一种汽车制动性能检测器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种检测汽车制动性能的专用工具。由模拟制动踏力计和长臂扭力计组成。模拟制动踏力计装卡在制动踏板与仪表台板的下沿之间，可调节地将制动踏板固定在任意位置，并指示该位置踏板力的大小、长臂扭力计通过扳转被制动的车轮来检测各轮之间制动摩擦力的差异；以及制动摩擦力矩是否随踏板力的增加而同步增长，还可在不拆卸地情况下检查制动鼓是否失圆。制动总泵。分泵有无泄漏等。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测汽车制动性能的专用工具领域。为了使汽车制动装置在行驶中可靠地工作，其技术状况须经常检查和调整，现有技术中检测试验汽车制动性能的方法和设备有(一)道路试验汽车在道路上以某一特定速度行驶，实施制动，从轮胎在路面上的拖印来测定制动效能和是否跑偏，这种方法存在下列缺点。(1)只能测出整车的减速度，无法确定各车轮之间制动力的差异。(2)有造成行车事故的危险。(3)汽车制动时，由于车轮被抱死，整车与路面产生相对滑动，引起轮胎的严重磨损和悬挂机构的损伤。(4)需重复试验数次才能将各轮制动力调整平衡，花费时间和燃料。(二)台架试验，针对道路试验的种种缺点而研制的各种形式的制动试验台，就其作用原理大体可分为反力式和惯性式两种，各种机型的技术性能和测试效果与道路试验相比有明显的优越性。(具体性能可参见各厂的产品说明书)。不足之处是制动试验台的体积大，价格高，结构较复杂，需专业人员操作维护。只能定点安装测试。本技术的目的是要提供一种体积小，造价低，结构简单，适合驾驶员和修理工随车携带，可在室内或现场操作的汽车制动性能检测器。本技术的目的是用以下方式实现的，检测器由模拟制动踏力计和组合长臂扭力计组成。模拟制动踏力计装卡在制动踏板与仪表台板的下部边沿之间，通过左右旋双螺杆机构将制动踏板压下并固定在制动位置，同时指出踏板力的大小。(汽车液压制动系在正常的情况下，踏板力与车轮制动力矩的大小成正比)，组合长臂扭力计通过双孔连杆与待测车轮的轮胎螺栓联结(车轮已悬空)依次扳转被模拟制动的各车轮并记下扭力计的数值。便能确定各车轮之间制动力的差异。以下结合附图对本技术作进一步的描述。附图说明图1、模拟制动踏力计结构图。图2、模拟制动踏力计装卡示意图。图3、组合长臂扭力计操作示意图。图4、双孔连杆结构图。模拟制动踏力计为左右旋双螺杆弹簧伸缩式结构。由叉杆(1)、盖帽(2)、活塞(3)、弹簧(4)、空芯螺杆(5)、套筒(6)、螺塞(7)、下螺杆(8)、万向节(9)和踏板套(10)组成。杆身为六棱柱体的叉杆(1)穿过盖帽(2)中心的六方孔与活塞(3)连接，盖帽(2)拧紧于空芯螺杆(5)端部的同时将活塞(3)扦入其管内，螺塞(7)把弹簧(4)顶住活塞(3)后拧进空芯螺杆(5)的内螺纹中，下螺杆(8)通过铆钉(11)与万向节(9)、踏板套(10)绞接在一起后拧进套筒(6)下端的螺孔中。同时将空芯螺杆(5)也拧进套筒(6)上端的螺孔中。操作时叉杆(1)借助万向节可在一定范围内偏斜地顶托于仪表台板下沿或其它合适的位置。三方有边的踏板套能稳妥的套装在制动踏板上。组合长臂扭力计为榫眼式承扦结构，由套筒扳手(12)(随车工具)方圆套筒(13)，双孔连杆(14)、扭力扳手(15)组成。方圆套筒(13)的方孔与扭力扳手(15)的方榫结合后，圆柱孔与套筒扳手的柄尾连结，使套筒扳手的力臂得以延长而变得省力。双孔连杆(14)的两孔中心距B与相应车型轮胎螺栓(20)的等分弦长一致，孔径A略大于轮胎螺母外径，操作时能方便地套装在相邻的两只轮胎螺栓(20)上，六方凸台(17)的外形尺寸与轮胎螺母相同，以适应轮胎螺栓用套筒扳手(12)的套筒孔。运用本技术如前所述测出各车轮之间制动摩擦力矩的差异后，可即时调整或修理后再测。