一种电动三轮车变速箱制造技术

本实用新型专利技术为一种电动三轮车变速箱，通过在电机和输出轴之间进行齿轮传动，同时引入了自动变速器等实现了变速箱的自动无级变速，进而使电动三轮车在负重、爬坡等路况下仍然能够安全行驶，且操作简单，性能稳定可靠。该变速箱由电机驱动，包括输出轴和箱体，箱体包括上盖和下盖，箱体内设有自动变速器、主动齿轮、第一过桥齿轮组、第二过桥齿轮组以及从动齿轮；自动变速器与电机通过花键同轴连接，其上固定有变速器齿轮；主动齿轮与电机通过花键同轴连接且位于自动变速器上方；第一过桥齿轮组包括限位花键、同心同轴且固定套在限位花键上的上齿轮、中齿轮和下齿轮；第二过桥齿轮组包括转轴、同心同轴且固定套在转轴上的第一过桥齿轮和第二过桥齿轮。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车变速箱
本技术涉及电动三轮车，特别涉及一种电动三轮车变速箱。
技术介绍
电动三轮车主要适用于广大的农民朋友，尤其在生产需要方面，但是农村路况复杂，像泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松软等，目前电动三轮车是由电动机通过电机齿轮和从动齿轮直接带动车轮转动，没有变速装置，因此不能调节速度，在这些恶劣的路面上行驶时电机要超负荷消耗大量的电能，在空车时跑不快，在重车时，则力不足，可能会烧坏电机、控制器，线束等元器件。
技术实现思路
本技术为一种电动三轮车变速箱，通过在电机和输出轴之间进行齿轮传动，同时引入了自动变速器等实现了变速箱的自动无级变速，进而使电动三轮车在负重、爬坡等路况下仍然能够安全行驶，且操作简单，性能稳定可靠。 为实现上述目的，本技术技术方案为: 一种电动三轮车变速箱，所述电动三轮车变速箱由电机驱动，包括输出轴和箱体，所述箱体包括上盖和下盖，所述箱体内设有自动变速器、主动齿轮、第一过桥齿轮组、第二过桥齿轮组以及从动齿轮；所述自动变速器与所述电机通过花键同轴连接，所述自动变速器上固定有变速器齿轮；所述主动齿轮与所述电机通过花键同轴连接且位于所述自动变速器上方；所述第一过桥齿轮组包括限位花键、同心同轴且固定套在所述限位花键上的上齿轮、中齿轮和下齿轮；所述第二过桥齿轮组包括转轴、同心同轴且固定套在所述转轴上的第一过桥齿轮和第二过桥齿轮；所述从动轮与所述输出轴相连接；所述主动齿轮与所述上齿轮啮合，所述变速器齿轮与所述下齿轮啮合，所述中齿轮与所述第一过桥齿轮啮合，所述第二过桥齿轮与所述从动齿轮啮合；所述上齿轮包括上齿轮轮盘和同轴内嵌在上齿轮轮盘内的棘轮机构，所述上齿轮通过所述棘轮机构与所述限位花键固定连接。 进一步的，所述主动齿轮的轮盘半径、所述变速器齿轮的轮盘半径以及所述下齿轮的轮盘半径均小于所述上齿轮的轮盘半径；所述主动齿轮的轮盘半径小于所述变速器齿轮的轮盘半径；所述变速器轮盘的轮盘半径小于所述下齿轮的轮盘半径。 进一步的，所述上齿轮的齿数大于所述主动齿轮的齿数；所述下齿轮的齿数大于所述变速器齿轮的齿数；所述变速器齿轮的齿数大于所述主动齿轮的齿数。 进一步的，所述自动变速器包括罩壳、离心块和拉簧；所述罩壳中心处设有花键套，与所述电机上的花键配合；所述罩壳内安装有所述离心块，离心块作三等分呈120度以所述罩壳圆心为中心排列，所述离心块的定位孔与所述罩壳内的定位销配合，所述离心块的外弧与所述罩壳内径配合，所述离心块与所述罩壳构成离合器，所述离心块两个相邻小孔安装有所述拉簧，所述拉簧可调节所述离心块与所述罩壳结合转速。 