煞车油检测器制造技术

一种煞车油检测器，包括壳体、检测装置、警示灯、一组电极；壳体内设有一管件、一检测装置及一警示装置；管件两端分别具有一管接头，供与煞车油的管路相连通，使煞车油流经该管件；检测装置具有一用以控制检测装置启闭的开关，该检测装置延伸有一组电极至该管路中，检测装置与警示装置连接。其在更换煞车油时可同步进行动态检测，检测煞车管路内旧有已劣化的煞车油是否已完全被泄放。且具有进行动态与静态检测的双重功效。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆部件，尤其涉及一种具有进行动态与静态检测的双重功效的煞车油检测器。如图6所示，为习用的煞车油检测器，其是于一壳体81内设有一检测电路(图中未示)，该检测电路连接有一导线82伸出壳体81外，该导线82末端具有一组电极83，而检测装置于壳体81上具有警示灯84。由于煞车油在使用中会因温度升高沸腾而产生水分，当煞车油中的水分含量达到一定比例后，煞车油便会劣化，使煞车油传递压力至煞车泵的效能降低。使用煞车油检测器时，将电极83伸入煞车总泵85内的煞车油中，由于煞车油含水量增高后，其容抗会增加而阻抗会降低，故可由电极83来检测煞车油中的含水量，以侦测煞车油是否已劣化。更换煞车油时，是自煞车分泵接一泄油管路，并自煞车总泵处加入新的煞车油，使旧的已劣化的煞车油由煞车分泵的泄油管路流出，由于旧的已劣化的煞车油的颜色会呈现较深色且混浊的态样，所以，工作人员便由泄油管路流出的煞车油的颜色来判定旧的已劣化的煞车油是否已被放泄完全；而于汰换旧煞车油时，煞车总泵中是加入新煞车油，故无法以前述的煞车油检测器检测旧有已劣化的煞车油是否已被更新。但是，此一方法需凭借工作人员的目测来判定，其判定的结果较容易生误差，且新煞车油加入时必定会与旧的已劣化的煞车油混合，而使新煞车油中含有一些水分，换言的，即使煞车油的颜色不再呈现较深色且混浊的态样，其中仍可能含有水分，但传统的目测方式无法判别其中的差异，故会产生更新的煞车油中仍含有水分，进而导致煞车油劣化速度加快的问题。本技术的主要目的在于，为解决上述的问题而提供一种煞车油检测器，由于壳体内的管件可供与更换煞车油时的泄油管路相连通，使泄放的煞车油流经管件，且检测装置延伸一组电极至管路中，以在更换煞车油时同步进行动态检测，检测煞车管路内旧有已劣化的煞车油是否已完全被泄放，而达到动态检测的功效。本技术的次一目的，为提供一种检测装置以延长线连接一第二电极组，使该第二电极组可拉出壳体外伸入煞车油的总泵中来作静态检测的煞车油检测器。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种煞车油检测器，包括壳体、检测装置、警示灯、一组电极，检测装置内设有一检测电路；其特征在于，所述壳体内设有一管件、一检测装置及一警示装置；所述管件的两端分别具有一管接头，供与煞车油的管路相连通，使煞车油流经该管件；所述检测装置具有一用以控制检测装置启闭的开关，该检测装置延伸有一组电极至该管路中，该检测装置与警示装置连接。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的煞车油检测器，其中该壳体是由一上盖与一下盖组成，该壳体内部形成一容置空间，供容设该管件、检测装置及警示装置，且该下盖具有一供电池放置的第一容置部，该第一容置部设有一盖。前述的煞车油检测器，其中该检测装置包括有一可针对不同等级煞车油进行切换的分类开关。前述的煞车油检测器，其中该检测装置包括一第二电极组，该第二电极组与检测装置间以一延长线连接，该壳体具有一第二容置部供该第二电极组及延长线容置，该第二容置部具有一与壳体内部贯通的孔，供该延长线穿设以与检测装置相连，且该容置部具有一可开启的盖，使该第二电极组可拉出壳体外使用。前述的煞车油检测器，其中还包括一管路开关，该管路开关是设于该管件上，以控制该管件的通路启闭。前述的煞车油检测器，其中该警示装置为一讯号灯。前述的煞车油检测器，其中该警示装置为一蜂鸣器。前述的煞车油检测器，其中该警示装置为一可显示数值的显示器。本技术具有进行动态与静态检测的双重功效。