直至平衡。然后，适当加大踏扳力，扳转车轮看制动摩擦力矩是否随踏板力的增加而同步平衡的增长；模拟制动踏力计固定在此位置不动，数分钟后用长臂扭力计再测各车轮的制动摩擦力矩看有无明显下降，以及模拟制动踏力计叉杆(1)上的数值是否减小，便知制动总泵或分泵是否泄露。另外，将制动踏板处于轻制动位置时，扳转车轮一周，看扭力扳手(15)的指示有无明显变化便知制动鼓是否失圆。换新制动蹄片时，亦可用此方法使蹄片与制动鼓配研，然后用砂布锉刀将研出的凸点修磨，使两者的贴合面积为最佳状态。另外，检测大型汽车一人力量不够时可由两人各执一套长臂扭力计同时扳转一只车轮，将两只扭力计的指示值相加便知这只车轮的制动摩擦力矩。本技术可作为汽车驾驶员，修理工调试修理制动系的检测工具，亦可供交通管理人员路检或勘察事故时，对制动性能不良的车辆进行现场检测鉴定，具有直观准确，造价低，操作简便的特点，如能推广应用。对安全行车，减少因制动不良发生的交通事故有一定的积极意义。权利要求1.一种汽车制动性能检测器，其特征在于该检测器由安装在制动踏板(18)与仪表台板(19)下部边沿或其它可以顶托的部位之间的模拟制动踏力计和套装在待测车轮的轮胎螺栓(20)上的组合长臂扭力计组成。2.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测器，其特征在于模拟制动踏力计为左右旋双螺杆弹簧伸缩式结构，它是由叉杆(1)、盖帽(2)、活塞(3)、弹簧(4)、空芯螺杆(5)、套筒(6)、螺塞(7)、下螺杆(8)、万向节(9)和踏板套(10)组成，空芯螺杆(5)与活塞(3)、盖帽(2)、叉杆(1)、弹簧(4)和螺塞(7)组装成一体后拧进套筒(6)上端的内螺纹中，下螺杆(8)和踏板套(10)通过万向节和铆钉(11)绞接在一起后拧进套筒(6)下端的内螺纹中。3.根据权利要求2所述的汽车制动性能检测器，其特征在于模拟制动踏力计的叉杆(1)的杆身为六棱柱体，表面刻有表示踏力大小的数字和标线。4.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测器，其特征在于组合长臂扭力计(16)为榫眼式承插结构，由扭力板手(15)、套筒板手(12)，方圆套筒(13)、双孔连杆(14)组成。5.根据权利要求1所述的汽车制动性能检器，其特征在于双孔连(14)的中心距(B)与待测车轮轮胎螺栓(20)的等分弦长一致，孔径(A)略大于轮胎螺母外径。专利摘要本技术涉及一种检测汽车制动性能的专用工具。由模拟制动踏力计和长臂扭力计组成。模拟制动踏力计装卡在制动踏板与仪表台板的下沿之间，可调节地将制动踏板固定在任意位置，并指示该位置踏板力的大小、长臂扭力计通过扳转被制动的车轮来检测各轮之间制动摩擦力的差异；以及制动摩擦力矩是否随踏板力的增加而同步增长，还可在不拆卸地情况下检查制动鼓是否失圆。制动总泵。分泵有无泄漏等。文档编号B60T17/18GK2054001SQ8921269公开日1990年3月7日 申请日期1989年7月24日 优先权日1989年7月24日专利技术者罗士中, 潘庆平, 罗甘 申请人:罗士中, 潘庆平, 罗甘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动性能检测器，其特征在于该检测器由安装在制动踏板（１８）与仪表台板（１９）下部边沿或其它可以顶托的部位之间的模拟制动踏力计和套装在待测车轮的轮胎螺栓（２０）上的组合长臂扭力计组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗士中，潘庆平，罗甘，
申请(专利权)人：罗士中，潘庆平，罗甘，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]