本发明专利技术公开了一种汽车手刹拉杆，包括拉杆体、拉杆拉线及拉线连接件，其中，上述拉杆拉线的一端通过拉线连接件连接在拉杆体上，并与拉线连接件可旋转连接，拉杆拉线的另一端连接在拉杆连接块上，并绕拉杆连接块自由旋转，拉杆连接块连接在汽车的刹车装置上；上述拉杆体的外端向外延伸，形成手握部，转动拉杆体手握部，使拉线连接件带动拉杆拉线转动，以控制拉杆连接块，实现手动刹车。本发明专利技术拉杆拉线、拉线连接件及拉杆连接块取代现有钢丝加弹簧的结构，简化了结构，提高了使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，特别指一种汽车手刹拉杆。
技术介绍
汽车手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的(当然也有鼓式的)，然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，(之所以这么设计，是为了驾驶室不听到那些空气的声音)，然后气阀动作之后，制动传动轴，汽车只手刹只刹传动轴的，当完成制动传动轴之后，推动手刹的时候，有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后就拉近钢索并且锁定。现有汽车手刹配套使用回复弹簧，拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长，长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形；另外，长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种通过拉杆拉线、拉线连接件及拉杆连接块取代现有钢丝加弹簧的结构，简化了结构，提高了使用寿命的汽车手刹拉杆。本专利技术采取的技术方案如下：一种汽车手刹拉杆，包括拉杆体、拉杆拉线及拉线连接件，其中，上述拉杆拉线的一端通过拉线连接件连接在拉杆体上，并与拉线连接件可旋转连接，拉杆拉线的另一端连接在拉杆连接块上，并绕拉杆连接块自由旋转，拉杆连接块连接在汽车的刹车装置上；上述拉杆体的外端向外延伸，形成手握部，转动拉杆体手握部，使拉线连接件带动拉杆拉线转动，以控制拉杆连接块，实现手动刹车。优选地，所述的拉杆连接块的两端固定在上述拉杆体上，拉杆连接块的中部设有通孔，上述拉杆拉线插入该通孔内，以便将拉杆拉线限位，拉杆体带动拉杆连接块转动，并带动拉杆拉线转动。优选地，所述的拉杆连接块由两个板体组成，两板体间隔设置，两板体的外端连接，內端间隔设置形成开放面，上述拉杆拉线从该开发面插入拉杆连接块的两板体之间，并通过连接轴固定限位。优选地，所述的拉杆连接块的两侧分别设有螺孔，两螺孔内固定有螺钉，使拉杆连接块与汽车的刹车装置连接。优选地，所述的拉杆体上分别设有第一拉杆紧固支架及第二拉杆紧固支架，第一拉杆紧固支架及第二拉杆紧固支架向拉杆体的侧部延伸，第一拉杆紧固支架及第二拉杆紧固支架上分别设有紧固螺孔，紧固螺孔内设有螺栓，通过螺栓将拉杆体固定在汽车座体上。优选地，所述的拉杆拉线的手握部套设有拉杆护套，拉杆护套套设在拉杆拉线的外部，以便保护拉杆拉线，并使拉杆拉线手握部的直径增大，便于手握。优选地，所述的拉杆护套的底部设有拉杆皮套，拉杆皮套连接在拉杆护套的下部，并向周围延伸，以便覆盖在拉杆体外，保护拉杆体。优选地，所述的拉杆护套的内侧设有压条，压条包括两条，两压条分别设置在拉杆体的两侧，压条内凸起，以便安装时贴紧安装面，防止粉尘进入拉杆体内。本专利技术的有益效果在于：本专利技术是针对现有技术的一种改进技术方案，通过设计一种包括拉杆体、拉杆拉线及拉线连接件的汽车手刹拉杆，拉杆体的两端向外延伸，外端为手握部，內端通过拉线连接件连接有拉杆拉线，拉杆拉线为长条状的金属体，采用该种条状金属体替代现有技术中的钢丝，具有更强的抗压性，同时，通过拉杆连接件将拉杆拉线连接在拉杆体上，拉杆连接件的两端固定在拉杆体上，拉杆连接件的中部设有通孔，拉杆拉线伸入该通孔内，拉杆拉线的末端设有限位帽，以防拉杆拉线滑出通孔，拉杆拉线的另一端，连接有拉杆连接块，拉杆连接块有双层板体构成，双层板体间隔设置，双层板体的一端连接在一起，另一端为开发面，拉杆拉线伸入双层板体的间隔空间内，并通过连接轴连接固定在拉杆连接块上，使用者转动拉杆体手握部，使拉线连接件带动拉杆拉线转动，以控制拉杆连接块，实现手动刹车。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图之一。图2为本专利技术的立体结构示意图之二。