一种惯性力转换制冷能量缓速器制造技术

一种惯性力转换制冷能量缓速器，在法兰架上设置有第二汽车空调压缩机离 合器齿轮、双联齿轮、一轴联齿轮，一轴联齿轮发动机取力器孔动力输出齿轮相 结合，消耗汽车下行惯性力，减少制动器早期磨损失效，提高安全性能，同时惯 性动能拖动第二空调压缩机，向整个空调系统提供制冷能量，达到节能的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种汽车长距离下坡节能缓制动装置(简称“本专利技术”)，汽车在山区公路上长距离下坡惯性行使中，采用发动机制动时，旋转的中间轴拖动本专利技术，产生部分附加阻力负荷，消耗部分下行惯性力，降低下坡行使速度，同时向整个空调系统补充制冷能量，达到节能的目的。
技术介绍
目前，公知的汽车的制动构造是通过安装在汽车前后车轮上的制动器实现的。在山区公路上惯性长距离下坡下行行使中，为阻止速度越来越快，采取制动时，脚刹车制动油缸压力油推动制动蹄压向制动鼓或制动盘，产生磨擦阻力负荷，达到制动或缓制动的目的。由于长时间作用在制动鼓或制动盘上，温度升高，造成制动器早期磨损失效，车祸频发，产生磨擦阻力形成的负荷是消耗资源性能源燃料油的。目前公知的汽车空调压缩机上的离合器是皮带轮的，不能和发动机取力孔的中间轴动力输出齿轮啮合的。
技术实现思路
为了克服制动器早期磨损失效从而发生车祸的问题，本专利技术提供在汽车长距离下坡时产生附加阻力负荷，消耗部分滑行惯性力，降低下坡速度达到安全行驶的目的，附加阻力负荷是利用汽车的滑行惯性动能拖动本专利技术而产生的向整个空调系统补充制冷能量，达到节约资源性能源燃料油的目的在发动机的取力孔上设置本专利技术，本专利技术的外部结构在法兰架的第一平面上设置第二汽车空调压缩机，第二汽车空调压缩机的高压输出接头和原来汽车空调系统中的原压缩机的高压接头并联连接，通向冷凝器的输入接头，冷凝器通向储液罐，接着通向蒸发器，第二汽车空调压缩机的低压输入接头和原压缩机的低压接头并联连接，通向蒸发器的输出接头；法兰架的第二平面和发动机的取力孔平面结合。本专利技术的内部结构第二汽车空调压缩机主轴上设置离合器齿轮，离合器齿轮和法兰架花键轴上的双联齿轮啮合，双联齿轮和法兰架一轴齿轮啮合，一轴齿轮和发动机取力孔中的动力齿轮相啮合一.当长距离下坡行使中或者高速行驶时，汽车的惯性动能很大，采取缓制动时，接通法兰架上的气缸的压缩空气，活塞推动拨叉推动双连齿轮，双连齿轮中的大、小齿轮分别和离合器齿轮、一轴齿轮啮合，一轴齿轮和发动机的中间轴动力齿轮啮合，由此中间轴动力齿轮带动第二汽车空调压缩机开始工作，产生附加阻力负荷，消耗部分惯性力，降低汽车的行驶速度，减少使用制动器的频次，提高了制动器的使用寿命，达到安全行驶的目的，同时利用惯性动能拖动第二汽车空调压缩机工作，向整个空调系统提供制冷能量，达到节约能源的目的。解除缓制动的时候，关闭法兰架上的气缸的压缩空气，双联齿轮复位，离合器齿轮分离，动力切断，中间轴动力齿轮没有附加阻力负荷，恢复常态行使，第二汽车空调压缩机工作停止。二.当长距离下坡行使中或者高速行驶时，汽车的惯性动能很大，采取缓制动时，接通第二汽车空调压缩机离合器齿轮中的吸铁线圈的电流，衔铁和离合器齿轮吸合，双连齿轮中的大、小齿轮分别和离合器齿轮、一轴齿轮啮合，一轴齿轮和发动机的中间轴动力齿轮啮合，由此中间轴动力齿轮带动第二汽车空调压缩机开始工作，产生附加阻力负荷，消耗部分惯性力，降低汽车的行驶速度，减少使用制动器的频次，提高了制动器的使用寿命，达到安全行驶的目的，同时利用惯性动能拖动第二汽车空调压缩机工作，向整个空调系统提供制冷能量，达到节约能源的目的。解除缓制动的时候，关闭吸铁线圈的电流，衔铁和离合器齿轮分离，动力切断，中间轴动力输出齿轮没有附加阻力负荷，恢复常态行使，第二汽车空调压缩机工作停止。