一种新型的拉线式电子驻车系统技术方案

一种新型的拉线式电子驻车系统，它涉及车辆的制动技术领域，它的工作原理为：拉力传感器集成单元总成(1)通过推力轴承(6)与传动系统相连接，当执行电机带动驱动齿轮(3)运动时，驱动齿轮(3)带动驱动机构(2)旋转，并且转换为拉线连接机构(4)的直线运动，拉动驻车负载，拉力传感器集成单元总成(1)中弹簧受力发生位移，磁性元件(8)与弹簧一同发生位移，相对于霍尔传感器(7)发生位移变化，通过测算出弹簧的行程计算出系统负载力的大小。它结构简单、集成化程度高，采集的信号稳定可靠，方案易于实施和生产。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及车辆的制动
，具体涉及一种新型的拉线式电子驻车系统。
技术介绍
：通常情况下，拉线式电子驻车系统是通过拉线工作行程和已知的系统刚度系统计算出当前系统发出的驻车拉线拉紧力。其工作原理，是通过运动部件上的磁性元件与霍尔传感器的距离变化，带来的磁通量的变化来测试运动部件的移动行程。并根据系统的刚度系数计算出当前的驻车拉线拉紧力。而现有的产品的做法是其工作原理是将磁性元件固定在和拉线相连接的运动部件上，霍尔传感器固定在控制电路板上，当拉线发生运动时带动磁性元件的运动，装配或集成在控制电路板上的霍尔传感器会根据运动部件上的磁性元件的运动带来的磁通量变化量计算出当前拉线的运动行程。如附图1所示。但由于霍尔传感器的安装尺寸公差，控制电路板的安装公差，支撑磁性元件的结构尺寸公差，安装尺寸公差，传动系统的安装误差，传动系统运动过程中产生的间隙变化，系统刚度的差异，以及受到车辆的运动带来的振动干扰等诸多因素的影响，导致霍尔传感器在使用过程中测量出的拉线运动位移存在较大的误差，如此将导致电子驻车系统对当前的驻坡力的计算存在较大的误差。同时以上公差在总成装配完成后，无法进行控制和检测。在极限的工况下，车辆因为采集误差导致计算出的驻车力偏差过大，从而导致驻车时拉紧力不足，车辆发生溜坡，或者因为拉紧力过大，导致驻车系统零部件损坏。
技术实现思路
：本专利技术的目的是提供一种新型的拉线式电子驻车系统，它结构简单、集成化程度高，采集的信号稳定可靠，方案易于实施和生产。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本专利技术是采用以下技术方案：它包含拉力传感器集成单元总成1、驱动机构2、驱动齿轮3、拉线连接机构4、支撑面5、推力轴承6、霍尔传感器7和磁性元件8；拉力传感器集成单元总成1的内侧设置有弹簧1-1，弹簧1-1的上部中间设置有磁性元件8，磁性元件8的上部相对位置设置有霍尔传感器7，拉力传感器集成单元总成1的左侧设置有支撑面5，支撑面5的左侧设置有推力轴承6，推力轴承6的左侧设置有驱动机构2，驱动机构2的左侧设置有驱动齿轮3，驱动齿轮3的左侧设置有拉线连接机构4。本专利技术的工作原理为：拉力传感器集成单元总成1通过推力轴承6与传动系统相连接，当执行电机带动驱动齿轮3运动时，驱动齿轮3带动驱动机构2旋转，并且转换为拉线连接机构4的直线运动，拉动驻车负载，拉力传感器集成单元总成1中弹簧受力发生位移，磁性元件8与弹簧一同发生位移，相对于霍尔传感器7发生位移变化，通过测算出弹簧的行程计算出系统负载力的大小。本专利技术具有以下有益效果：它采用的是一套新型的集成化的拉力采集方案，其可以有效地减小采集到的拉力的误差，防止车辆出现拉紧力的过大和过小导致的安全风险，且采用集成化的拉力测算方案，使得总成的结构可靠，简单紧凑，有利于控制模块的小型化和集成化。同时由于集成化方案的应用，保证了模块安装壳体受到压应力而非拉应力，保障了模块总成的受力安全。