盖锁定装置制造方法及图纸

提供一种盖锁定装置，能够将马达的输出维持在高扭矩区域。在本实用新型专利技术的盖锁定装置(10)中，在蜗轮(43)的外缘部的主圆弧侧壁(43B)中靠齿轮部(43G)的里侧邻接有从外壳(11)突出的第二转动限制突起(19B)，由此限制蜗轮(43)不与蜗杆(47)分离。由此，能够防止蜗轮(43)与蜗杆(47)的啮合分开的情况，能够将马达(40)的输出维持在高扭矩区域。

【技术实现步骤摘要】
盖锁定装置
本技术涉及利用马达驱动在锁定车辆的盖的锁定位置与解除该锁定的锁定解除位置之间移动的锁定部件的盖锁定装置，特别涉及对设置于在里侧具有车辆的加油口、受电连接器、其它能量取得部的凹部的盖进行锁定的盖锁定装置。
技术介绍
以往，作为这种的盖锁定装置，公知有在将马达的动力传递到锁定部件的动力传递路径设置蜗杆和蜗轮的装置(例如，参照专利文献I)。 专利文献1:日本特开2010-106437号公报(图3) 然而，在上述现有的盖锁定装置中，例如，在锁定部件与外壳之间夹有砂粒等异物而增大使锁定部件移动的阻力，马达的输出随之增加，这样的话产生的问题是，蜗轮以从蜗杆脱离的方式变形，蜗轮与蜗杆的啮合脱落，无法将马达的输出维持在高扭矩区域。
技术实现思路
本技术是鉴于上述情况而完成的，目的是提供一种能够将马达的输出维持在高扭矩区域的盖锁定装置。 为了实现上述目的的技术方案I的技术的盖锁定装置具备:外壳，其固定于车辆；锁定部件，其组装于外壳，在锁定车辆的盖的锁定位置与解除该锁定的锁定解除位置之间移动；马达，其组装于外壳，对锁定部件进行驱动；组装于外壳并且通过相互啮合而将马达的动力传递到锁定部件的蜗杆和蜗轮；轮侧壁，其设置于蜗轮的外缘部，通过将带板弯曲为圆弧状或者圆状而形成，该轮侧壁在外侧具有与蜗杆啮合的齿轮部，在内侧具有朝向蜗轮的中心侧的齿轮里侧面；以及变形限制突部，其设置于外壳，至少一部分位于将蜗杆与蜗轮的啮合部和蜗轮的旋转中心连结所得的线上并与齿轮里侧面邻接，从而限制轮侧壁向内侧的移动。 根据技术方案2的技术，在技术方案I所述的盖锁定装置中，蜗轮为扇形形状。 根据技术方案3的技术，在技术方案I或2所述的盖锁定装置中，变形限制突部对置配置在轮侧壁的相对于齿轮部与蜗杆啮合的位置的正后方位置。 根据技术方案4的技术，在技术方案I?3中任一项所述的盖锁定装置中，具备:转动限制壁，其从轮侧壁向内侧延伸；止动突部，其从外壳的内表面突出，与转动限制壁抵接来限制蜗轮的旋转范围；缓冲部，其设置于止动突部，与转动限制壁抵接而弹性变形；以及变形限制突部，其在蜗轮的径向上相对于止动突部在远离蜗轮的中心的一侧相邻配置，在缓冲部变形一定量以上的情况下与转动限制壁抵接。 根据技术方案5的技术，在技术方案4所述的盖锁定装置中，具备:中心突部，其设置于止动突部，并且以与外壳的内表面成为一体的方式突出；缓冲部由弹性体制成，并且与中心突部的外侧嵌合，变形限制突部与缓冲部邻接或者接触，限制缓冲部被转动限制壁按压而向外侧鼓出的量。 [技术方案I以及2的技术] 在技术方案I的盖锁定装置中，使与设置于蜗轮的外缘部的轮侧壁中靠齿轮部的里侧的齿轮里侧面邻接来限制轮侧壁向内侧的移动的变形限制突部从外壳的内表面突出，所以能够防止蜗轮以脱离蜗杆的方式变形而使蜗轮与蜗杆的啮合脱落的情况。由此，能够将马达的输出维持在高扭矩区域。 [技术方案2的技术] 在技术方案2的盖锁定装置中，蜗轮为扇形，所以与圆形的情况相比盖锁定装置整体小型化。 此外，使蜗轮为扇形，与圆形的情况相比，难以防止因蜗轮的朝向旋转轴向的面与外壳的滑动接触产生的倾斜，所以蜗轮容易从蜗杆脱离，蜗轮与蜗杆的啮合也容易分开。因此，在蜗轮为扇形的情况下，与蜗轮为圆形的情况相比，本申请技术的构造更有效。 [技术方案3的技术] 变形限制突部如技术方案3的技术那样优选为对置配置在轮侧壁的相对于齿轮部与蜗杆的啮合位置的正后方位置，但也可以在其正后方位置的附近对置配置。另外，只要能够限制蜗轮从蜗杆脱离而变形，则也可以在轮侧壁中与远离啮合位置的正后方位置的位置对置配置。 [技术方案4的技术] 在技术方案4的盖锁定装置中，若使蜗轮朝一个方向旋转，则蜗轮的转动限制壁与设置于外壳的转动限制突部的缓冲部抵接，由此限制蜗轮的旋转范围。而且，在缓冲部通过与转动限制壁的抵接而变形一定量以上的情况下，变形限制突部与转动限制壁抵接，从而防止缓冲部的过度变形。 [技术方案5的技术] 在技术方案5的盖锁定装置中，在止动突部中从外壳突出的中心突部的外侧嵌合有弹性体制成的缓冲部。而且，在缓冲部被转动限制壁按压而向外侧鼓出时，利用变形限制突部限制其鼓出的量。由此，与缓冲部最初变形的刚性比，变形规定量以上而与变形限制突部抵接之后的刚性提高，转动限制突部使蜗轮的转动停止位置稳定。 【附图说明】 图1是搭载有本技术的实施方式的盖锁定装置的车辆的立体图。 图2是盖锁定装置的俯视图。 图3是从斜后侧观察盖锁定装置的立体图。 图4是从斜前侧观察盖锁定装置的立体图。 图5是盖锁定装置的分解立体图。 图6是盖锁定装置的分解立体图。 图7是锁定部件位于后端极限位置的近前的状态的盖锁定装置的内部侧视图。 图8是盖锁定装置的内部侧视图。 图9是图8的A-A剖面的俯视剖视图。 图10是图8的B-B剖面的俯视剖视图。 图11是蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图12是蜗轮配置于后转极限位置而缓冲橡胶被压变形的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图13是盖锁定装置的主视图。 图14是外壳锁定部件的后剖视图。 图15中，(A)图是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的内部侧视图，(B)图是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的内部侧视图。 图16中，(A)图是锁定部件配置于原点位置的状态的盖锁定装置的俯视图，(B)图是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图17中，(A)图是锁定部件配置于锁定解除位置的状态的盖锁定装置的俯视图，(B)图是锁定部件配置于锁定解除位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图18中，(A)图是锁定部件配置于锁定位置的状态的盖锁定装置的俯视图，⑶图是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图19是蜗轮配置于前转极限位置而缓冲橡胶被压变形的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 附图标记的说明: 10…盖锁定装置;11…外壳;19A…第一转动限制突起(中心突部);19B…第二转动限制突起(变形限制突部)；40...马达；43...蜗轮；43B…主圆弧侧壁(轮侧壁)；43G...齿轮部；46…缓冲橡胶(缓冲部);47…蜗杆;50…锁定部件;90…车辆;94…盖。 【具体实施方式】 以下，结合图1?图19，说明本技术的一实施方式。图1所示的车辆90的加油口 91配置在凹陷形成于车辆90的侧面中靠后方位置的凹部92的里侧，通常被加油口盖93封闭。另外，凹部92的开放口 92A通常被盖94封闭。该盖94固定在以能够转动的方式连结于凹部92的前侧内表面的弯曲臂94A的前端并向凹部92的外侧打开，并且在关闭时盖94的外表面与车辆90的整个外表面共面。另外，盖94被未图示的弹性部件朝打开方向施力。 此外，在以下的各部位以及各部件的说明中，将车辆90的前侧简称为“前侧”，将其相反的一侧简称为“后侧”，并且将车辆90的横向简称为“横向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盖锁定装置，其特征在于，具备：外壳，其固定于车辆；锁定部件，其组装于所述外壳，并且在锁定所述车辆的盖的锁定位置与解除该锁定的锁定解除位置之间移动；马达，其组装于所述外壳，对所述锁定部件进行驱动；组装于所述外壳并且通过相互啮合而将所述马达的动力传递到所述锁定部件的蜗杆和蜗轮；轮侧壁，其设置于所述蜗轮的外缘部，通过将带板弯曲为圆弧状或者圆状而形成，并且，该轮侧壁在外侧具有与所述蜗杆啮合的齿轮部，在内侧具有朝向所述蜗轮的中心侧的齿轮里侧面；以及变形限制突部，其设置于所述外壳，至少一部分位于将所述蜗杆与所述蜗轮的啮合部和所述蜗轮的旋转中心连结所得的线上并与所述齿轮里侧面邻接，从而限制所述轮侧壁向内侧的移动。

