一种新型油气脱附管制造技术

一种新型油气脱附管，本实用新型专利技术涉及的是增压发动机的燃油蒸发回收的技术领域。本实用新型专利技术是为了克服现有增压发动机进气歧管为正压时，油气脱附管不能阻止油气倒流的改进情况下不能影响空调压缩机的固定和调整的问题。它的第一油气脱附管的一端与三通的一个端口连通，三通另两个端口分别与第二油气脱附管的一个端口和第三油气脱附管的一个端口连通，第二油气脱附管的另一个端口与第一单向阀的进气端口连通，第一单向阀的出气端口与第四油气脱附管的一个端口连通，第三油气脱附管的另一个端口通过第二单向阀与第五油气脱附管的一个端口连通。本实用新型专利技术可以在实现空调压缩机固定和调整的情况下，及能防止油气倒流的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是增压发动机的燃油蒸发回收的

技术介绍
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，出于节约燃料和保护环境的角度出发，汽油机增加燃油蒸发系统，即设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸气不再排到大气中，当汽车开动的时候，碳罐控制阀适时打开，通过负压将吸收的燃油蒸气重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。但增压发动机大部分工作环境中进气歧管为正压，传统的靠负压将燃油蒸气吸入进气歧管已不可行，因此需改进燃油蒸发系统装置。同时结构体积还不能影响空调压缩机的固定和调整；及为防止增压发动机在增压器工作时进气歧管内达到正压从而导致油气脱附管内油气倒流，需重新设计增压油气脱附管。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型油气脱附管，本技术是为了克服现有增压发动机进气歧管为正压时，油气脱附管不能阻止油气倒流的改进情况下不能影响空调压缩机的固定和调整的问题。本技术的一种新型油气脱附管，它由第一油气脱附管、第二油气脱附管、第三油气脱附管、第四油气脱附管、第五油气脱附管、三通、第一单向阀、第二单向阀组成；第一油气脱附管的一端与三通的一个端口连通，三通另两个端口分别与第二油气脱附管的一个端口和第三油气脱附管的一个端口连通，第二油气脱附管的另一个端口与第一单向阀的进气端口连通，第一单向阀的出气端口与第四油气脱附管的一个端口连通，第三油气脱附管的另一个端口与第二单向阀的进气端口连通，第二单向阀的出气端口与第五油气脱附管的一个端口连通，第一油气脱附管、第二油气脱附管、第三油气脱附管、第四油气脱附管、第五油气脱附管、三通、第一单向阀和第二单向阀均使用卡箍进行连接；当增压器不工作时，第一油气脱附管压力=第二油气脱附管〉第四油气脱附管压力，所以此时第一单向阀关闭，第二单向阀开启，油气从第一油气脱附管、第三油气脱附管、第二单向阀、第五油气脱附管进入进气歧管；在增压器工作时，第一油气脱附管压力〈第三油气脱附管压力〈第五油气脱附管压力，所以此时第一单向阀开启，第二单向阀关闭，油气从第一油气脱附管、第二油气脱附管、第一单向阀、第四油气脱附管进入增压器流进进气歧管。本技术可以在实现空调压缩机固定和调整的情况下，有效的减小所占空间及所需管理及装配的零部件数量，及能防止油气倒流的问题。还具有寿命长、容易制造、可靠性尚的优点。【附图说明】图1是本技术的整体结构示意图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:结合图1说明本实施方式，本实施方式由第一油气脱附管1、第二油气脱附管2、第三油气脱附管3、第四油气脱附管4、第五油气脱附管5、三通6、第一单向阀7、第二单向阀8组成；第一油气脱附管I的一端与三通6的一个端口连通，三通6另两个端口分别与第二油气脱附管2的一个端口和第三油气脱附管3的一个端口连通，第二油气脱附管2的另一个端口与第一单向阀7的进气端口连通，第一单向阀7的出气端口与第四油气脱附管4的一个端口连通，第三油气脱附管3的另一个端口与第二单向阀8的进气端口连通，第二单向阀8的出气端口与第五油气脱附管5的一个端口连通，第一油气脱附管1、第二油气脱附管2、第三油气脱附管3、第四油气脱附管4、第五油气脱附管5、三通6、第一单向阀7和第二单向阀8均使用卡箍进行连接；当增压器不工作时，第一油气脱附管I压力=第二油气脱附管2>第四油气脱附管4压力，所以此时第一单向阀7关闭，第二单向阀8开启，油气从第一油气脱附管1、第三油气脱附管3、第二单向阀8、第五油气脱附管5进入进气歧管；在增压器工作时，第一油气脱附管I压力〈第三油气脱附管3压力〈第五油气脱附管5压力，所以此时第一单向阀7开启，第二单向阀8关闭，油气从第一油气脱附管1、第二油气脱附管2、第一单向阀7、第四油气脱附管4进入增压器流进进气歧管。工作原理:第一油气脱附管I的另一端与碳罐，第四油气脱附管4的另一端连接连接空气滤与增压器连接胶管，第五油气脱附管5的另一端连接进气歧管。