多功能半自动分配阀制造技术

多功能半自动分配阀，是汽车挂车上的气制动阀门。在已有的分配阀，手动三通松脱阀，快放阀，基础上改进组合一体。新型包括上盖１，壳体２，所述上盖１和壳体２中部是改进的分配阀，分配阀内安有上下活塞５、８及６组成的活塞组可上下移动。壳体２左侧安有一个快放阀４快放阀密封垫１２可前后移动。壳体２右侧安有一个半自动松脱阀３，半自动松脱阀，当主车和挂车连接充气时自动冲气，快放阀能使挂车制动室内的气压快速放出。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种汽车挂车刹车系统上的气制动阀，特别是一种具有多功能半自动分配阀。目前使用的汽车刹车系统功能单一，多功能的少，开关多是手动，没有自动性能。本技术是在已有QF835分配阀，手动通松脱阀，快放阀的基础上改进革新组合而成。分配阀，手动三通松脱阀，快放阀，三阀用几根管路连接起来，一般用来控制半挂车和挂车制动。由于上述车辆的车头离后桥较远，直接用前部主车制动阀制动效果不好。用QF835分配阀控制后桥制动，其制动效果大力提高。由于它们挂车后部，接有自备贮气筒，制动后部挂车的气压直接由挂车自备贮气筒气压供给，以较高的气压控制后部制动。但是用几根管路把QF835分配阀，手动三通松脱阀，快放阀，连接起来使用，安装使用复杂，另外每个阀体内都有备功能的橡胶件，气压通过每个阀时都有阻挡，这样刹车性能不好。特别是使用三通松脱阀，使用不方便，不安全“主要不足”，当主车和挂车断开时，挂车是制动着的，想推动挂车，必须搬下三通松脱阀，挂车才能推动。当主车和挂车连接行驶时，“必须记住搬开手动三通松脱阀”，主车的气压才能到分配阀到挂车贮气筒。“如有时忘记搬开”，在行驶中有情况需制动时，挂车没有制动，在这情况下挂车推主车，往往出现交通事故，这样很不安全。本技术的主要目的提供一种分配阀，手动三通松脱阀，快放阀，三阀组合一体，具有刹车性能好的多功能刹车制动装置，本技术的另一个目的在于使该制动装置，具有安全自动性能。本技术的目的是这样实现的，把QF835分配阀，手动三通松脱阀，快放阀，进行革新改进组合一体，一阀多功能，安装时减少管路，减少了各阀橡胶件对气压的阻挡。新型包括上盖1，壳体2，上盖1和壳体2中部连接起来就是改进分配阀，壳体2，左侧安有一个快放阀4。壳体2，右侧安有一个半自动松脱阀3。上盖1开有一孔，分配阀进气口13。上盖1内开有一腔，和分配阀进气口13相通的气腔14。分配阀内安有一个活塞组，活塞组有上活塞皮碗5和上下气室密封垫6及下活塞7组成，可上下移动。快放阀4内安有一个快放阀密封垫11，可前后移动。半自动松脱阀包括阀心9，密封圈8，可前后移动。本新型的快放阀4，能使挂车制动室内的气压快速放出。半自动松脱阀3，具有自动性能，当主车和挂车断开时，挂车利用自备贮气筒气压使挂车制动。想推动挂车，按下半自动松脱阀，制动解除。当主车和挂车连接行驶时，利用主车气压“自动冲开”本新型的半自动松脱阀，气压到后部挂车自备贮气筒31。在行驶中有情况时，挂车安全制动，达到了一阀多功能，安全行驶的目的。由于采用上述方案，与已有技术相比，该阀的备项功能都有所提高和创新。它保持了已有技术的全部优点，克服了它的不足之处，安装使用简便，刹车性能好，达到了一阀多功能，具有自动性能的目的。技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图说明图1是本技术的上盖1仰视图。图2是本技术的上盖1剖面图。图3是本技术的壳体2，半自动松脱阀3，快放阀4，结构布置图。图4是图3的剖面图。图5是本技术的剖面图。图6是技术在汽车挂车中的管路布置及工作原理图。以下结合附图详细说明，本技术的具体装置的细节及工作情况。该装置附图标号说明在图1至6中，上盖1，壳体2；半自动松脱阀3；快放阀4；上活塞皮碗5，上下气室密封垫6，下活塞7，半自动松脱阀密封圈8，半自动松脱阀阀心9；半自动松脱阀阀套10，快放阀密封垫11，快放阀出气口12，分配阀进气口13，气腔14，上气室15，半自动松脱阀进气口16，挂车贮气筒连接口17，上下气室通气口18，下气室19，制动气口20，本新型制动出气口21,O型橡胶密封圈22。空压机23，贮气筒24，双腔制动阀25，主挂车通气管路26，制动管路27，挂车制动阀28，分离开关及连接头29，多功能半自动分配阀30，挂车自备贮气筒31，挂车制动室32。