进一步的，所述棘轮机构包括棘轮、飞轮和棘爪，所述棘轮固定在所述上齿轮的轮盘内，所述棘轮内环设有斜齿；所述棘轮套设在所述飞轮外，所述飞轮中心开设有花键孔，所述棘爪安装在所述飞轮的外周且与所述棘轮上的斜齿单向啮合，所述棘爪与所述飞轮间设有回位弹簧。 进一步的，还包括倒车装置，所述倒车装置包括电磁阀、带有限位凸起的套管、复位弹簧以及开设在所述上齿轮轮盘上与所述套管上的限位凸起相配合的限位凹槽；所述复位弹簧装设在所述限位花键内，所述限位花键的一端沿轴向开设有凹槽，所述套管可以沿所述凹槽上下运动。 由上述对本技术的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点: 一、本技术通过自动变速器齿轮、主动齿轮、第一过桥齿轮组、第二过桥齿轮组以及从动齿轮的连接方式，改变了原有变速箱主动齿轮与从动齿轮直接连接或者通过链条连接的传动方式，提高了传动效率，降低了电机的耗损，提高了电机的寿命，使用本技术变速箱的电动三轮车更加能够适应不良路况，爬坡能力更强。 二、本技术还内置有变速器和棘轮机构，当电机低速运行和高速运行时候采用不同的齿轮组传动，实现的电动三轮车的无极变速，同时电动三轮车可以实现滑行功能，更加省电。 三、本技术中倒车装置采用电磁阀、限位凸起和限位凹槽的配合，对于倒车时候的变速箱轮盘进行制动控制，使得本技术中变速箱倒车时更加安全可靠。 【附图说明】 此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1为本技术的变速箱的立体图； 图2为本技术变速箱内部装配结构示意图； 图3为本技术齿轮传动机构示意图； 图4为本技术的自动变速器结构不意图； 图5为本技术的棘轮机构结构示意图； 图6为本技术倒车装置的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 参照图1至图3，一种电动三轮车变速箱，所述电动三轮车变速箱由电机I驱动，包括输出轴2和箱体3，所述箱体3包括上盖30和下盖31，所述箱体3内设有自动变速器4、主动齿轮5、第一过桥齿轮组6、第二过桥齿轮组7以及从动齿轮8 ;所述自动变速器4与所述电机I通过花键10同轴连接，所述自动变速器4上固定有变速器齿轮40 ;所述主动齿轮5与所述电机I通过花键10同轴连接且位于所述自动变速器4上方；所述第一过桥齿轮组6包括限位花键60、同心同轴且固定套在所述限位花键60上的上齿轮61、中齿轮62和下齿轮63 ;所述第二过桥齿轮组7包括转轴70、同心同轴且固定套在所述转轴70上的第一过桥齿轮71和第二过桥齿轮72 ;所述从动轮8与所述输出轴2相连接；所述主动齿轮5与所述上齿轮61嗤合，所述变速器齿轮40与所述下齿轮63嗤合，所述中齿轮62与所述第一过桥齿轮71啮合，所述第二过桥齿轮72与所述从动齿轮8啮合；所述上齿轮71包括上齿轮轮盘710和同轴内嵌在上齿轮轮盘710内的棘轮机构9，所述上齿轮71通过所述棘轮机构9与所述限位花键70固定连接。 参照图2至图3，所述主动齿轮5的轮盘半径、所述变速器齿轮40的轮盘半径以及所述下齿轮63的轮盘半径均小于所述上齿轮61的轮盘半径；所述主动齿轮5的轮盘半径小于所述变速器齿轮40的轮盘半径；所述变速器轮盘710的轮盘半径小于所述下齿轮63的轮盘半径。 参照图2至图3，所述上齿轮61的齿数大于所述主动齿轮5的齿数；所述下齿轮63的齿数大于所述变速器齿轮40的齿数；所述变速器齿轮40的齿数大于所述主动齿轮5的齿数。 