当增压器不工作时，第一油气脱附管I压力=第二油气脱附管2>第四油气脱附管4压力，所以此时第一单向阀7关闭，第二单向阀8开启，油气从第一油气脱附管1、第三油气脱附管3、第二单向阀8、第五油气脱附管5进入进气歧管。在增压器工作时，油气脱附管I压力〈油气脱附管3压力〈油气脱附管5压力，所以此时第一单向阀7开启，第二单向阀8关闭，油气从油气脱附管1、油气脱附管2、第一单向阀7、油气脱附管4进入增压器流进进气歧管。【主权项】1.一种新型油气脱附管，它由第一油气脱附管(1)、第二油气脱附管(2)、第三油气脱附管(3)、第四油气脱附管(4)、第五油气脱附管(5)、三通(6)、第一单向阀(7)、第二单向阀(8)组成; 其特征在于第一油气脱附管(I)的一端与三通(6)的一个端口连通，三通(6)另两个端口分别与第二油气脱附管(2)的一个端口和第三油气脱附管(3)的一个端口连通，第二油气脱附管(2 )的另一个端口与第一单向阀(7 )的进气端口连通，第一单向阀(7 )的出气端口与第四油气脱附管(4)的一个端口连通，第三油气脱附管(3)的另一个端口与第二单向阀(8)的进气端口连通，第二单向阀(8)的出气端口与第五油气脱附管(5)的一个端口连通，第一油气脱附管(1)、第二油气脱附管(2)、第三油气脱附管(3)、第四油气脱附管(4)、第五油气脱附管(5)、三通(6)、第一单向阀(7)和第二单向阀(8)均使用卡箍进行连接；当增压器不工作时，第一油气脱附管(I)压力=第二油气脱附管(2) >第四油气脱附管(4)压力，所以此时第一单向阀(7)关闭，第二单向阀(8)开启，油气从第一油气脱附管(1)、第三油气脱附管(3)、第二单向阀(8)、第五油气脱附管(5)进入进气歧管；在增压器工作时，第一油气脱附管(I)压力〈第三油气脱附管(3)压力〈第五油气脱附管(5)压力，所以此时第一单向阀(7)开启，第二单向阀(8)关闭，油气从第一油气脱附管(1)、第二油气脱附管(2)、第一单向阀(7)、第四油气脱附管(4)进入增压器流进进气歧管。【专利摘要】一种新型油气脱附管，本技术涉及的是增压发动机的燃油蒸发回收的
本技术是为了克服现有增压发动机进气歧管为正压时，油气脱附管不能阻止油气倒流的改进情况下不能影响空调压缩机的固定和调整的问题。它的第一油气脱附管的一端与三通的一个端口连通，三通另两个端口分别与第二油气脱附管的一个端口和第三油气脱附管的一个端口连通，第二油气脱附管的另一个端口与第一单向阀的进气端口连通，第一单向阀的出气端口与第四油气脱附管的一个端口连通，第三油气脱附管的另一个端口通过第二单向阀与第五油气脱附管的一个端口连通。本技术可以在实现空调压缩机固定和调整的情况下，及能防止油气倒流的问题。【IPC分类】F02M25-08【公开号】CN204312215【申请号】CN201420742369【专利技术人】邢冕, 王德春, 张传海, 申先瑞, 庞玉超, 王金玉, 赵乾坤 【申请人】哈尔滨东安汽车动力股份有限公司【公开日】2015年5月6日【申请日】2014年12月3日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型油气脱附管，它由第一油气脱附管（1）、第二油气脱附管（2）、第三油气脱附管（3）、第四油气脱附管（4）、第五油气脱附管（5）、三通（6）、第一单向阀（7）、第二单向阀（8）组成；其特征在于第一油气脱附管（1）的一端与三通（6）的一个端口连通，三通（6）另两个端口分别与第二油气脱附管（2）的一个端口和第三油气脱附管（3）的一个端口连通，第二油气脱附管（2）的另一个端口与第一单向阀（7）的进气端口连通，第一单向阀（7）的出气端口与第四油气脱附管（4）的一个端口连通，第三油气脱附管（3）的另一个端口与第二单向阀（8）的进气端口连通，第二单向阀（8）的出气端口与第五油气脱附管（5）的一个端口连通，第一油气脱附管（1）、第二油气脱附管（2）、第三油气脱附管（3）、第四油气脱附管（4）、第五油气脱附管（5）、三通（6）、第一单向阀（7）和第二单向阀（8）均使用卡箍进行连接；当增压器不工作时，第一油气脱附管（1）压力=第二油气脱附管（2）>第四油气脱附管（4）压力，所以此时第一单向阀 （7）关闭，第二单向阀（8）开启，油气从第一油气脱附管（1）、第三油气脱附管（3）、第二单向阀（8）、第五油气脱附管（5）进入进气歧管；在增压器工作时，第一油气脱附管（1）压力<第三油气脱附管（3）压力<第五油气脱附管（5）压力，所以此时第一单向阀（7）开启，第二单向阀（8）关闭，油气从第一油气脱附管（1）、第二油气脱附管（2）、第一单向阀（7）、第四油气脱附管（4）进入增压器流进进气歧管。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢冕，王德春，张传海，申先瑞，庞玉超，王金玉，赵乾坤，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23