附图说明：图1为现有技术的结构示意图，图2为本专利技术的结构示意图，图3为本专利技术的立体图，图4为本专利技术中拉力传感器集成单元总成1的结构示意图。具体实施方式：参看图2-4，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含拉力传感器集成单元总成1、驱动机构2、驱动齿轮3、拉线连接机构4、支撑面5、推力轴承6、霍尔传感器7和磁性元件8：拉力传感器集成单元总成1的内侧设置有弹簧1-1，弹簧1-1的上部中间设置有磁性元件8，磁性元件8的上部相对位置设置有霍尔传感器7，拉力传感器集成单元总成1的左侧设置有支撑面5，支撑面5的左侧设置有推力轴承6，推力轴承6的左侧设置有驱动机构2，驱动机构2的左侧设置有驱动齿轮3，驱动齿轮3的左侧设置有拉线连接机构4。本具体实施方式的工作原理为：拉力传感器集成单元总成1通过推力轴承6与传动系统相连接，当执行电机带动驱动齿轮3运动时，驱动齿轮3带动驱动机构2旋转，并且转换为拉线连接机构4的直线运动，拉动驻车负载，拉力传感器集成单元总成1中弹簧受力发生位移，磁性元件8与弹簧一同发生位移，相对于霍尔传感器7发生位移变化，通过测算出弹簧的行程计算出系统负载力的大小。本具体实施方式将霍尔传感器7、磁性元件8和弹簧组件集成到一个单元中，通过采集电路将位移信号转化为电压信号，电子驻车系统的控制器将根据此电压信号直接换算得到当前的系统拉力。避免了过多总成装配导致的累积误差，同时在集成单元下线时可以对其进行检测和校验，保证拉力采集和输出的一致性，有效控制测量结果的离散度，并且减小因此产生的安全风险。本具体实施方式采用的是一套新型的集成化的拉力采集方案，其可以有效地减小采集到的拉力的误差，防止车辆出现拉紧力的过大和过小导致的安全风险，且采用集成化的拉力测算方案，使得总成的结构可靠，简单紧凑，有利于控制模块的小型化和集成化。同时由于集成化方案的应用，保证了模块安装壳体受到压应力而非拉应力，保障了模块总成的受力安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的拉线式电子驻车系统，其特征在于它包含拉力传感器集成单元总成(1)、驱动机构(2)、驱动齿轮(3)、拉线连接机构(4)、支撑面(5)、推力轴承(6)、霍尔传感器(7)和磁性元件(8)；拉力传感器集成单元总成(1)的内侧设置有弹簧(1‑1)，弹簧(1‑1)的上部中间设置有磁性元件(8)，磁性元件(8)的上部相对位置设置有霍尔传感器(7)，拉力传感器集成单元总成(1)的左侧设置有支撑面(5)，支撑面(5)的左侧设置有推力轴承(6)，推力轴承(6)的左侧设置有驱动机构(2)，驱动机构(2)的左侧设置有驱动齿轮(3)，驱动齿轮(3)的左侧设置有拉线连接机构(4)。

【技术特征摘要】
1.一种新型的拉线式电子驻车系统，其特征在于它包含拉力传
感器集成单元总成(1)、驱动机构(2)、驱动齿轮(3)、拉线连接机构
(4)、支撑面(5)、推力轴承(6)、霍尔传感器(7)和磁性元件(8)；拉
力传感器集成单元总成(1)的内侧设置有弹簧(1-1)，弹簧(1-1)的上
部中间设置有磁性元件(8)，磁性元件(8)的上部相对位置设置有霍尔
传感器(7)，拉力传感器集成单元总成(1)的左侧设置有支撑面(5)，
支撑面(5)的左侧设置有推力轴承(6)，推力轴承(6)的左侧设置有驱
动机构(2)，驱动机构(2)的左侧设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：程洪武，
申请(专利权)人：程洪武，
类型：发明
国别省市：浙江;33