本实用新型专利技术涉及一种两台燃油泵串联装置及采用该装置的柴油发动机，两台燃油泵串联装置包括外部构件和内部构件，外部构件包括套筒，套筒的一端与第一连接套的一端配合连接，第一连接套的另一端与第一螺纹接头配合连接；套筒的另一端与第二连接套的一端配合连接，第二连接套的另一端与第二螺纹接头配合连接；第一螺纹接头与第一燃油泵的壳体连接，第二螺纹接头与第二燃油泵的壳体连接；内部构件包括调节螺杆，调节螺杆的一端与第一定位螺母及第一锁紧螺母配合连接、另一端与第二定位螺母及第二锁紧螺母配合连接；内部构件的第一齿条连接件的另一端与第一燃油泵的供油齿条连接、另一端与第二燃油泵的供油齿条连接。其能够使两台燃油泵供油齿条0点一致，可靠地同步工作，输出额定功率。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机燃油泵附件，具体涉及一种两台燃油泵串联装置及采用该装置的柴油发动机。
技术介绍
通常中小功率柴油发动机采用的是单台燃油泵，这样有利于燃油泵的安装、使用和调试等。当柴油发动机的功率较大时，如一款4缸16气门发动机(排量2.0升，最大功率llOkW，最大扭矩310N.m)仍然采用单台燃油泵供油，就会出现不能满足发动机使用要求，导致发动机的动力性能和经济性能下降。CN 2736221 Y公开的“内燃机车燃油重联系统”，具有两个由燃油箱、粗滤器、燃油泵电机组、燃油预热器、阀、油管组成的供油系统，两个供油系统之间通过油管及控制油路接通或断开的阀件相连。其结构简单，只需将原有的两个机车的供油系统用油管及控制油路接通或断开的阀件相联，即可实现，易于制作，成本较低，操作便捷，提高了机车运行可靠性，降低了故障率，运用范围广，操作控制具有人性化。CN102720610A公开的“一种柴油发动机燃油供给系统”，用于为改善柴油发动机的动力性能和经济性能。它设有燃油温度调节装置和辅助燃油泵，所述辅助燃油泵位于燃油供给系统中燃油滤清器的后面，所述燃油温度调节装置包括燃油温度调节执行机构和电子控制单元，所述燃油温度调节执行机构位于燃油供给系统中辅助燃油泵和高压油泵之间。其在燃油供给系统中设置的燃油温度调节装置，不受外界条件及内部因素的影响，能够保持恒定的燃油供给最佳温度，提高了发动机的动力性能和经济性能，但没有解决发动机功率较大时供油不足的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种两台燃油泵串联装置，其能够使两台燃油泵供油齿条O点一致，并按照设计要求稳定、可靠地同步工作，输出额定功率；避免发动机前后工作不均、飞车、输出功率下降的情况发生。本技术的另一目的在于提供一种采用上述两台燃油泵串联装置的柴油发动机，其各个气缸能够按照规定的点火顺序顺利完成点火。本技术所述的一种两台燃油泵串联装置，包括外部构件和设在其内的内部构件，其特征是:所述外部构件包括套筒，所述套筒的一端与第一连接套的一端配合连接，所述第一连接套的另一端与第一螺纹接头配合连接；所述套筒的另一端与第二连接套的一端配合连接，所述第二连接套的另一端与第二螺纹接头配合连接；所述第一螺纹接头与第一燃油泵的壳体连接，所述第二螺纹接头与第二燃油泵的壳体连接；所述内部构件包括调节螺杆，所述调节螺杆的一端与第一定位螺母及第一锁紧螺母配合连接，所述第一定位螺母的一端铰接有第一接头、所述第一接头通过销轴及开尾销与第一齿条连接件的一端铰接；所述调节螺杆的另一端与第二定位螺母及第二锁紧螺母配合连接、所述第二定位螺母的一端铰接有第二接头、所述第二接头通过销轴及开尾销与第二齿条连接件的一端铰接；所述第一齿条连接件的另一端与第一燃油泵的供油齿条连接，所述第二齿条连接件的另一端与第二燃油泵的供油齿条连接。进一步，在所述第一连接套与套筒的一端配合连接的部位和所述第二连接套与套筒的另一端配合连接的部位分别设有弹性挡圈和O型圈。进一步，在所述第一连接套的另一端与第一螺纹接头配合连接的部位和所述第二连接套的另一端与第二螺纹接头配合连接的部位分别设有密封圈。