参见1至6图，分别示出了本技术的内部结构，外部形状和管路接法。本技术外部形状方体形，包括上盖1，壳体2，壳体2，右侧安有半自动松脱阀3，左侧安有快放阀4，均用铝合金铸成。半自动松脱阀心9及阀套10，用铜材料制成。所述上盖1开有一孔分配阀进气口13，上盖1内开有一腔和分配阀进气口13相通的气腔14、气腔14内安有上活塞皮碗5，上活塞皮碗5下壳体2上有一腔上气室15，壳体2下有一腔，下气室19，上下气室内安有一个活塞组，活塞组有上活塞皮碗5和上下气室密封垫及下活塞7组成，可上下移动。下活塞7周围有O型橡胶圈23密封。所述壳体2右侧安有半自动松脱阀3，半自动松脱阀阀心9及密封圈8，可前后移动。所述壳体2左侧安有快放阀4，快放阀密封垫11可前后移动。参见图6，挂车和主车连接，只要用一根管路，主挂车通气管路26，汽车起动；空压机23给贮气筒24充气，通过主挂车通气管路26到挂车制动阀28，分离开关连接头29，到多功能半自动分配阀30。参见图1-6当主车给挂车充气时，气压到分配阀充气口13，到气腔14，受气压压力，上活塞皮碗5，上下气室密封垫6和下活塞7下行，上下气室密封垫6关闭，同时气压从上活塞皮碗5周围到上气室15。气压通过半自动松脱阀气口16，冲开半自动松脱阀3，半自动松脱阀，阀心9，密封图8，后退阀门打开。气压从本新型挂车贮气筒连接口17，到挂车贮气筒31，“达到了自动通气的目的”。工作制动，车辆在行驶中，当驾驶员踏下踏板，主车上双腔制动阀25打开，气压从制动管路27到挂车制动阀28使挂车制动阀28，阀门关闭，通气管路26没有气压，同时本技术的气腔14内没有了气压，上活塞皮碗5，受上气室15的气压冲力，上活塞皮碗5，上下气室密封垫6和下活塞7上行，上下气室密封垫6打开。气压从上气室到下气室，从制动气口20冲动快放阀密封垫11前行堵着快放阀出气口12，到挂车后桥制动室32，这样挂车就制动了。当驾驶员抬起踏板，汽车双腔制动阀25关毕，挂车制动阀28阀门打开，通气管路26正常充气，气腔14内有了气压，受气压的压力，使上活塞皮碗5上下气室密封垫6和下活塞7下行，上下气室密封垫6关毕，挂车制动室32内的气压冲动快放阀密封垫11后退快放阀出气口12打开，气压从快放阀放出。制动解除，“达到了气压快放的目的”。紧急制动，当发生意外情况时，如通气管路损坏，主挂车突然断开，充气气压突然降低，本技术的气腔14内没有了气压，上活塞皮碗5受上气室15的冲力，上活塞皮碗5和上下气室通密封垫6及下活塞7上行，上下气室密封垫6打开，气压进入下气室19，从制动口20冲动，快放阀密封垫11，使快放阀密封垫11堵着，快放阀出气口12，气压从快放阀周围到，到挂车后桥制动室32，这样挂车就紧急制动了。要想在推动挂车，用手按下半自动松脱阀3，松脱阀内心9和密封圈8前行，密封圈8关闭挂车自备贮气筒气压，其制动解除。权利要求1.一种多功能半自动分配阀，它包括上盖(1)、壳体(2)，上盖(1)和壳体(2)中部是改进的分配阀，上盖(1)开有一孔分配阀进气口(13)，上盖(1)内开有一气腔(15)，气腔(15)和进气口(13)相通，其特征在于所述分配阀内安装有一个活塞组，活塞组由中间一轴把活塞皮碗(5)、上下气室密封垫(6)、下活塞(7)串联而成，活塞组可上下移动，所述壳体(2)左侧安装有一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能半自动分配阀，它包括上盖（１）、壳体（２），上盖（１）和壳体（２）中部是改进的分配阀，上盖（１）开有一孔分配阀进气口（１３），上盖（１）内开有一气腔（１５），气腔（１５）和进气口（１３）相通，其特征在于：所述分配阀内安装有一个活塞组，活塞组由中间一轴把活塞皮碗（５）、上下气室密封垫（６）、下活塞（７）串联而成，活塞组可上下移动，所述壳体（２）左侧安装有一个快放阀（４），所述壳体（２）右侧安装有一个半自动松脱阀（３）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁传旺，
申请(专利权)人：梁传旺，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]