新型感压增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压系统用的新型感压增压器，由具有不同缸径的阶梯孔的整体缸体、柱塞装置、弹簧、贮油贮气腔及与缸体配合设有密封装置和内孔的活塞等构成，设有过油通道、进油通道，柱塞装置贯穿活塞内孔，贮油贮气腔套在缸体外。它不需要外加动力源、反应速度快、工作行程短、结构简单紧凑、体积小、安装方便、加工工艺性好、造价低，特别适合机动车辆的制动系统使用。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压系统用的新型感压增压器，尤其适用于机动车辆液压制动系统。采用液压增压器是液压系统用以增加压力的通常办法之一。目前一般采用液压制动系统的机动车辆，为了得到足够的制动力，通常采用装设真空助力器、真空增力器、气压增力器等装置的方法用以增加制动液的压力，这些装置需要真空源、压缩空气源等动力源，其结构复杂的缺点是显而易见的；而采用由不同缸径的阶梯孔及活塞构成的液压缸串联而成的一般液压增压器，虽然结构简单，但是它在增压时其工作行程随压力的增加而成比例增加的缺点使其使用范围受到一定限制。技术ZL96233931.8《车辆液压制动增压器》虽对传统的液压增压器作了改进，但是还未消除结构过于复杂的缺点。技术ZL00205985.1《感压增压器》对技术ZL96233931.8《车辆液压制动增压器》作了改进，使其结构简单，工作更可靠，使用寿命更长，但是其缸体、柱塞装置及贮油贮气腔的位置结构不够紧凑，加工工艺比较复杂。本技术的目的，是提供一种结构更简单、安装更方便、体积更小、加工工艺性更好、造价更低的新型感压增压器。本技术是采用这样的技术方案来实现的新型感压增压器，由具有不同缸径的整体式阶梯孔的缸体、弹簧、柱塞装置、储油储气腔及与缸体相配合装有密封装置及内孔的活塞等构成，缸体设有进油口和出油口，其特征是柱塞装置贯穿活塞的内孔，储油储气腔套在缸体左腔外表面，进油口、出油口与缸体用密封圈压合连接。柱塞装置由柱塞杆、柱塞杆密封装置及柱塞杆弹簧组成。柱塞杆左端设有柱塞杆密封装置，右面设有过油通道、进油通道，柱塞弹簧可以设在左端，也可以设在右面。储油储气腔套在缸体左腔外面，由通油通气孔与缸体右腔相连通。采用这样的方案，使结构更简单紧凑、体积更小、加工工艺性更好、安装更方便、制造成本更低。以下结合附图和具体的实施例，对本技术作进一步详细说明。附图说明图1是本技术新型感压增压器的一个实施例的剖视图。图2是本技术新型感压增压器的另一个实施例的剖视图。在图1新型感压增压器的一个实施例中，新型感压增压器由具有不同缸径的阶梯孔的整体结构的缸体9、弹簧12、柱塞装置13、储油储气腔11及与缸体9相配合装有密封装置及设有内孔的活塞10等构成，缸体9设有进油口31和出油口37，柱塞装置13贯穿活塞10的内孔，储油储气腔11套在缸体9左腔外表面，进油口31、出油口37与缸体9用密封圈压合连接。柱塞装置13由柱塞杆14、柱塞杆密封装置15及柱塞杆弹簧17组成。柱塞杆14左端设有柱塞杆密封装置15，右面设有过油通道34、进油通道32。柱塞杆密封装置15可以是0形圈，也可以是特殊设计的密封圈。柱塞杆弹簧17设在柱塞杆14的右端活塞10右面的大孔内，左端顶在活塞10右面大孔的左端面上，右端顶在柱塞杆14右端的凸肩18上。储油储气腔11套在缸体9左腔外表面，由通油通气孔33与缸体9右腔相连通，它可以是与外界不相通的封闭式结构，也可以是与外界相通的开放式结构。弹簧12可采用碟形弹簧、圆柱形弹簧。