一种机动车减速自动显示装置制造方法及图纸

一种机动车减速自动显示装置。其特征是包括壳体以及设置于壳体内的滑杆、滑锤、拉簧、压簧、压敏元件，其中滑杆固定在壳体上，滑锤滑动配合于滑杆上，压敏元件与滑杆相固定，拉簧套设在滑锤一侧的滑杆上、其一端连接固定零件、其另一端连接滑锤，压簧套设在滑锤另一侧的滑杆上、其一端顶着滑锤、其另一端有一个压盘顶着压敏元件，压敏元件的两极导电线引出壳体外、用于分别连接在机动车刹车开关的两端线路上。本实用新型专利技术结构和安装均十分简单，使用方便，可通过机动车后尾刹车灯来显示减速状态和减速程度，适于推广应用。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种机动车辆的配套部件、特别是减速自动显示装置。
技术介绍
目前机动车辆都没有专门的减速显示功能，只有当踏下刹车踏板时，刹车开关接通后尾刹车灯的电路时，使后尾刹车灯亮起，可以提示后面的来车不要靠近。这种减速显示方式的缺点是一是当松开刹车踏板时，后尾刹车灯就熄灭，但这时车辆还可能在继续减速；二是当车辆在行驶过程自然减速，由于没有踏刹车踏板，所以后尾刹车灯也不亮。机动车辆减速不能显示，会增加追尾撞车的机率，所以减速显示是需要解决的技术课题。
技术实现思路
为了克服现有机动车辆不能专门显示减速状态的缺陷，本技术提供一种改进的机动车减速自动显示装置，可利用机动车辆原有的后尾刹车灯来显示减速状态，且结构简单可靠，适于实际应用。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是一种机动车减速自动显示装置，其特征是包括壳体以及设置于壳体内的滑杆、滑锤、拉簧、压簧、压敏元件，其中滑杆固定在壳体上，滑锤滑动配合于滑杆上，压敏元件与滑杆相固定，拉簧套设在滑锤一侧的滑杆上、其一端连接固定零件、其另一端连接滑锤，压簧套设在滑锤另一侧的滑杆上、其一端顶着滑锤、其另一端有一个压盘顶着压敏元件，压敏元件的两极导电线引出壳体外、用于分别连接在机动车刹车开关的两端线路上。上述的所谓固定零件是指工作过程并不活动的零件，如壳体或滑杆等。本技术的有益效果是由于减速自动显示装置通过车辆减速时产生的惯性，使滑杆上的滑锤朝压敏元件方向移动，并通过压簧上的压盘对压敏元件产生压力，使压敏元件上的电阻值变小，从而导通原车辆刹车开关的两端电流，使后尾刹车灯亮起，以表示车辆正在减速，车辆没有减速时，拉簧使滑锤朝相反方向移动，压敏元件上的电阻值变大，后尾刹车灯熄灭。由于压敏元件为无级电阻变化元件，机动车不同的减速程度同时可以通过后尾刹车灯的不同亮度显示出来。这种结构的减速自动显示装置可以安装在车辆任何部位，只要将其外引导线接入原刹车开关电路即可，不用增设专门的显示灯，所以结构和安装均十分简单，使用方便，适于推广应用。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术一个实施例的纵剖示意图。图2是图1接入刹车开关电路的示意图。具体实施方式参照图1～图2，本机动车减速自动显示装置，其特征是包括壳体(1)以及设置于壳体(1)内的滑杆(2)、滑锤(3)、拉簧(4)、压簧(5)、压敏元件(6)，其中滑杆(2)固定在壳体(1)上，滑锤(3)滑动配合于滑杆(2)上，压敏元件(6)与滑杆(2)相固定，拉簧(4)套设在滑锤(3)一侧的滑杆(2)上、其一端连接固定零件、其另一端连接滑锤(3)，压簧(5)套设在滑锤(3)另一侧的滑杆(2)上、其一端顶着滑锤(3)、其另一端有一个压盘(7)顶着压敏元件(6)，压敏元件(6)的两极导电线(8)和(9)引出壳体(1)外、用于分别连接在机动车刹车开关(K1)的两端线路上。