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步描述：如图1至图2所示，本专利技术采取的技术方案如下：一种汽车手刹拉杆，包括拉杆体1、拉杆拉线2及拉线连接件4，其中，上述拉杆拉线2的一端通过拉线连接件4连接在拉杆体1上，并与拉线连接件4可旋转连接，拉杆拉线2的另一端连接在拉杆连接块9上，并绕拉杆连接块9自由旋转，拉杆连接块9连接在汽车的刹车装置上；上述拉杆体1的外端向外延伸，形成手握部，转动拉杆体1手握部，使拉线连接件4带动拉杆拉线2转动，以控制拉杆连接块9，实现手动刹车。拉杆连接块9的两端固定在上述拉杆体1上，拉杆连接块9的中部设有通孔，上述拉杆拉线2插入该通孔内，以便将拉杆拉线2限位，拉杆体1带动拉杆连接块9转动，并带动拉杆拉线2转动。拉杆连接块9由两个板体组成，两板体间隔设置，两板体的外端连接，內端间隔设置形成开放面，上述拉杆拉线2从该开发面插入拉杆连接块9的两板体之间，并通过连接轴固定限位。拉杆连接块9的两侧分别设有螺孔，两螺孔内固定有螺钉，使拉杆连接块9与汽车的刹车装置连接。拉杆体1上分别设有第一拉杆紧固支架3及第二拉杆紧固支架5，第一拉杆紧固支架3及第二拉杆紧固支架5向拉杆体1的侧部延伸，第一拉杆紧固支架3及第二拉杆紧固支架5上分别设有紧固螺孔，紧固螺孔内设有螺栓，通过螺栓将拉杆体1固定在汽车座体上。拉杆拉线2的手握部套设有拉杆护套8，拉杆护套8套设在拉杆拉线2的外部，以便保护拉杆拉线2，并使拉杆拉线2手握部的直径增大，便于手握。拉杆护套8的底部设有拉杆皮套6，拉杆皮套6连接在拉杆护套8的下部，并向周围延伸，以便覆盖在拉杆体1外，保护拉杆体1。拉杆护套6的内侧设有压条7，压条7包括两条，两压条7分别设置在拉杆体1的两侧，压条7内凸起，以便安装时贴紧安装面，防止粉尘进入拉杆体1内。进一步，本专利技术通过设计一种包括拉杆体、拉杆拉线及拉线连接件的汽车手刹拉杆，拉杆体的两端向外延伸，外端为手握部，內端通过拉线连接件连接有拉杆拉线，拉杆拉线为长条状的金属体，采用该种条状金属体替代现有技术中的钢丝，具有更强的抗压性，同时，通过拉杆连接件将拉杆拉线连接在拉杆体上，拉杆连接件的两端固定在拉杆体上，拉杆连接件的中部设有通孔，拉杆拉线伸入该通孔内，拉杆拉线的末端设有限位帽，以防拉杆拉线滑出通孔，拉杆拉线的另一端，连接有拉杆连接块，拉杆连接块有双层板体构成，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车手刹拉杆，其特征在于：包括拉杆体(1)、拉杆拉线(2)及拉线连接件(4)，其中，上述拉杆拉线(2)的一端通过拉线连接件(4)连接在拉杆体(1)上，并与拉线连接件(4)可旋转连接，拉杆拉线(2)的另一端连接在拉杆连接块(9)上，并绕拉杆连接块(9)自由旋转，拉杆连接块(9)连接在汽车的刹车装置上；上述拉杆体(1)的外端向外延伸，形成手握部，转动拉杆体(1)手握部，使拉线连接件(4)带动拉杆拉线(2)转动，以控制拉杆连接块(9)，实现手动刹车。
【技术特征摘要】
1.一种汽车手刹拉杆，其特征在于：包括拉杆体(1)、拉杆拉线(2)及
拉线连接件(4)，其中，上述拉杆拉线(2)的一端通过拉线连接件(4)
连接在拉杆体(1)上，并与拉线连接件(4)可旋转连接，拉杆拉线(2)
的另一端连接在拉杆连接块(9)上，并绕拉杆连接块(9)自由旋转，拉
杆连接块(9)连接在汽车的刹车装置上；上述拉杆体(1)的外端向外延
伸，形成手握部，转动拉杆体(1)手握部，使拉线连接件(4)带动拉杆
拉线(2)转动，以控制拉杆连接块(9)，实现手动刹车。
2.根据权利要求1所述的一种汽车手刹拉杆，其特征在于：所述的拉杆连
接块(9)的两端固定在上述拉杆体(1)上，拉杆连接块(9)的中部设有
通孔，上述拉杆拉线(2)插入该通孔内，以便将拉杆拉线(2)限位，拉
杆体(1)带动拉杆连接块(9)转动，并带动拉杆拉线(2)转动。
3.根据权利要求2所述的一种汽车手刹拉杆，其特征在于：所述的拉杆连
接块(9)由两个板体组成，两板体间隔设置，两板体的外端连接，內端间
隔设置形成开放面，上述拉杆拉线(2)从该开发面插入拉杆连接块(9)
的两板体之间，并通过连接轴固定限位。
4.根据权利要求3所述的一种汽车手刹拉杆，其特征在于：所述的拉杆连
接块(9)的两侧分别设有螺孔，两螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈美珍，
申请(专利权)人：余姚市庆达机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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