多功能半自动紧急继动阀制造技术

多功能半自动紧急继动阀，是大型汽车挂车上的气制动阀门。在已有的紧急继动阀，手动三通松脱阀快放阀基础上改进组合一体。新型包括上盖１，壳体２，下盖３，所述上盖１内安有控制活塞６，活塞６可上下移动。所述壳体２内安有制动气室９，可上下移动。右侧安有自动松脱阀４，可前后移动。壳体２间安有两个快放阀５。半自动松脱阀，能使主车和挂车连接时自动冲气。快放阀能使挂车制动室内的气压快速放出。实现多功能半自动的目的。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种大型汽车挂车刹车系统上的气制动阀，特别是一种具有多功能半自动紧急继动阀。本技术是在已有ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀的基础上改进组合而成的。ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀，三阀用几根管路连接起来，一般用来控制大型汽车、半挂车、交接车后桥制动和挂车制动。由于上述车辆的车头离后桥较远，直接用前部主车制动阀制动效果不好，用紧急继动阀控制后桥制动，其制动效果大为提高。由于它们后桥挂车后部，接有自备贮气筒，制动后部车桥的气压直接由它自备贮气筒气压供给，只需前部制动阀少量的气压，打开紧急继动阀制动阀门，以较高的气压控制后部制动。但是用几根管路把ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀连接起来使用，安装使用复杂，另外每个阀体内都有各功能的橡胶件，气压通过每个阀时都有阻挡，这样刹车性能不好。特别是使用手动三通松脱阀，使用不方便，不安全。主要不足当主车和挂车断开时挂车是制动着的，想推动挂车，必须搬下手动三通松脱阀，挂车才能推动；当主车和挂车连接行驶时，“必须记住搬上手动三通松脱阀”，主车的气压才能到紧急继动阀内，“如有时忘记搬开”，在行驶中有情况需制动时，挂车没有制动，在这情况下挂车推主车往往出现交通事故，这样很不安全。本技术的目的是提供一种ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀，三阀组合一体的多功能刹车制动装置；另一个目的在于使该阀刹车制动装置，具有自动安全性能。本技术的目的是这样实现的把ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀，三阀都进行革新改进组合一体，一阀多功能，安装时减少了管路，减少了各阀橡胶件对气压的阻挡，增强刹车性能。新型包括上盖1、壳体2、下盖3，上盖1、壳体2中部、下盖3，组合一起是紧急继动阀。壳体2两侧安有两个向对的快放阀5，壳体2右侧安装有一个半自动松脱阀4。上盖1开有一孔紧急继动阀控制气压气口7，上盖1内开有控制气室8，控制气室8和控制气压进气口7相通，气室8内安装一个控制活塞6，控制活塞6可上下移动。壳体2中间安装有制动气室9，制动气室9可上下移动。革新改进的半自动松脱阀，具有自动安全性能，当主车和挂车断开时挂车是制动着的，想推动挂车，按下半自动松脱阀手柄制动解除。当主车和挂车连接行驶时，利用主车气压“自动冲开”本新型的半自动松脱阀，气压到后部挂车贮气筒，在行驶中有情况需制动时，挂车安全制动，达到了安全行驶的目的。由于采用上述方案，与已有技术相比，该阀的各项功能都有所提高和创新，它保持了已有技术的全部优点，克服了它的不足之外。安装使用简便，刹车性能好，达到了一阀多功能具有自动安全的目的。技术的具体结构由以下的实施侧及其附图给出附图说明图1是技术的外观图；图2是技术的上盖1及控制气室8仰视图；图3是技术的上盖1、控制气室8、控制制动活塞6剖面图；图4是技术的壳体2上面图；图5是技术的壳体2仰视图；图6、7是技术的剖面图；图8是技术在汽车挂车中的管路布置及工作原理图。以下结合附图详细说明本技术的具体装置的细节及工作情况。附图标号说明在图1至8中，上盖1、壳体2、下盖3、半自动松脱阀4、快放阀5、控制制动活塞6、控制气压气口7、控制气室8、制动气室9、制动气室密封阀10、制动气室密封阀弹簧11、制动气室弹簧12、半自动松脱阀内心13、半自动松脱阀密封圈14、快放阀密封垫15、充气口密封阀16、充气口密封阀弹簧17、O型橡胶密封圈18、充气气压进气口19、充气口20、制动气室外气室21、充气口22、制动气室气压进气口23、半自动松脱阀充气口24、本新型充气出气口25、制动气室出气口26、制动气压口27、制动气压口28、本技术的制动出气口29、快放阀出气口30、本技术的放气口31、半自动松脱阀套32、空压机33、贮气筒34、双腔制动阀35、主挂车充气管路36、控制管路37、分离开关及连接头38、多功能半自动紧急继动阀39、挂车自备贮气筒40、挂车制动室41。