参照图4，所述自动变速器4包括罩壳41、离心块42和拉簧43 ;所述罩壳41中心处设有花键套410，与所述电机I上的花键10配合；所述罩壳41内安装有所述离心块42，离心块42作三等分呈120度以所述罩壳41圆心为中心排列，所述离心块42的定位孔与所述罩壳内的定位销配合，所述离心块42的外弧与所述罩壳内径配合，所述离心块42与所述罩壳41构成离合器，所述离心块42两个相邻小孔安装有所述拉簧43，所述拉簧可调节所述离心块42与所述罩壳41结合转速。 参照图5，所述棘轮机构9包括棘轮90、飞轮91和棘爪92，所述棘轮90固定在所述上齿轮61的轮盘内，所述棘轮90内环设有斜齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车变速箱，所述电动三轮车变速箱由电机驱动，包括输出轴和箱体，所述箱体包括上盖和下盖，其特征在于：所述箱体内设有自动变速器、主动齿轮、第一过桥齿轮组、第二过桥齿轮组以及从动齿轮；所述自动变速器与所述电机通过花键同轴连接，所述自动变速器上固定有变速器齿轮；所述主动齿轮与所述电机通过花键同轴连接且位于所述自动变速器上方；所述第一过桥齿轮组包括限位花键、同心同轴且固定套在所述限位花键上的上齿轮、中齿轮和下齿轮；所述第二过桥齿轮组包括转轴、同心同轴且固定套在所述转轴上的第一过桥齿轮和第二过桥齿轮；所述从动轮与所述输出轴相连接；所述主动齿轮与所述上齿轮啮合，所述变速器齿轮与所述下齿轮啮合，所述中齿轮与所述第一过桥齿轮啮合，所述第二过桥齿轮与所述从动齿轮啮合；所述上齿轮包括上齿轮轮盘和同轴内嵌在上齿轮轮盘内的棘轮机构，所述上齿轮通过所述棘轮机构与所述限位花键固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车变速箱，所述电动三轮车变速箱由电机驱动，包括输出轴和箱体，所述箱体包括上盖和下盖，其特征在于:所述箱体内设有自动变速器、主动齿轮、第一过桥齿轮组、第二过桥齿轮组以及从动齿轮；所述自动变速器与所述电机通过花键同轴连接，所述自动变速器上固定有变速器齿轮；所述主动齿轮与所述电机通过花键同轴连接且位于所述自动变速器上方；所述第一过桥齿轮组包括限位花键、同心同轴且固定套在所述限位花键上的上齿轮、中齿轮和下齿轮；所述第二过桥齿轮组包括转轴、同心同轴且固定套在所述转轴上的第一过桥齿轮和第二过桥齿轮；所述从动轮与所述输出轴相连接；所述主动齿轮与所述上齿轮啮合，所述变速器齿轮与所述下齿轮啮合，所述中齿轮与所述第一过桥齿轮啮合，所述第二过桥齿轮与所述从动齿轮啮合；所述上齿轮包括上齿轮轮盘和同轴内嵌在上齿轮轮盘内的棘轮机构，所述上齿轮通过所述棘轮机构与所述限位花键固定连接。2.如权利要求1所述的一种电动三轮车变速箱，其特征在于:所述主动齿轮的轮盘半径、所述变速器齿轮的轮盘半径以及所述下齿轮的轮盘半径均小于所述上齿轮的轮盘半径；所述主动齿轮的轮盘半径小于所述变速器齿轮的轮盘半径；所述变速器轮盘的轮盘半径小于所述下齿轮的轮盘半径。3.如权利要求2所述的一种电动三轮车变速箱，其特征在于:所述上齿轮的齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：林燕，
申请(专利权)人：厦门跃众机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35