采用上述两台燃油泵串联装置的柴油发动机，包括发动机缸体、设在发动机缸体左部的第一燃油泵和设在发动机缸体右部的第二燃油泵，所述燃油泵串联装置设在所述第一燃油泵与所述第二燃油泵之间，所述燃油泵串联装置的第一螺纹接头与第一燃油泵的壳体连接，第二螺纹接头与第二燃油泵的壳体连接；所述燃油泵串联装置的第一齿条连接件与第一燃油泵的供油齿条连接，第二齿条连接件的与第二燃油泵的供油齿条连接。本技术有益的技术效果:能够使两台燃油泵供油齿条O点一致，并按照设计要求稳定、可靠地同步工作，输出额定功率；避免发动机前后工作不均、飞车、输出功率下降的情况发生；能够在有效范围内降低两台燃油泵装配要求，降低燃油泵装配的人力成本，本装置结构简单，相比直接硬性连接成本增加不大，并能够有效控制因装配和调试造成两台燃油泵串联而发生的故障，降低发动机故障率，提高安全性。采用燃油泵串联装置的柴油发动机，其在第一燃油泵和第二燃油泵的同步作用下，各个气缸按照规定的点火顺序顺利完成点火，从而使得发动机的工作达到了理想的效果，大大提高了发动机的可靠性。【附图说明】图1是两台燃油泵串联装置的结构示意图；图2是两台燃油泵串联装置的外部构件示意图；图3是两台燃油泵串联装置的内部构件示意图；图4是第一齿条连接件、第一接头和第一定位螺母形成的万向节示意图。图5是采用该两台燃油泵串联装置的柴油发动机示意图。图中:1 一第一螺纹接头，2 —密封圈，3 —第一连接套，4 一弹性挡圈，5 — O型圈，6 一套筒，7 —第二连接套,8 —第二螺纹接头,9 一第一齿条连接件,10 一销轴，11 一第一接头，12 一第一定位螺母，13 一第一锁紧螺母，14 一调节螺杆，15 一第二锁紧螺母，16 一第二定位螺母，17 —开尾销，18 —第二接头，19 一第二齿条连接件,20 —发动机缸体,21 —第一燃油泵，22 —第二燃油泵。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的描述。参见图1、图2、图3和图4，所述的一种两台燃油泵串联装置，包括外部构件和设在其内的内部构件，其突出的实质性特点是:所述外部构件包括套筒6，所述套筒的一端与第一连接套3的一端配合连接，所述第一连接套的另一端与第一螺纹接头I配合连接；所述套筒的另一端与第二连接套7的一端配合连接，所述第二连接套的另一端与第二螺纹接头8配合连接；所述第一螺纹接头I与第一燃油泵当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两台燃油泵串联装置，包括外部构件和设在其内的内部构件，其特征是：所述外部构件包括套筒（6），所述套筒的一端与第一连接套（3）的一端配合连接，所述第一连接套的另一端与第一螺纹接头（1）配合连接；所述套筒的另一端与第二连接套（7）的一端配合连接，所述第二连接套的另一端与第二螺纹接头（8）配合连接；所述第一螺纹接头（1）与第一燃油泵的壳体连接，所述第二螺纹接头（8）与第二燃油泵的壳体连接；所述内部构件包括调节螺杆（14），所述调节螺杆的一端与第一定位螺母（12）及第一锁紧螺母（13）配合连接，所述第一定位螺母的一端铰接有第一接头（11）、所述第一接头通过销轴（10）及开尾销（17）与第一齿条连接件（9）的一端铰接；所述调节螺杆的另一端与第二定位螺母（16）及第二锁紧螺母（15）配合连接、所述第二定位螺母的一端铰接有第二接头（18）、所述第二接头通过销轴（10）及开尾销（17）与第二齿条连接件（19）的一端铰接；所述第一齿条连接件（9）的另一端与第一燃油泵的供油齿条连接，所述第二齿条连接件（19）的另一端与第二燃油泵的供油齿条连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：温国生，李棚，
申请(专利权)人：重庆科克发动机技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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