机车用液压刹车系统的蓄压器技术方案

技术编号：1145434 阅读：240 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

机车用液压刹车系统的蓄压器，在筒状本体的阶梯形内孔中活动装设有一可动杆，可动杆上段开有Ｌ形通孔，在本体上部有一与Ｌ形通孔和外接压力油充入管相连通的内螺孔，在本体周侧有一与刹车机构施压油管及Ｌ形通孔相通的横向内螺孔，弹簧是卧装在一弹性承套内，在弹性承套底部扣套一托盘，弹性承套及托盘均卧装在底筒的上敞口容置室内，调压螺栓的顶端直接抵靠在托盘底部并将弹性承套及弹簧沿轴向调节，可动杆上段的Ｌ形通孔处于与进油管和充压油管相导通或截止的位置。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压刹车装置，特别是一种适用于机车用液压刹车系统的蓄压器。目前现有的机动车辆中，除了可高速行驶的机构外，随时将机动车辆停住的刹车系统亦相当的重要。现有的刹车装置中，其大都是借摩擦材料于一摩擦盘上，而达到制动的效果。无论汽车或机车，在刹车踏板或手动刹车被压下后，摩擦片即靠向盘面，借以将高速行驶的车辆停住或减速。但此类机构在机动车辆以高速行驶，或行驶下坡路段及湿滑路面时，容易使刹车机构被完全机械式锁死，而不能再产生作用，并会造成车体打滑，造成极大的危险。为此，有人设计出防滑锁死的液压刹车系统(即俗称的ABS)，其在作用时有防止刹车机构完全锁死及防止车体打滑的功能。在96200527.4在先申请中公开了一种机车用液压刹车装置的蓄压器，该蓄压器有一开有阶梯内孔的筒状本体，本体中装有一可动杆，可动杆下部顶撑有一弹簧，本体上端与进油管相连通，本体周侧开有一与周向侧接管相接连通的横孔，侧接管与车轮处的刹车机构相连通，可动杆上段开有L形通孔，平时，L形通孔不与横孔导通，而当刹车时，由于进油管内压力油的压力的作用而将可将杆压下并使其L形通孔与横孔导通，压力油充入刹车机构。而当刹车拉杆释放后，受压弹簧则将可动杆顶回复位。这种刹车用蓄压器的不足之处是当刹车拉杆压下后，充入本体中的压力油需将可动杆推顶下移后才能使L形通孔与横孔导通，由于可动杆下部套撑的弹簧直接套靠在定位螺栓的上部，弹簧受压后易产生径向晃偏。沿轴向调节时不很顺畅并易使可动杆在运动中卡住。本技术的目的就在于克服现有技术的上述缺点和不足，而提供一种可动杆不易晃偏和卡住，运动可靠稳定刹车制动迅速可靠，...

【技术保护点】
机车用液压刹车系统的蓄压器，有一筒状本体（１０），在筒状本体（１０）的阶梯形内孔（１３）中活动装设有一可动杆（４０），可动杆（４０）上套装有密封圈（４５）和（４６），可动杆（４０）下部顶撑有弹簧（６０），在筒状本体（１０）的阶梯形内孔（１３）下段内螺孔（１４）中拧连有一底筒（５０），底筒（５０）中拧放有调压螺栓（７０），在底筒（５０）下段拧压有帽盖（８０），在筒状本体（１０）上段有一与外接油管（２０）和可动杆（４０）上段Ｌ形通孔（４１）相通的内螺孔（１１），在本体周侧有一与刹车机构施压油管（３０）及上段通孔（４１）相通的横向内螺孔（１６），其特征在于：在底筒（５０）的上敞口容置室（５３）内卧装有一上端固定，下部为自由端的承置套（５４），弹簧（６０）卧装在承置套（５４）中，卧装在承置套（５４）中的弹簧（６０）套撑在可动杆（４０）凸缘（４７）下部并将可动杆（４０）的Ｌ形通孔（４１）定位在与内螺孔（１１）和（１６）相导通或截止的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李来旺，
申请(专利权)人：李来旺，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]

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