【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路车辆
,特别涉及一种铁路车辆用多功能紧急阀。
技术介绍
现有铁路车辆的紧急阀仅具有根据列车管减压速率实施紧急排风的作用,在紧急排风时,无法实现总风管进口与总风管出口气路沟通,而复位后,总风管进口气路关闭,总风管出口与大气沟通的功能,而且在列车管和紧急室充至定压后,当先导口与大气相通且通量大于一定限度时,无法使急阀发生紧急排风作用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:针对上述存在的问题,提供一种具备一般紧急阀安定性、紧急灵敏度功能外,还具有更多功能的紧急阀。本专利技术的技术方案是这样实现的:一种多功能紧急阀,包括阀体组成,其特征在于:在所述阀体组成内设置有紧急活塞组成,所述紧急活塞组成与设置有中心通孔的紧急活塞杆连接,在所述紧急活塞杆的上、下部分别设置有径向孔,所述紧急活塞组成的上部腔室与紧急室连通,所述紧急活塞组成的下部腔室与列车管连通,在所述紧急活塞杆下方设置有紧急夹芯阀,所述紧急夹芯阀设置在紧急阀座的阀口处,在所述紧急活塞组成与紧急阀座之间设置有稳定簧,所述紧急夹芯阀设置在放风阀导向杆上端,所述放风阀导向杆套接在与顶杆上部,在所述顶杆外周套接有放风阀簧,所述放风阀导向杆下部腔室与先导口连通,在所述顶杆下方设置有供气部夹芯阀,所述供气部夹芯阀设置在供气套的阀口处,在所述供气部夹芯阀下方设置有先导阀簧,所述供气部夹芯阀的下部腔室与总风管进口连通,所述供气部夹芯阀的上部腔室与总风管出口连通,所述总风管出口通过顶杆的中心孔及径向孔与大气相通。本专利技术所述的多功能紧急阀,其所述阀体组成包括上盖、紧急阀体、放风阀盖以及供气盖,所述紧急阀体 ...
【技术保护点】
一种多功能紧急阀,包括阀体组成,其特征在于:在所述阀体组成内设置有紧急活塞组成(2),所述紧急活塞组成(2)与设置有中心通孔的紧急活塞杆(3)连接,在所述紧急活塞杆(3)的上、下部分别设置有径向孔,所述紧急活塞组成(2)的上部腔室与紧急室(4)连通,所述紧急活塞组成(2)的下部腔室与列车管(5)连通,在所述紧急活塞杆(3)下方设置有紧急夹芯阀(6),所述紧急夹芯阀(6)设置在紧急阀座(7)的阀口处,在所述紧急活塞组成(2)与紧急阀座(7)之间设置有稳定簧(8),所述紧急夹芯阀(6)设置在放风阀导向杆(9)上端,所述放风阀导向杆(9)套接在与顶杆(10)上部,在所述顶杆(10)外周套接有放风阀簧(11),所述放风阀导向杆(9)下部腔室与先导口(12)连通,在所述顶杆(10)下方设置有供气部夹芯阀(13),所述供气部夹芯阀(13)设置在供气套(14)的阀口处,在所述供气部夹芯阀(13)下方设置有先导阀簧(15),所述供气部夹芯阀(13)的下部腔室与总风管进口(16)连通,所述供气部夹芯阀(13)的上部腔室与总风管出口(17)连通,所述总风管出口(17)通过顶杆(10)的中心孔及径向孔与大气 ...
【技术特征摘要】
1.一种多功能紧急阀,包括阀体组成,其特征在于:在所述阀体组成内设置有紧急活塞组成(2),所述紧急活塞组成(2)与设置有中心通孔的紧急活塞杆(3)连接,在所述紧急活塞杆(3)的上、下部分别设置有径向孔,所述紧急活塞组成(2)的上部腔室与紧急室(4)连通,所述紧急活塞组成(2)的下部腔室与列车管(5)连通,在所述紧急活塞杆(3)下方设置有紧急夹芯阀(6),所述紧急夹芯阀(6)设置在紧急阀座(7)的阀口处,在所述紧急活塞组成(2)与紧急阀座(7)之间设置有稳定簧(8),所述紧急夹芯阀(6)设置在放风阀导向杆(9)上端,所述放风阀导向杆(9)套接在与顶杆(10)上部,在所述顶杆(10)外周套接有放风阀簧(11),所述放风阀导向杆(9)下部腔室与先导口(12)连通,在所述顶杆(10)下方设置有供气部夹芯阀(13),所述供气部夹芯阀(13)设置在供气套(14)的阀口处,在所述供气部夹芯阀(13)下方设置有先导阀簧(15),所述供气部夹芯阀(13)的下部腔室与总风管进口(16)连通,所述供气部夹芯阀(13)的上部腔室与总风管出口(17)连通,所述总风管出口(17)通过顶杆(10)的中心孔及径向孔与大气相通。2.根据权利要求1所述的多功能紧急阀,其特征在于:所述阀体组成包括上盖(1a)、紧急阀体(1b)、放风阀盖(1c)以及供气盖(1d),所述紧急阀体(1b)的上、下端分别与上盖(1a)和放风阀盖(1c)密封连接,所述所述供气盖(1d)与放风阀盖(1c)下端密封连接。3.根据权利要求2所述的多功能紧急阀,其特征在于:在所述紧急阀体(1b)上、与列车管(5)连通处设置有滤尘网(18)。4.根据权利要求1、2或3所述的多功能紧急阀,其特征在于:所述紧急活塞组成(2)包括上活塞(2a)、下活塞(2b)以及模板(2c),所述模板(2c)的内侧端压接在上活塞(2a)和下活塞(2b)之间,其外侧端压接在上盖(1a)和紧急阀体(1b)之间,所述上活塞(2a)和下活塞(2b)套接在紧急活塞杆(3)上且通过螺母(2d)与紧急活塞杆(3)装配为一体结构,在所述紧急活塞杆(3)上端面设置有密封圈(2e)。5.根据权利要求4所述的多功能紧急阀,其特征在于:所述紧急阀具有充气位、常用制动位、紧急制动位以及先导紧急制动位;a、充气位:当列车充气缓解时,紧急阀处于充气位,列车管(5)的压力空气及稳定簧(8)先将紧急活塞组成(2)压紧在上盖(1a)上,由于紧急活塞杆(3)上部的密封圈(2e)与上盖(1a)密贴,因而紧急活塞杆(3)上端的轴向中心孔口切断,列车管(5)压力空气只能通过紧急活塞杆(3)下端...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱宇,刘文军,刘亚梅,蒋勇,任志平,石宏原,全琼,曾强,
申请(专利权)人:眉山中车制动科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:四川;51
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