另外，套设拉簧(4)一方的滑杆(2)上有一个滑锤(3)的限位钉(10)，用于防止滑锤(3)后缩量过大造成显示灯不必要的闪烁。使用时，将本机动车减速自动显示装置(K2)参照图2，接入机动车刹车开关(K1)的电路。当机动车没有减速时，拉簧(4)拉住滑锤(3)，压盘(7)对压敏元件(6)的压力小，压敏元件(6)的两极电阻值大，刹车开关(K1)的两端为断开状态，机动车电池(E)不向后尾刹车灯(D1)和(D2)供电，后尾刹车灯(D1)和(D2)不亮，这时只有踏下刹车踏板，刹车开关K1闭合，后尾刹车灯(D1)和(D2)才亮；当机动车减速时，减速惯性力使滑锤(3)克服拉簧(4)拉力，朝压敏元件(6)方向移动，压盘(7)对压敏元件(6)的压力增大，压敏元件(6)的两极电阻值变小，刹车开关(K1)的两端变为接通状态，机动车电池(E)向后尾刹车灯(D1)和(D2)供电，后尾刹车灯(D1)和(D2)亮起，以显示机动车正在减速。由于压敏元件(6)为无级电阻变化元件，机动车不同的减速程度可以通过后尾刹车灯(D1)和(D2)的不同亮度来显示。权利要求1.一种机动车减速自动显示装置，其特征是包括壳体以及设置于壳体内的滑杆、滑锤、拉簧、压簧、压敏元件，其中滑杆固定在壳体上，滑锤滑动配合于滑杆上，压敏元件与滑杆相固定，拉簧套设在滑锤一侧的滑杆上、其一端连接固定零件、其另一端连接滑锤，压簧套设在滑锤另一侧的滑杆上、其一端顶着滑锤、其另一端有一个压盘顶着压敏元件，压敏元件的两极导电线引出壳体外、用于分别连接在机动车刹车开关的两端线路上。2.按权利要求1所述的显示装置，其特征是所述套设拉簧一方的滑杆上有一个滑锤的限位钉。专利摘要一种机动车减速自动显示装置。其特征是包括壳体以及设置于壳体内的滑杆、滑锤、拉簧、压簧、压敏元件，其中滑杆固定在壳体上，滑锤滑动配合于滑杆上，压敏元件与滑杆相固定，拉簧套设在滑锤一侧的滑杆上、其一端连接固定零件、其另一端连接滑锤，压簧套设在滑锤另一侧的滑杆上、其一端顶着滑锤、其另一端有一个压盘顶着压敏元件，压敏元件的两极导电线引出壳体外、用于分别连接在机动车刹车开关的两端线路上。本技术结构和安装均十分简单，使用方便，可通过机动车后尾刹车灯来显示减速状态和减速程度，适于推广应用。文档编号B60Q1/44GK2618814SQ0322621公开日2004年6月2日 申请日期2003年5月14日 优先权日2003年5月14日专利技术者林竹翀 申请人:林竹翀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车减速自动显示装置，其特征是包括壳体以及设置于壳体内的滑杆、滑锤、拉簧、压簧、压敏元件，其中滑杆固定在壳体上，滑锤滑动配合于滑杆上，压敏元件与滑杆相固定，拉簧套设在滑锤一侧的滑杆上、其一端连接固定零件、其另一端连接滑锤、压簧套设在滑锤另一侧的滑杆上、其一端顶着滑锤、其另一端有一个压盘顶着压敏元件、压敏元件的两极导电线引出壳体外、用于分别连接在机动车刹车开关的两端线路上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林竹翀，
申请(专利权)人：林竹翀，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]