在制动过程之初，从进油口31进入的制动液，经进油通道32、过油通道34进入感压增压腔35，直接从出油口37向制动分泵输送未经增压的制动液，推动制动蹄消除它与制动毂之间的间隙，这个过程比采用一般液压增压器一开始就完全由增压之后的制动液推动消除间隙的过程反应更快，工作行程更短。当制动蹄与制动毂之间的间隙被消除之后，制动蹄所受的阻力增加，感压增压腔35内的制动液的压力也随之增高，当制动液的压力增高到增压启动压力的设定值时，活塞10在两端压力差的作用下克服弹簧12的推力向左移动，当柱塞装置13的柱塞杆密封装置15将过油通道34封闭后，制动液不能直接从此通过而推动活塞10继续向左移动，感压增压腔35内的制动液在活塞10的作用下增压。在活塞10向左移动时，其大端的左端面与缸体9右腔的左端面之间的空间受到压缩，其中的空气受压后通过通油通气孔33进入储油储气腔11。在图2新型感压增压器的另一个实施例中，柱塞杆弹簧17设在柱塞杆14左面，套在柱塞杆弹簧导向装置上，在这里柱塞杆弹簧导向装置是一个导向杆16，当然它也可以是一个导向套。权利要求1一种液压系统用的新型感压增压器，由具有不同缸径的整体式阶梯孔的缸体、弹簧、柱塞装置、储油储气腔、与缸体相配合且装有密封装置及设有内孔的活塞等构成，缸体设有进油口和出油口，其特征是柱塞装置(13)贯穿活塞(10)的内孔，储油储气腔(11)套在缸体(9)左腔外表面，进油口(31)、出油口(37)与缸体(9)用密封圈压合连接。2根据权利要求1所述的柱塞装置(13)，其特征在于柱塞装置(13)由柱塞杆(14)、设在其左端的柱塞杆密封装置(15)及设在柱塞杆左端或右端的柱塞杆弹簧(17)构成。3根据权利要求2所述的柱塞杆(14)其特征在于柱塞杆(14)右部设有过油通道(34)及进油通道(32)，当柱塞杆弹簧(17)设在柱塞杆(14)的左面时，柱塞杆(14)的左端设有柱塞杆导向装置(16)；当柱塞杆弹簧(17)设在柱塞杆(14)的右面时，柱塞杆(14)的右端设有凸肩(18)。4根据权利要求1所述的储油储气腔(11)其特征在于储油储气腔(11)是阶梯形的套筒，其右端与缸体(9)右腔的外表面配合，其左端与缸体(9)左腔的外表面配合。专利摘要本技术公开了一种液压系统用的新型感压增压器,由具有不同缸径的阶梯孔的整体缸体、柱塞装置、弹簧、贮油贮气腔及与缸体配合设有密封装置和内孔的活塞等构成,设有过油通道、进油通道,柱塞装置贯穿活塞内孔,贮油贮气腔套在缸体外。它不需要外加动力源、反应速度快、工作行程短、结构简单紧凑、体积小、安装方便、加工工艺性好、造价低,特别适合机动车辆的制动系统使用。文档编号B60T8/48GK2444831SQ0025109公开日2001年8月29日 申请日期2000年8月31日 优先权日2000年8月31日专利技术者汪沛华, 王耀芸 申请人:汪沛华, 王耀芸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压系统用的新型感压增压器，由具有不同缸径的整体式阶梯孔的缸体、弹簧、柱塞装置、储油储气腔、与缸体相配合且装有密封装置及设有内孔的活塞等构成，缸体设有进油口和出油口，其特征是：柱塞装置（１３）贯穿活塞（１０）的内孔，储油储气腔（１１）套在缸体（９）左腔外表面，进油口（３１）、出油口（３７）与缸体（９）用密封圈压合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪沛华，王耀芸，
申请(专利权)人：汪沛华，王耀芸，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]