【技术特征摘要】
2013.10.31 JP 2013-2263451.一种盖锁定装置，其特征在于，具备: 外壳，其固定于车辆； 锁定部件，其组装于所述外壳，并且在锁定所述车辆的盖的锁定位置与解除该锁定的锁定解除位置之间移动； 马达，其组装于所述外壳，对所述锁定部件进行驱动； 组装于所述外壳并且通过相互啮合而将所述马达的动力传递到所述锁定部件的蜗杆和蜗轮； 轮侧壁，其设置于所述蜗轮的外缘部，通过将带板弯曲为圆弧状或者圆状而形成，并且，该轮侧壁在外侧具有与所述蜗杆啮合的齿轮部，在内侧具有朝向所述蜗轮的中心侧的齿轮里侧面；以及 变形限制突部，其设置于所述外壳，至少一部分位于将所述蜗杆与所述蜗轮的啮合部和所述蜗轮的旋转中心连结所得的线上并与所述齿轮里侧面邻接，从而限制所述轮侧壁向内侧的移动。2.根据权利要求1所述的盖锁定装置，其特征在于， 所述蜗轮为扇形形状。3.根据权利要求1或2所述的盖锁定装置，其特征在于， 所述变形限制突部对置配置在所述轮侧壁的相对于所述齿轮部与所述蜗杆啮合的啮合位置的正里侧位置。4.根据权利要求1或2所述的盖锁定装置，其特征在于，具备: 转动限制壁，其从所述轮侧壁向内侧延伸； 止动突部，其从所述外壳的内表面突出，与所述转动限制壁抵接而限制所述蜗轮的旋转范围； 缓冲部，其设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤芳史，北村敏宏，丹羽巧，清水辰弥，野村祐幸，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP