本申请提供了一种充气轮胎，包括横向间隔开的第一侧和第二侧，以及介于这些侧之间的胎面。胎面包括具有至少一个沟槽的胎面表面。所述沟槽包括由沟槽底部表面隔开的面对的第一侧壁和第二侧壁。一系列锯齿或肋在面对的侧壁的至少一部分高度上延伸。锯齿相对于胎面表面成非垂直的角度延伸，并且沟槽的第一侧壁和第二侧壁上的锯齿/肋彼此相对。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种汽车轮胎，并且特别地涉及汽车轮胎胎面。发现本公开能与轮胎结合地应用，呈现改进的操作、改进的湿地和雪地牵引、以及降低的噪音产生，并且将参照在雪地中特别有用的轮胎来对本公开进行描述。然而应当认识到的是，本示例性实施例还可适于其他类似的应用，并且可使用所预计的性能益处中的一种或多种。
技术介绍
以下的共同拥有的US6，986，372披露了一种轮胎，其中至少选定的沟槽具有锯齿状侧壁。特别地，侧壁的面向沟槽的表面的全部或者大部分包括这些锯齿。所述锯齿以未达到沟槽的基部或底部表面的方式终止。锯齿状侧壁的这种布置提供了改进的牵引、操作特性、控制，以及改进的车辆制动，如在US6，986，372专利中所描述的。尽管在上述专利中描述的轮胎已满足商业上的成功，然而总是存在对于改进的性能的需求，所述改进的性能诸如牵引、噪音、操作、控制、制动等方面的，并且特别地与改进的雪地性能相关。
技术实现思路
充气轮胎包括横向间隔开的第一侧和第二侧。胎面介于第一侧与第二侧之间，并且包括具有至少一个沟槽的胎面表面。所述沟槽包括由沟槽底部表面隔开的面对的第一侧壁和第二侧壁。锯齿或肋在第一侧壁和第二侧壁的每一者的至少一部分之上延伸。位于第一侧壁和第二侧壁中至少一者上的肋相对于胎面表面成非垂直的角度延伸。另外，位于沟槽的第一侧壁和第二侧壁上的肋彼此相对。在示例性实施例中，位于第一侧壁和第二侧壁两者上的肋相对于胎面表面成非垂直的角度延伸。所述至少一个沟槽围绕轮胎沿着大致周向方向延伸，或者横过轮胎沿着大致横向方向延伸。位于第一侧壁和第二侧壁中至少一者上的肋仅在其一部分之上延伸，并且在一种布置中在第一侧壁和第二侧壁的每一者的仅一部分之上延伸。在一种示例性布置中，所述至少一个沟槽包括形成中央胎面凸块的第一内部沟槽和第二内部沟槽中之一，该中央胎面凸块通过围绕轮胎沿着大致周向方向延伸的内部沟槽而与第一中间胎面凸块及第二中间胎面凸块隔开。第一中间胎面凸块和第二中间胎面凸块通过围绕轮胎沿着大致周向方向延伸的第一外部沟槽和第二外部沟槽而与第一台肩胎面凸块和第二台肩胎面凸块隔开，并且第一外部沟槽和第二外部沟槽分别介于第一内部沟槽和第二内部沟槽与轮胎的第一侧和第二侧之间。在本公开的实施例中，肋还设置在第一外部沟槽和第二外部沟槽中。 在一个示例性实施例中,肋通常通过交替的尖部(peak,峰)与凹部(valley,谷)来限定，并且从地面结合胎面表面朝向沟槽的底部表面向内延伸。在一种布置中，第一中间胎面凸块和第二中间胎面凸块包括仅位于围绕轮胎沿着大致周向方向延伸的侧壁上的肋，并且形成中间胎面凸块的横向沟槽的侧壁不具有肋。在另一种布置中，中央胎面凸块包括横过轮胎沿着大致横向方向延伸的横向沟槽，并且形成中央胎面凸块的横向沟槽的侧壁具有沿着该侧壁的至少大部分延伸的肋。包括成角度的肋雪地沟槽的轮胎显示出改进的性能。以用于加强的“雪上雪(snow on snow)”牵引的胎面图案的方式，成角度的肋呈现了改进的雪地抓紧和保持。与现有的布置相比，成角度的肋提供增大的表面积区段(length)，这带来与雪地肋更好的机械锁定，这样的机械锁定在成角度的肋雪地沟槽处于填充有雪的接触区块(patch)中时形成。雪地牵引的量还通过形成于处于接触区块中的成角度的肋雪地沟槽中的雪地肋的机械剪力而增大。在沟槽中设置成角度的肋可防止形成驻波并且由此降低所产生的噪音。通过阅读并理解以下详细描述，本公开的其他益处和优点将变得更加显而易见。【附图说明】图1为包括具有成角度的肋的一个或多个沟槽的轮胎的立体图。图2为图1轮胎的一部分的放大前视图。图3为与图1和图2中的轮胎类似的轮胎的胎面的一部分的进一步放大图，其中去除了一些胎面特征以易于说明。图4为与图1-图3中的胎面类似的胎面的一部分的另一放大立体图，其中去除了一些胎面特征以易于说明。图5为轮胎沟槽的侧壁以及轮胎沟槽的结合有成角度的肋的一部分的局部视图。