本专利技术解决其技术问题的技术方案一种惯性力转换制冷能量缓速器，包括法兰架、第二汽车空调压缩机其技术特征是法兰架第一平面和第二汽车空调压缩机安装平面连接，法兰架第二平面安装在发动机取力孔平面上，在法兰架上有一个气缸，气缸有活塞连接拨叉，法兰架第一平面和第二汽车空调压缩机安装平面连接，在第二汽车空调压缩机主轴上设置气动离合器齿轮，法兰架第一平面和第二汽车空调压缩机安装平面连接，在第二汽车空调压缩机主轴上设置电磁离合器齿轮，法兰架第一平面和第二汽车空调压缩机安装平面连接，第二汽车空调压缩机的高压输出接头和原来汽车空调系统中的原压缩机的高压接头并联连接，通向冷凝器的输入接头，第二汽车空调压缩机的低压输入接头和原压缩机的低压接头并联连接，通向蒸发器的输出接头，第二汽车空调压缩机轴线和法兰架上第一平面垂直，和第二平面平行，在法兰架里设置有双联齿轮啮合、法兰架一轴，一轴齿轮和动力齿轮相啮合。本专利技术的有益效果公知的汽车的制动构造是通过安装在汽车前后车轮上的制动器实现的。在高速行驶或者在山区公路上惯性长距离下坡行使中，为阻止速度越来越快，采取制动时，制动器油缸压力油推动制动蹄压向制动鼓或制动盘，产生磨擦阻力负荷，由于长时间作用在制动鼓或制动盘上，温度升高，造成制动器早期磨损失效，车祸频发，产生磨擦阻力是消耗资源性能源的。本专利技术的特点是为了克服制动器早期磨损失效从而发生车祸的问题，提供在高速行驶或者在山区公路上惯性长距离下坡行使中，采用本专利技术使用缓制动产生附加阻力负荷，消耗部分滑行惯性力，降低行驶速度达到安全行驶的目的，附加阻力负荷是利用汽车的滑行惯性动能拖动本专利技术中的第二汽车空调器而产生的向整个空调系统补充制冷能量，达到节能的目的附图对本专利技术进一步说明附图说明图1是本专利技术外部连接图，图(1)中，储液罐(1)、蒸发器(2)、冷凝器(3)、冷凝器输入接头(4)、法兰架(5)、法兰架第一平面(6)、第二汽车空调压缩机安装平面(6A)、第二汽车空调压缩机(7)、第二汽车空调压缩机低压输入接头(8)、蒸发器低压输出接头(9)、第二汽车空调压缩机高压输出接头(10)、气动离合器齿轮(11)或者是电磁离合器齿轮(11A)、原空调压缩机低压输入接头(12)、原空调压缩机高压输出接头(13)、原空调压缩机(14)。图2是具体实施一本专利技术结构图，气动离合器齿轮(11)、法兰架盖板(16)、键(17)、主轴(18)、压缩空气输入接头(21)、气缸(22)、法兰架一轴(23)、一轴齿轮(24)、双联齿轮小齿轮(26)、双联齿轮大齿轮(27)、法兰架花键轴(28)、卡簧(29)、拨叉(30)、双联齿轮(31)、法兰架第二平面(33)。图3是具体实施二本专利技术结构图，电磁线圈(15)、衔铁殼(19)、衔铁(20)、卡簧(29)、图4是具体实施一应用图，气动离合器齿轮(11)、动力齿轮(25)、发动机取力器孔平面(33A)。图5是具体实施二应用图，电磁离合器齿轮(11A)、发动机外壳(32)、法兰架第二平面(33)。具体实施例方式实施方式一将一轴齿轮(24)、法兰架一轴(23)、双联齿轮(31)、法兰架花键轴(28)顺序和法兰架(5)连接。将气动离合器齿轮(11)、键(17)、和第二汽车空调器的主轴(18)结合。双连齿轮中的大齿轮(27)、小齿轮(26)分别和一轴齿轮(24)及气动离合器齿轮(11)啮合，一轴齿轮(24)和发动机的中间轴动力齿轮(25)啮合。安装气缸(21)和拨叉(29)。第二汽车空调压缩机(7)安装在法兰架第一平面上(6)，然后将法兰架第二平面(33)安装在发动机取力孔平面(33A)上。第二汽车空调压缩机(7)的高压输出接头(10)和原来汽车空调系统中的原压缩机(14)的高压输出接头(10)并联连接，通向冷凝器输入接头(4)，冷凝器(3)通向储液罐(1)，接着通向蒸发器(2)，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种惯性力转换制冷能量缓速器，包括法兰架（５）、第二汽车空调压缩机（７）其技术特征是：法兰架第一平面（６）和第二汽车空调压缩机安装平面（６Ａ）连接，法兰架第二平面（３３）安装在发动机取力孔平面（３３Ａ）上，在法兰架（５）上有一个气缸（２２），气缸（２２）有活塞（２１）连接拨叉（３０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱洪纲，
申请(专利权)人：朱洪纲，
类型：发明
国别省市：31