参见1-8图，分别示出了本技术的内部结构，外部形状和管路接法。本技术形状呈方体形，包括上盖1、壳体2、下盖3。所述上盖1内安装有控制活塞6，所述壳体2安装有两个向对的快放阀5，所述壳体2右侧安装有一个半自动松脱阀4，壳体2中部安装有制动气室9，均用铝合金铸成。控制活塞6、制动气室9周围均用耐油橡胶O型密封圈18密封。半自动松脱阀阀心13、阀套32用铜材料制成。所述上盖1内安装一个控制制动活塞6，制动活塞6可上下移动。上盖1开有一孔控制气压进气口7，上盖1内开有控制气室8，控制气室8和控制气压进气口7相通。所述壳体2内中间安装有制动气室9，气室9内装有制动气室密封阀10、制动气室弹簧11，气室9、密封阀10可上下移动。气室9下部安装有制动气室弹簧12，所述壳体2左侧是充气进气口19，右侧安有半自动松脱阀4，半自动松脱阀内心13、密封圈14可前后移动。壳体2两侧有两个相对的快放阀5，快放阀密封垫18可前后移动。参见图8，本技术和主车连接有两根管路，一根控制管路37、另一根是主挂车充气管路36。汽车起动，空压机33给贮气筒34充气，通过冲气管路36、分离开关连接头38到多功能半自动紧急继动阀39到挂车贮气筒40。在气压未到412KPa时，由本技术控制的车轿是制动着的，当气压超过412KPa时其制动解除，车辆可行驶，此过程为安全起步过程，使车辆不能在制动气压低情况下行驶，行驶比较安全参见图1-8，当主车和挂车充气时，气压通过充气管路到本技术的充气口19到制动室外气室21，同时从充气口20冲开充气口密封阀16到充气口22，从制动气室进气口23进入制动气室9，同时到半自动松脱阀充气口24，由于气压的压力和冲力使半自动松脱阀心13和密封圈14同时后退，松脱阀打开，气压从本新型充气出气口25到挂车自备贮气筒40，达到了自动通气的目的在这时气压未到412KPa时，由于制动气室弹簧12的弹力，使制动气室9上行，制动气室阀门10顶住了控制制动活塞6，制动气室阀门10打开，挂车是制动着的。当气压充到412KPa时，受制动气室外气室21的压力，压力超过制动气室弹簧12的弹力、制动气室9下行，制动气室阀门10关闭，其制动解除，车辆可以行驶工作制动。车辆在行驶中，当驾驶员踏下踏板，主车上双腔制动阀打开，气压从控制管路37到技术的控制气压进气口7，到控制气室8。由于气压的压力，使控制制动活塞6下行，打开制动气室密封阀10，气室9内的强大气压从制动气室出气口26冲出，到两侧的制动气压口27、到制动气压口28，气压冲力使快放阀密封垫15前行，堵着快放阀出气口30，从快放阀周围到本技术的制动出气口29。到挂车后桥制动室41，这样挂车就制动了。当驾驶员抬起踏板，主车双腔制动阀关闭，在这同时，本新型控制气室8内没有了气压，控制制动活塞6受下部制动气压冲力，使控制制动活塞6上行，制动气室阀门10关闭，后桥制动室41内的气压从制动气口29回到快放阀周围，气压冲动快放阀密封垫15后退，快放阀出气口30打开，气压从快放阀出气口30放出，制动解除，“达到了气压快放的目的”紧急制动。当发生情况时，如充气管路损坏，主车和挂车突然断开，充气气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能半自动紧急继动阀，它包括上盖（１）、壳体（２）、下盖（３），所述上盖（１）、壳体（２）中部、下盖（３）组合起来是改进的紧急继动阀，上盖（１）开有一孔控制气压进气口（７），上盖（１）内开有控制气室（８），控制气室（８）和控制气压进气口７相通，控制气室８内安装一个控制制动活塞６，控制制动活塞６可上下移动，壳体（２）开有一孔充气口（１９），壳体（２）下部开有充气出气口（２５）和４个制动出气口（２９），壳体（２）中间安装一个制动气室（９），制动气室（９）可上下移动，其特征在于：壳体（２）安装有２个相对的快放阀，快放阀内安装有密封垫１５，密封垫１５可前后移动，所述壳体（２）右侧安装一个半自动松脱阀（４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁传旺，
申请(专利权)人：梁传旺，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]