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下附图说明图1是本技术的外观示意图。图2是本技术的分解立体示意图。图3是本技术管件的局部剖视图。图4是本技术静态检测的使用状态示意图。图5是本技术动态检测的使用状态示意图。图6是习用煞车油检测器的使用状态示意图。请参阅图1至图3，本技术是一种煞车油检测器，其包括一壳体1，其是由一上盖14与一下盖15组成，使该壳体1内部形成一容置空间10，该壳体1内的容置空间10中设有一管件2、一检测装置3及一警示装置4，且该下盖15内具有一供电池11放置的第一容置部12，该第一容置部12设有一盖121。该管件2的两端分别具有一管接头21、22，供与煞车油的管路相连通，使煞车油流经该管件2，该管接头21上设有一管路开关23，供控制管件2的通路，且管件2中段另具有一支管24。该检测装置3具有一设于壳体1内部的电路板31，该电路板31上设有凸出壳体1的一电源开关32及一分类开关33，以控制检测装置3的启闭，而该检测装置3的电路板31延伸有一第一电极组34由该支管24伸入该管件2中，并借以塞35将第一电极组34固定于支管24内，该分类开关33，是供针对不同等级的煞车油进行切换，且该检测装置3更包含有一第二电极组36，该第二电极组36与电路板31间是以一延长线37连接，而该壳体1的下盖15另具有一第二容置部13以供该第二电极组36及延长线37容置收藏于其中，该第二容置部13具有与壳体1内部贯通的孔132，供该延长线37穿设以与电路板31相连，且该第二容置部13具有一可开启的盖131，使该第二电极组36可拉出壳体1外伸入煞车总泵中来使用，且该检测装置3是与该警示装置4连接，本实施例中，该警示装置4是为一组讯号灯41，以显示所检测出的油质状态。一般静态检测时，如图4所示，将盖131打开，再拉出延长线37及第二电极组36，将第二电极组36伸入煞车总泵5中检测煞车油中的水分含量；更换煞车油时，是自煞车分泵接一泄油管61与管件2的管接头21衔接，并将管路开关23开启，而管接头22则与一排油管62衔接，使管件2呈现通路的状态，如图5所示，并自煞车总泵处加入新的煞车油，使旧的已劣化的煞车油由煞车分泵的泄油管61流经管件2后由排油管62排出，在更换煞车油的过程中，由于该检测装置3的第一电极组34伸入管件2中，故可在更换煞车油的动态过程中全程同步检测更换后的煞车油的油质，当警示装置4的讯号灯41显示管件2中的煞车油为良质时，便代表整个煞车系统管路中的旧有已劣化的煞车油均已被完全更新排出。此时，便可关闭管路开关23使煞车油不再排出，再将自煞车分泵所衔接的泄油管61关闭，即可完成煞车油更新的作业，这样，便可确保更换后的煞车油处于良质的状态。综上所述，本技术由于壳体1内的管件2与更换煞车油时的泄油管61相连通，使泄放的煞车油流经管件2，且检测装置3的第一电极组34是延伸至管件2中，以便在更换煞车油的动态过程中全程同步检测煞车管路内旧有劣化的煞车油是否已完全被泄放更新，而可达到动态检测的功效。再者，该检测装置3以延长线37连接的第二电极组36可拉出壳体1外伸入煞车总泵中来作静态检测，使本技术可达到动态检测与静态检测双重功效。以上所述实施例，并非用以限制本技术，例如将该警示装置4中的讯号灯41更换为可发出警讯的蜂鸣器或可显示数值的显示器，如此等效置换的变化，仍应属于本技术的技术范畴。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种煞车油检测器，包括壳体、检测装置、警示灯、一组电极，检测装置内设有一检测电路；其特征在于，所述壳体内设有一管件、一检测装置及一警示装置；所述管件的两端分别具有一管接头，供与煞车油的管路相连通；所述检测装置具有一用以控制检测装 置启闭的开关，该检测装置延伸有一组电极至该管路中，该检测装置与警示装置连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾添财，
申请(专利权)人：曾添财，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]