图6为沿着轮胎沟槽的侧壁的成角度的肋的平面图。【具体实施方式】参照图1和2，示出了包括第一侧或外侧102 (该侧的部分以虚线示出，因为那些特征是惯常的并且不构成本公开的一部分)以及第二侧或内侧104的充气轮胎100。典型地为弹性材料的轮胎胎面110设置在轮胎上并在第一侧102与第二侧104之间延伸。轮胎胎面110具有地面接合表面112，该地面接合表面通过包含有围绕轮胎沿大体周向方向上延伸的各种沟槽以及横过轮胎沿大致横向方向延伸的其他沟槽而以期望的轮胎胎面图案形成。更具体地，本公开的胎面110包括中央第一和第二内部沟槽或中央沟槽114、116，它们围绕轮胎沿大体周向方向上延伸并在它们间形成有轮胎胎面凸块(block) 120。此外，第一和第二外部沟槽122、124围绕轮胎100在大体周向方向上延伸并且与中央沟槽114、116—起形成中间胎面凸块部分130、132。类似地，外部沟槽122、124将中间胎面凸块部分130、132与台肩凸块部分134、136分开。台肩凸块部分134、136又位于外部沟槽122、124与轮胎100的相应侧102、104之间。内部和外部沟槽114、116、122、124在横穿轮胎的横向方向上大体等距地隔开，尽管本领域技术人员将理解的是，这些沟槽无需在本公开的所有应用中都等距地隔开。此外，沟槽140穿过中央胎面凸块120在基本横向方向上延伸并将中央胎面凸块分成中央胎面凸块部分。类似地，沟槽142穿过中间胎面凸块130、132在基本横向方向上延伸并将中间胎面凸块分成中间胎面凸块部分，并且类似地，沟槽144穿过台肩胎面凸块134、136在基本横向方向上延伸以限定台肩胎面凸块部分。如可能在图1和图2中最佳示出的，不同的横向沟槽140、142、144在该实施例中并没有彼此对齐而是彼此偏离的，并且形成从轮胎100的一侧向另一侧延伸的之字形(zig-zag，Z字形)构造。穿过中央轮胎胎面凸块120、中间轮胎胎面凸块130、132以及台肩轮胎胎面凸块134、136中的每个设置有相同数量的横向沟槽。然而，本领域技术人员将理解的是，不是在本公开的所有应用中在中央行的胎面凸块、中间行的胎面凸块以及台肩行的胎面凸块中都必须使用相同数量的横向沟槽。继续参照图1和图2，并且此外参照图3至图5，不同的沟槽114、116、122、124(周向延伸的沟槽)以及140、142、144 (横向延伸的沟槽)均具有由第一和第二侧壁160以及底表面或底壁162形成的大体U形。沟槽的侧壁160以大体面对的关系设置，即，侧壁关于沟槽的空隙彼此面对。如可能在图4和5中最佳示出的，侧壁160的第一部分或下部164以角度A (该角度A相对于垂直于沟槽的底表面162或垂直于轮胎的地面接合表面162而测量)从沟槽的底表面112向外延伸。可设想角度A可在0°至45°的范围内；优选地为5°至20° ;并且更优选地为5°至10°。此外，侧壁160的第二部分或上部166以另外的角度B延伸。可设想角度B可在0°至45°的范围内；优选地为10°至45° ;并且更优选地为 25° 至 30°。至少一些侧壁160，并且如在此示出的这些侧壁的上部166，包括一个或多个锯齿或肋170。这些肋由成角度的表面172、174形成，所述成角本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，包括：横向间隔开的第一侧和第二侧；以及胎面，介于所述第一侧与所述第二侧之间，所述胎面包括胎面表面，所述胎面表面中具有至少一个沟槽，所述至少一个沟槽包括由沟槽底部表面隔开的面对的第一侧壁和第二侧壁、以及在所述第一侧壁和所述第二侧壁中每一者的至少一部分之上延伸的肋，并且位于所述第一侧壁和所述第二侧壁的至少一者上的肋相对于所述胎面表面成非垂直的角度延伸，其中位于所述沟槽的所述第一侧壁和所述第二侧壁上的肋彼此相对。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杰里米·J·雅各布斯，
申请(专利权)人：库珀轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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