启动，对停驶车辆进行驻车锚定；起步再驶时，油门开关使本装置的电路断开，从而使该装置自动解除制动作用，自行使车辆恢复到行驶状态；因此，无论是驻车还是起步，本技术的车辆临时驻车装置都不需要人工刻意操纵，即不用拉紧或放松手制动或长时间踩踏制动踏板，而是根据车辆的运动情况自行动作，这样，可大大减轻驾驶员的工作强度，并保证驾车操作程序的正确性，可防止车辆的前溜、后溜，从而防止事故的发生。并且，该装置对车辆的常规制动不产生副面影响，并且只在车轮停转后，才行工作，不会影响正常行车，也不影响车辆正常的溜行、倒行和拖行。以下结合附图和实施例对本技术进行详细说明图1是一种现有的车辆制动装置的结构原理图；图2是本技术的车辆临时驻车装置的一种实施例的结构原理图；图3时另一种现有的车辆制动装置的结构原理图；图4是本技术的车辆临时驻车装置的另一种实施例的结构原理图；图5是本技术的车辆临时驻车装置中的行车断电器的结构原理图；图6是本技术的车辆临时驻车装置的控制电路的结构原理图。参看图2、图4，一种车辆临时驻车装置，该车辆临时驻车装置连接于现有车辆制动装置的主动部分1与制动部分2之间，该车辆临时驻车装置具有如下结构连接于压力源3出口端的常闭电磁阀组4，在所述常闭电磁阀组4的出口端与所述制动部分2的入口端之间串联有一个压力转换元件5，该常闭电磁阀组4的出口端还与一串联于所述主动部分1出口端和所述制动部分2入口端之间的止通阀6的控制口61相连；所述止通阀6两端并联有一个单向阀88；所述车辆临时驻车装置还包括还包括与车辆的行驶机构相连接的控制所述常闭电磁阀组4通断的行车断电器，以及控制该车辆临时驻车装置电路通断的油门开关。对于采用液压制动或液压控制、气压执行制动的车辆，压力转换元件5可为转换油缸5′，如图2所示。而对于采用机械控制、气压执行制动的车辆，压力转换元件5可为一顺序阀5″，如图4所示。参看图5，行车断电器8包括离心断电器81和粘油断电器82。在本实施例中，离心断电器81包括连接于车辆的行驶机构的转轴812，该转轴812以轴承813、814支撑，该转轴812上装有离心杆816和两个与转轴812绝缘的导电环817、818，所述离心杆816上转轴812的两侧各装有一个可在该离心杆816上滑动的离心块8161、8162，所述两个离心块8161、8162之间装有拉动两离心块8161、8162向转轴81本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆临时驻车装置，其特征在于：该车辆临时驻车装置连接于车辆制动装置的主动部分与制动部分之间，该车辆临时驻车装置具有如下结构：连接于压力源出口端的常闭电磁阀组，在所述常闭电磁阀组的出口端与所述制动部分的入口端之间串联有一个压力转换元件，该常闭电磁阀组的出口端还与一串联于所述主动部分出口端和所述制动部分入口端之间的止通阀的控制口相连；所述止通阀两端并联有一个单向阀；所述常闭电磁阀组的出口端还连接一常开电磁阀；所述车辆临时驻车装置还包括与车辆的行驶机构相连接的控制所述常闭电磁阀组通断的行车断电器，以及控制该车辆临时驻车装置电路通断的油门开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张建方，
申请(专利权)人：张建方，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]